科學(xué)家尼古拉特斯拉曾經(jīng)有一個(gè)偉大夢(mèng)想，那就是通過(guò)在全球建造一系列無(wú)線電塔，以便將電能和信息傳遞到世界的每個(gè)角落。在此后的一百多年里，全世界又有許多人和機(jī)構(gòu)投入到無(wú)線電能傳輸技術(shù)的研發(fā)實(shí)驗(yàn)中，尤其是將該技術(shù)應(yīng)用到電動(dòng)汽車領(lǐng)域讓汽車實(shí)現(xiàn)邊跑邊充電，一直是業(yè)界苦苦追求了近半個(gè)世紀(jì)的技術(shù)理想。

汽車無(wú)線充電技術(shù)主要分為靜態(tài)無(wú)線充電技術(shù)和動(dòng)態(tài)無(wú)線充電技術(shù)，本質(zhì)上都是通過(guò)磁場(chǎng)將電能從發(fā)射端隔空傳輸?shù)浇邮斩恕Ｈ欢?，由于成本高、安裝部署復(fù)雜、存在安全隱患、使用價(jià)值較小等因素影響，靜態(tài)無(wú)線充電系統(tǒng)在市場(chǎng)推廣中一直不溫不火。

相比靜態(tài)無(wú)線充電技術(shù)，最令人期待的當(dāng)然是邊跑邊充電的動(dòng)態(tài)無(wú)線充電技術(shù)。然而迄今為止，全球范圍內(nèi)動(dòng)態(tài)無(wú)線充電技術(shù)的主流技術(shù)路線都是需要在路面下埋線圈來(lái)實(shí)現(xiàn)電能無(wú)線傳輸。很顯然，一排靜止的線圈給一個(gè)動(dòng)態(tài)的線圈充電是難度很大的，這種方式不但功率小、效率低、控制復(fù)雜，而且施工成本極高、技術(shù)維護(hù)難度極大，技術(shù)瓶頸很大，行業(yè)一直不溫不火。比如橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、勞倫斯國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、中國(guó)科學(xué)院、韓國(guó)科學(xué)院、麻省理工學(xué)院、奧克蘭大學(xué)、高通、西門子、龐巴迪、寶馬、福特、豐田等機(jī)構(gòu)和企業(yè)紛紛投入了大量資源研發(fā)測(cè)試了很多年，也遲遲未能找到可以快速落地應(yīng)用的技術(shù)突破口。

直到近期，廣東東莞松山湖的一支從互聯(lián)網(wǎng)跨界進(jìn)入新能源領(lǐng)域的由本碩博組成的技術(shù)團(tuán)隊(duì)（幻影科技），他們創(chuàng)新性采用在道路護(hù)欄安裝可移動(dòng)的電能發(fā)射線圈的方式實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車邊跑邊充電的重大技術(shù)突破。路側(cè)動(dòng)態(tài)無(wú)線充電系統(tǒng)由于發(fā)射端會(huì)智能跟隨電動(dòng)汽車上的接收端同步移動(dòng)，從而將本身動(dòng)態(tài)的無(wú)線充電巧妙轉(zhuǎn)換成了靜態(tài)的無(wú)線充電，最終實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)無(wú)線充電系統(tǒng)性能和成本的雙重突破。

