高盛研究公司近日發(fā)布報(bào)告稱，預(yù)計(jì)到2026年，電動(dòng)汽車(chē)（EV）的電池成本將大幅下降近50%。這一預(yù)測(cè)基于技術(shù)進(jìn)步和金屬價(jià)格下跌的雙重推動(dòng)，可能會(huì)對(duì)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。

據(jù)高盛Goldman Sachs Research預(yù)測(cè)，到2026年，電動(dòng)汽車(chē)電池的平均價(jià)格將從2023年的每千瓦時(shí)149美元降至約80美元。這一降幅主要得益于兩方面的因素：一是新型電池的能量密度提升了30%，同時(shí)成本更低；二是電池到電池組等技術(shù)創(chuàng)新簡(jiǎn)化了生產(chǎn)流程，提高了能源容量。此外，鋰和鈷等主要金屬價(jià)格的下跌也是電池成本降低的重要原因，這些金屬占電池成本的約60%。

盡管固態(tài)電池曾被視為可能改變市場(chǎng)格局的顛覆性技術(shù)，但高盛報(bào)告指出，其開(kāi)發(fā)進(jìn)程已被推遲。因此，現(xiàn)有的鋰基技術(shù)預(yù)計(jì)將鞏固其市場(chǎng)地位，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額到2025年將增加至45%（目前為35-40%）。

高盛還強(qiáng)調(diào)，電池行業(yè)存在巨大的進(jìn)入壁壘，包括漫長(zhǎng)的研發(fā)周期、制造業(yè)專業(yè)知識(shí)要求以及熟練勞動(dòng)力短缺等問(wèn)題。這些因素導(dǎo)致少數(shù)幾家公司主導(dǎo)了市場(chǎng)，大約有五家公司控制著約80%的市場(chǎng)份額。這使得新參與者難以進(jìn)入市場(chǎng)，尤其是在當(dāng)前行業(yè)低迷時(shí)期。

高盛認(rèn)為，到2026年，在美國(guó)等地?fù)碛须妱?dòng)汽車(chē)的總成本將與普通燃油車(chē)大致相同。這一預(yù)測(cè)進(jìn)一步凸顯了電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的潛力，以及技術(shù)進(jìn)步和成本降低對(duì)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)普及的重要作用。