物聯(lián)網(wǎng)(無線傳感網(wǎng))是集計算機、通信、網(wǎng)絡、智能機算、傳感器、嵌入式系統(tǒng)、微電子等多個領域綜合交叉的新興學科，它將大量多種類傳感器組成自治的網(wǎng)絡，實現(xiàn)對物理世界的動態(tài)協(xié)同感知，它將成為繼計算機及通訊網(wǎng)絡之后推動信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮。

據(jù)國家重大專項專家組對傳感器網(wǎng)絡的行業(yè)應用市場調查，其國內行業(yè)市場在數(shù)千億的規(guī)模，潛在市場巨大，更具有極大的產(chǎn)業(yè)集群帶動效應。

我們要著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的關鍵技術，及早部署后IP時代相關技術研發(fā)，使信息網(wǎng)絡產(chǎn)業(yè)成為推動產(chǎn)業(yè)升級、邁向信息社會的‘發(fā)動機’”。全國各地紛紛行動都在積極推進物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

智慧交通行業(yè)分析

一、智慧交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段分析

目前，物聯(lián)網(wǎng)民用上除RFID等少數(shù)領域，鮮有大規(guī)模成熟應用。基于物聯(lián)網(wǎng)技術的智能交通系統(tǒng)運營更是行業(yè)空白。智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)目前處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級階段，根本特征是技術手段落后、部署規(guī)劃匱乏、商業(yè)模式缺位。

技術手段落后——目前的智能交通系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)信息的采集手段單一，無法綜合分析多種信息感知節(jié)點的數(shù)據(jù)來源，獲得準確的信息決策結果?，F(xiàn)有系統(tǒng)的節(jié)點設備存在明顯缺陷。例如地埋線圈可靠性差，部署工程量大。

部署規(guī)劃缺乏——智能交通系統(tǒng)部署沒有統(tǒng)一規(guī)劃，主要體現(xiàn)在，系統(tǒng)重復建設、系統(tǒng)獨立運行、系統(tǒng)信息采集和管理決策無統(tǒng)一協(xié)調。

商業(yè)模式缺位——智能交通系統(tǒng)涉及節(jié)點和設備數(shù)目眾多，部署后系統(tǒng)維護是用戶面對的關鍵難題，工程項目方式不能有效推動智能交通系統(tǒng)的健康快速發(fā)展。

二、智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況綜述和展望

基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)解決方案采用先進的數(shù)據(jù)采集手段、綜合的數(shù)據(jù)出來方法、強大的信息處理平臺，結合有效的商業(yè)模式，能夠有力推動智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

基于物聯(lián)網(wǎng)技術的智能交通系統(tǒng)首次實現(xiàn)了交通管理的“動態(tài)化、全局化、自動化、智能化”。

動態(tài)化——節(jié)點和系統(tǒng)能夠即時采集并傳輸交通信號，從而動態(tài)地反映和判別交通系統(tǒng)的運行狀況，并支持動態(tài)實時的交通管理。

全局化——低成本使得傳感器節(jié)點的大規(guī)模部署經(jīng)濟可行，按照“共性平臺+應用子集”的模式，不同應用場景和應用領域統(tǒng)一在相同的“共性平臺”體系架構下，既避免了智能交通系統(tǒng)建設的重復投資，又保證了全局的和局域的系統(tǒng)交通信息的全面掌握。

自動化——多種類異構節(jié)點的疊加部署實現(xiàn)了信息采集手段的多樣性，結合協(xié)同處理和模式識別，能夠保證智能交通系統(tǒng)判知和決策的準確性和自動化，減少人工干預工作量和交通管理資源投入。

智能化——基于物聯(lián)網(wǎng)技術的智能交通系統(tǒng)具有可感知、可判斷、可控制、可管理，以及自動、動態(tài)、全局的基本智能特征。