不用埋線圈的路側(cè)動(dòng)態(tài)無(wú)線充電系統(tǒng)不但功率大、效率高、控制簡(jiǎn)單，而且施工成本低、技術(shù)維護(hù)難度小，這為動(dòng)態(tài)無(wú)線充電技術(shù)的大規(guī)模推廣應(yīng)用，為電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)邊跑邊充電鋪平了道路。路側(cè)動(dòng)態(tài)無(wú)線充電技術(shù)的突破，源于研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)查閱全球三千多項(xiàng)汽車無(wú)線充電專利、數(shù)百篇學(xué)術(shù)論文、數(shù)十本行業(yè)書籍和研究報(bào)告，在數(shù)十項(xiàng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)評(píng)估測(cè)試的基礎(chǔ)上所形成的深刻理解，從第一性原理出發(fā)設(shè)計(jì)出一條前人未曾嘗試過(guò)的全新技術(shù)路線。在大量測(cè)試驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，幻影科技團(tuán)隊(duì)申請(qǐng)了近百項(xiàng)國(guó)內(nèi)外專利發(fā)明等知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并且部分已經(jīng)獲得了專利授權(quán)，同時(shí)一個(gè)約7000平方米（標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大?。┑膽敉鉁y(cè)試場(chǎng)地正在緊張建設(shè)中，有望成為全球最大的汽車動(dòng)態(tài)無(wú)線充電測(cè)試基地。這再次證明技術(shù)創(chuàng)新沒(méi)有捷徑可走，只有厚積薄發(fā)一條路，創(chuàng)新往往來(lái)源于對(duì)行業(yè)的深刻理解與對(duì)市場(chǎng)需求的準(zhǔn)確把握。

幻影科技路側(cè)汽車動(dòng)態(tài)無(wú)線充電示意圖（俯視）

一個(gè)行業(yè)在經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展之后終于迎來(lái)了技術(shù)拐點(diǎn)，我們可以稱其為“iPhone時(shí)刻”。比如移動(dòng)通信領(lǐng)域的“iPhone時(shí)刻”是iPhone，AI技術(shù)領(lǐng)域的“iPhone時(shí)刻”是ChatGPT ，交通領(lǐng)域的“iPhone時(shí)刻”是無(wú)人駕駛，新能源領(lǐng)域的“iPhone時(shí)刻”大概率將是動(dòng)態(tài)無(wú)線充電。通過(guò)更深入的分析，我們有理由相信，動(dòng)態(tài)無(wú)線充電將是一項(xiàng)能把當(dāng)前整個(gè)新能源行業(yè)現(xiàn)有牌桌掀翻，重新再開(kāi)一桌的顛覆性前沿技術(shù)，在其真正被大規(guī)模推廣應(yīng)用之前，它的作用和影響都被遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了！就像蒸汽機(jī)最初只在不起眼的角落里抽水，一旦發(fā)揮它的潛力，那將是工業(yè)革命發(fā)動(dòng)機(jī)，掀起一場(chǎng)席卷全球的產(chǎn)業(yè)革命。

過(guò)去在燃油車時(shí)代，我們被石油卡脖子，70%的石油依賴進(jìn)口，國(guó)家每年進(jìn)口石油耗費(fèi)超過(guò)2萬(wàn)億人民幣。現(xiàn)在新能源汽車時(shí)代，我們又陷入被鋰礦卡脖子的不利局面，我們70%的鋰礦資源依靠進(jìn)口，這對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。與此對(duì)應(yīng)的是，全球鋰礦儲(chǔ)量最豐富的南美洲三國(guó)：玻利維亞、阿根廷、智利正打算組建一個(gè)鋰礦版“歐佩克”，以控制全球鋰礦資源的供應(yīng)。

總的來(lái)說(shuō)，天下苦電池久矣，而動(dòng)態(tài)無(wú)線充電將是那把打開(kāi)電池枷鎖的鑰匙。如果邊跑邊充電的動(dòng)態(tài)無(wú)線充電技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，那么新能源汽車?yán)m(xù)航短、安全性差、低溫性能差、充電難、成本高等一系列難題都將迎刃而解。因?yàn)槿绻蛔非箅姵啬芰棵芏?，我們可以很輕松制造出成本更低、更安全、壽命更長(zhǎng)、稀有金屬用量更少、更加環(huán)保的動(dòng)力電池，比如鈉電池、鈦酸鋰電池、超級(jí)電容等等。動(dòng)態(tài)無(wú)線充電可以彌補(bǔ)鈉電池、鈦酸鋰電池、超級(jí)電容等新型電池能量密度低的天然缺陷，這類型的電池有望迎來(lái)一個(gè)爆發(fā)期，從而真正實(shí)現(xiàn)對(duì)鋰電池的替代，擺脫對(duì)鋰電池的長(zhǎng)期依賴！

審核編輯 黃宇