快充樁與慢充樁的對比

快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時(shí)可以充滿電池80%容量，慢充指交流充電，充電過程需6小時(shí)-8小時(shí)。電動汽車充電快慢與充電機(jī)功率、電池充電特性和溫度等緊密相關(guān)。當(dāng)前電池技術(shù)水平下，即使快充也需要30分鐘充電到電池容量的80%，超過80%后，為保護(hù)電池安全，充電電流必須變小，充到100%的時(shí)間將較長。

雖然快充樁的充電時(shí)間短，可以大容量充電，但相對于常規(guī)充電模式，快速充電的充電器充電效率較低，且相應(yīng)的工作和安裝成本較高；由于采用快速充電，充電電流大，這就對充電技術(shù)方法以及充電的安全性提出了更高的要求，同時(shí)計(jì)量收費(fèi)設(shè)計(jì)也需特別考慮。

從成本角度看，一般快充樁建設(shè)成本在10萬元左右。從目前快充樁的運(yùn)營情況來看，眾多企業(yè)目前大多沒有找到可持續(xù)盈利的商業(yè)模式，主要采用收服務(wù)費(fèi)的方式來支撐，而充電設(shè)施屬于專業(yè)的電氣設(shè)備，投入及運(yùn)營成本居高不下。投入的充電樁又大量閑置，直接導(dǎo)致了充電樁公司盈利陷入困境。充電基礎(chǔ)設(shè)施市場具有典型的‘網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)’特點(diǎn)，需要規(guī)模與量。但目前電動汽車、充電設(shè)施、用戶群體的規(guī)模和體量都不夠大，樁體廣告、大數(shù)據(jù)等盈利渠道和形式都有待時(shí)間積累。

因此，綜合來看，快充樁通常布局在一些公共場合，如公眾停車場、大型商場、賓館以及旅游景區(qū)等周邊的寬闊地帶，能讓電動汽車在平時(shí)快速充電，滿足在一些特殊條件下人們的應(yīng)急充電，也不會耽誤太長的時(shí)間。

快充樁迅速發(fā)展

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2017年9月底，我國公共快充樁建設(shè)、運(yùn)營數(shù)量為49717個(gè)；私人快充樁數(shù)量13個(gè)。

其中，分布數(shù)量最多的地區(qū)是北京市，快充樁建設(shè)、運(yùn)營數(shù)量高達(dá)9668個(gè)，占全國的比重高達(dá)19.45%；其次是江蘇省，數(shù)量為5740個(gè)，占比11.55%；排在第三位的是山東省，快充樁數(shù)量5323個(gè)，占全國的比重為10.71%。

150-240kW直流輸出是未來趨勢

1、60-90kW的直流樁即將被市場淘汰

2017年新能源客車補(bǔ)貼方案出爐，從調(diào)整系數(shù)上來看，電動汽車電池性能有所上升，隨著電池技術(shù)的不斷提升，對于直流快充的充電配比也會從現(xiàn)在的1C-6C提高到以3C開始到10C的速度。對于3-5年內(nèi)主流電動汽車性能要求應(yīng)該達(dá)到以下幾方面：1、電池容量：20~50kWh；2、續(xù)航里程：200~500km；3、百公里耗電：10~15kWh；4、充電倍率：3~10C。如果按照這個(gè)性能要求，40KW充電樁要做到3C的話要120KW。也就意味著，60-90kW的充電樁將不再能滿足需求，面臨著被淘汰的命運(yùn)。

2、150-240kW的直流輸出是未來2-3年的趨勢

在未來，要同時(shí)滿足400公里續(xù)航里程及短時(shí)間充電的話，對于充電樁的充電功率要求很高，如果控制充電時(shí)間在10分鐘左右，需要350KW，但是350KW不可能一蹴而就，因此，我們預(yù)測，150-240kW的直流輸出是未來2-3年的趨勢。