日前，由中國光學(xué)工程學(xué)會(huì)紅外技術(shù)及應(yīng)用專業(yè)委員會(huì)聯(lián)合成員單位舉辦的“第五屆紅外技術(shù)及其應(yīng)用大會(huì)”在上海隆重舉行。各大高校院所、行業(yè)專家、企業(yè)技術(shù)代表相聚一堂，共同探討紅外技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，聯(lián)合促進(jìn)產(chǎn)業(yè)上下游交流與合作，搭建協(xié)同創(chuàng)新的技術(shù)交流平臺(tái)。

軒轅智駕副總經(jīng)理、CTO王鵬作為專題主席主持了汽車智能輔助駕駛技術(shù)應(yīng)用分會(huì)場。

1一體化多任務(wù)模型全面提升環(huán)境感知能力

“在智能駕駛紅外感知領(lǐng)域，常用的感知系統(tǒng)通?；趩稳蝿?wù)模型，這些模型雖可以針對(duì)特定任務(wù)進(jìn)行優(yōu)化，但在復(fù)雜多變的環(huán)境中應(yīng)用就顯得力不從心?！避庌@智駕研發(fā)經(jīng)理田鵬在《紅外端到端一體化多任務(wù)模型研究及應(yīng)用》主題演講中提到。隨著紅外智能駕駛?cè)蝿?wù)需求的不斷增加，紅外端到端一體化多任務(wù)感知模型應(yīng)運(yùn)而生。該模型集成了目標(biāo)檢測與跟蹤、車道線分割和目標(biāo)距離預(yù)測等多項(xiàng)任務(wù)，可全面提升智能駕駛的環(huán)境感知能力。

同時(shí)，通過AI模型輕量化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了端側(cè)計(jì)算效率的提升。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，多任務(wù)模型能有效解決智能駕駛領(lǐng)域中，多任務(wù)并行處理、感知效率和準(zhǔn)確性提升、適應(yīng)性和靈活性增強(qiáng)等問題，為紅外感知技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

2國際安全新規(guī)發(fā)布 紅外上車將迎來新機(jī)遇

據(jù)路透社報(bào)道，今年4月底美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，到2029年9月，幾乎所有在美國銷售的全新乘用車和卡車都必須安裝自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）。一旦新規(guī)生效，每年將至少挽救360人的生命，防止至少2.4萬人受傷。

同期，在全球知名的行業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)Yole發(fā)布的《2024熱成像和傳感市場技術(shù)報(bào)告》中，其對(duì)紅外熱成像在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用表示樂觀的前景?！皬募t外夜視的應(yīng)用到AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)），我們樂觀地認(rèn)為，到2028年，熱成像攝像機(jī)將集成到美國的所有汽車中，并繼續(xù)滲透到全球歐盟、中國等其他地區(qū)……”

數(shù)十年來，紅外熱成像技術(shù)一直用于高級(jí)汽車的夜視功能，2023年全球?qū)⒂袔资f臺(tái)熱成像攝像機(jī)。現(xiàn)在，許多新生產(chǎn)的車輛都配備了基于攝像頭的ADAS功能，提供了更高水平的安全性。各國的評(píng)級(jí)和監(jiān)管框架將鼓勵(lì)甚至強(qiáng)制采用這些技術(shù)。AEB正在成為最受推崇的ADAS功能之一，主要用于降低交通事故的發(fā)生率。

近年來，一些評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)強(qiáng)調(diào)了使用當(dāng)前探測技術(shù)時(shí)這些系統(tǒng)在夜間的性能較弱。而AEB系統(tǒng)有改進(jìn)的空間，紅外熱成像技術(shù)可能是解決方案的一部分。這些都將給紅外技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用創(chuàng)造一個(gè)重大的市場機(jī)會(huì)！

隨著紅外熱成像技術(shù)在汽車領(lǐng)域的發(fā)展應(yīng)用，紅外上車的商業(yè)化和規(guī)?；溉湛纱?，未來可期！