近日，國內(nèi)媒體報道稱，2024年國內(nèi)碳酸鋰產(chǎn)量預(yù)計將達(dá)到65萬噸，同比增長41%，顯示出行業(yè)產(chǎn)能的顯著擴(kuò)張。尤為值得關(guān)注的是，下半年供給端有望進(jìn)一步釋放更多增量，預(yù)示著市場供應(yīng)將更加充裕。然而，這一增產(chǎn)趨勢也引發(fā)了業(yè)界對于鋰價走勢的深切關(guān)注，專家預(yù)測鋰價或?qū)⒃谙掳肽甑聊陜?nèi)最低點(diǎn)。

自今年二季度以來，國內(nèi)碳酸鋰產(chǎn)量與進(jìn)口量雙雙攀升，導(dǎo)致鋰鹽市場供應(yīng)持續(xù)過剩，且過剩量維持在萬噸級別。這一基本面變化不僅反映了市場供需關(guān)系的微妙調(diào)整，也為后續(xù)價格走勢埋下了伏筆。專家指出，盡管“金九銀十”的傳統(tǒng)旺季可能帶動產(chǎn)業(yè)鏈下游補(bǔ)庫，從而在一定程度上緩解過剩狀況，但進(jìn)入11月和12月后，鋰鹽供應(yīng)或?qū)⒃俅蜗萑氪蠓^剩的困境，全年平衡預(yù)計將維持約10萬噸的過剩量。

鋰鹽市場的過剩態(tài)勢與鋰價的持續(xù)下滑形成了鮮明對比。受供需失衡影響，國內(nèi)碳酸鋰價格自去年以來一路走低，至今年7月已逼近9萬元/噸，較去年同期降幅超過七成。這一價格變動不僅影響了上游原材料企業(yè)的盈利能力，也波及了整個鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。

在此背景下，天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)等行業(yè)巨頭同日發(fā)布了上半年預(yù)虧公告，合計最高虧損額達(dá)到67.8億元。產(chǎn)品價格下滑被視為導(dǎo)致這兩大鋰業(yè)巨頭由盈轉(zhuǎn)虧的主要因素。電池價格的持續(xù)走低，以及鋰電池出口額的同比下降（上半年全國鋰電池出口額為272.44億美元，同比降低14.97%），進(jìn)一步加劇了行業(yè)的盈利壓力。

然而，盡管當(dāng)前面臨諸多挑戰(zhàn)，但行業(yè)專家仍對鋰電池市場的長期發(fā)展持樂觀態(tài)度。隨著全球新能源汽車和儲能市場的持續(xù)擴(kuò)張，鋰電池需求量有望在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)快速增長。據(jù)預(yù)測，自2024年起，全球鋰電池出貨量將逐年上升，其中電車端增速預(yù)計達(dá)25%，儲能端增速更是高達(dá)41%。這一趨勢將為鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來新的發(fā)展機(jī)遇和增長空間。

綜上所述，雖然短期內(nèi)鋰價可能繼續(xù)承壓下行，但長遠(yuǎn)來看，隨著市場需求的持續(xù)增長和產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，鋰電池行業(yè)仍有望實現(xiàn)健康、穩(wěn)定的發(fā)展。