12月3日，青島港全自動(dòng)化碼頭在“以星芝加哥”集裝箱船作業(yè)中，僅用9個(gè)多小時(shí)就安全完成全船1785個(gè)自然箱裝卸作業(yè)，單機(jī)平均作業(yè)效率達(dá)到39.6自然箱/小時(shí)，一舉創(chuàng)下全球同類碼頭單機(jī)平均作業(yè)效率最高紀(jì)錄，且全面超過傳統(tǒng)人工碼頭作業(yè)效率，比全球自動(dòng)化碼頭單機(jī)平均效率高出50%。

從0時(shí)20分到9時(shí)25分，在海側(cè)流程、堆場流程和陸側(cè)及閘口流程的作業(yè)全過程，再沒有橋吊司機(jī)、扭鎖拆裝工人等身影，全靠智能化調(diào)度指揮系統(tǒng)指令一氣呵成。作業(yè)完成后，“以星芝加哥”輪船長格羅索萊維奇將寫有“青島港單機(jī)平均效率39.6自然箱/小時(shí)”的確認(rèn)書，鄭重地交給青島新前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司總經(jīng)理張連鋼，他說：“青島港創(chuàng)造了集裝箱碼頭行業(yè)的世界奇跡，讓全世界為中國感到驕傲！”

（繁忙有序的無人作業(yè)）

開創(chuàng)全自動(dòng)化集裝箱作業(yè)新紀(jì)元

據(jù)介紹，自動(dòng)化碼頭起源于歐洲，因?yàn)榻ㄔO(shè)難度大、成本高、收益慢被稱為“貴族碼頭”，且作業(yè)效率一直提高不大。目前全球自動(dòng)化碼頭的單機(jī)平均作業(yè)效率約20個(gè)自然箱/小時(shí)，比傳統(tǒng)人工碼頭的25~28個(gè)自然箱/小時(shí)的效率還低。

張連鋼介紹，這是我國完全自主創(chuàng)新并設(shè)計(jì)建設(shè)的亞洲首個(gè)、全球領(lǐng)先的全自動(dòng)化碼頭。自今年5月11日正式投入商業(yè)運(yùn)營以來，系統(tǒng)運(yùn)行可靠、穩(wěn)定，截至目前共運(yùn)營14條航線，實(shí)現(xiàn)周班運(yùn)轉(zhuǎn)；作業(yè)船舶270多艘次，吞吐量突破35萬TEU。相比傳統(tǒng)碼頭減少工作人員70%，提升生產(chǎn)效率30%，在自動(dòng)化、智能化程度以及安全性、裝卸效率等方面，均達(dá)到了全球同類港口領(lǐng)先水平，曾榮獲“全自動(dòng)化集裝箱碼頭建設(shè)杰出成就獎(jiǎng)”。

高科技賦予會思考的“大腦”

青島港全自動(dòng)化碼頭行云流水般運(yùn)行的背后，是高新技術(shù)的支撐。據(jù)介紹，青島港全智能化碼頭采用物聯(lián)網(wǎng)感知、通信導(dǎo)航、模糊控制、信息網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)云計(jì)算和安全防范等技術(shù)，融合了碼頭操作系統(tǒng)TOS、設(shè)備控制系統(tǒng)ECS、閘口控制系統(tǒng)GOS、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI和網(wǎng)站預(yù)約查詢系統(tǒng)“五大系統(tǒng)”，自主構(gòu)建起全球領(lǐng)先的智能生產(chǎn)控制系統(tǒng)，為碼頭賦予了一顆會思考的“大腦”。后臺指揮室系統(tǒng)具備自動(dòng)配載、智能設(shè)備調(diào)度、自動(dòng)堆場管理及自動(dòng)閘口、業(yè)務(wù)處理等功能，可以統(tǒng)籌協(xié)調(diào)上百個(gè)生產(chǎn)要素，作出生產(chǎn)計(jì)劃策略及作業(yè)任務(wù)序列。

自動(dòng)化碼頭建設(shè)的“中國方案”

青島港碼頭從概念設(shè)計(jì)到商業(yè)運(yùn)營全部出自中國人之手，獲得專利25項(xiàng)，內(nèi)含數(shù)個(gè)首創(chuàng)和第一。青島港全自動(dòng)化碼頭規(guī)劃建設(shè)6個(gè)泊位，岸線總長2088米，縱深784米，設(shè)計(jì)年吞吐量520萬TEU，可停靠世界上最大的24000TEU集裝箱船舶，設(shè)計(jì)裝卸效率40自然箱/小時(shí)。

中國海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長劉曙光教授認(rèn)為，從青島港自動(dòng)化碼頭持續(xù)優(yōu)化的作業(yè)效率來看，“青島港模式”具有了可推廣可復(fù)制的行業(yè)示范意義，為全球全自動(dòng)化碼頭研發(fā)建設(shè)提供了“中國方案”。

（來源：新華社、青島晚報(bào)等）