在過(guò)去的二十年里，半導(dǎo)體和移動(dòng)計(jì)算發(fā)展快速，并且以人們無(wú)法想象的方式改變著汽車(chē)。目前，汽車(chē)行業(yè)正處于二次革命的高速發(fā)展階段。

汽車(chē)的高度智能化，讓產(chǎn)業(yè)的重心不斷從硬件化向軟件化，從機(jī)械化向電子化轉(zhuǎn)變。原來(lái)傳統(tǒng)的機(jī)械零件，如方向盤(pán)、后視鏡等被替代或拋棄，方向盤(pán)被取消，儀表盤(pán)被新的顯示技術(shù)所替代，傳統(tǒng)的玻璃，變成可觸控的顯示器，后視鏡被攝像頭替代。這些還不包括從燃油機(jī)動(dòng)車(chē)到電動(dòng)車(chē)所拋棄或取消的機(jī)械零件。各鐘高精度的傳感器，將成為車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。隨著無(wú)人駕駛的發(fā)展，車(chē)載操作系統(tǒng)、高精度地圖、大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)與人工智能算法等成為汽車(chē)行業(yè)新的制高點(diǎn)，也促生了車(chē)聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展。

另外，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)逐漸滲透到用戶生活中，共享模式已經(jīng)成為人們新的工作和生活方式，影響著人們的未來(lái)。同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)也引發(fā)了商業(yè)模式的顛覆性革命。因此，未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必然將向智能化、新能源化和共享化方向發(fā)展。而汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，與車(chē)聯(lián)網(wǎng)息息相關(guān)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)

從有人駕駛到無(wú)人駕駛，美國(guó)機(jī)動(dòng)工程師協(xié)會(huì)（SAE）和美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）對(duì)于無(wú)人駕駛進(jìn)行了相應(yīng)的分級(jí)。SAE從無(wú)自動(dòng)化到完全自動(dòng)化將無(wú)人駕駛分為0-5級(jí)，0為無(wú)自動(dòng)化，無(wú)人駕駛的5級(jí)分別為駕駛輔助、部分自動(dòng)化、有條件自動(dòng)化、高度自動(dòng)化以及完全自動(dòng)化。

無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)，在20世紀(jì)已經(jīng)有數(shù)十年的歷史，并于21世紀(jì)初呈現(xiàn)出接近實(shí)用化的趨勢(shì)。隨著沃爾沃、奧迪、寶馬、谷歌、百度等汽車(chē)廠商和科技公司對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)和推廣，無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)始從構(gòu)想向現(xiàn)實(shí)邁進(jìn)，進(jìn)入2018年，無(wú)人駕駛已經(jīng)成為汽車(chē)界和科技界最熱的話題。

目前的無(wú)人駕駛技術(shù)主要依靠攝像頭、雷達(dá)、紅外線等多種傳感器，為車(chē)輛打造一套視覺(jué)和觸覺(jué)系統(tǒng)，觸覺(jué)系統(tǒng)用于感知車(chē)內(nèi)運(yùn)行環(huán)境，視覺(jué)系統(tǒng)讓車(chē)輛具備對(duì)物體關(guān)鍵特征和輪廓的辨別能力，能對(duì)車(chē)輛前后左右四周的環(huán)境進(jìn)行感知，辨別出周?chē)娜?、道路、移?dòng)的交通工具、交通標(biāo)志以及障礙物。據(jù)密歇根大學(xué)的Mcity小鎮(zhèn)的測(cè)試發(fā)現(xiàn)，車(chē)與車(chē)之間的通信（V2V）使自動(dòng)駕駛更安全。

V2V是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主要應(yīng)用場(chǎng)景之一，主要目的是提高車(chē)輛運(yùn)行的安全性。V2V通過(guò)專用短距離通信技術(shù)或LTE-V技術(shù)共享數(shù)據(jù)，如方向、速度和位置等，通過(guò)對(duì)車(chē)輛運(yùn)行前方及車(chē)輛兩側(cè)后方進(jìn)行感知，提前對(duì)紅綠燈信號(hào)、路面異常情況以及前車(chē)的制動(dòng)信息做出預(yù)警，并使車(chē)輛自動(dòng)制動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)路的協(xié)同，保證行車(chē)的安全，提高道路交通安全水平。

其實(shí)，實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛，除了實(shí)現(xiàn)V2V之外，還必須實(shí)現(xiàn)車(chē)與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信（V2I）、車(chē)與行人之間的通信（V2P）以及車(chē)與云端之間的通信（V2C）。

在整個(gè)行駛的過(guò)程中，無(wú)人駕駛車(chē)輛除了通過(guò)各類(lèi)傳感器感知車(chē)外的道路狀態(tài)，通過(guò)V2V確保安全行車(chē)之外，還需要不斷地獲取前方道路的交通流量情況，以做路徑的動(dòng)態(tài)規(guī)劃，而車(chē)輛獲取實(shí)時(shí)交通路況以及通過(guò)不停車(chē)無(wú)人收費(fèi)通道，就需要實(shí)現(xiàn)V2I，即車(chē)輛與路邊基礎(chǔ)設(shè)施的通信。另外，車(chē)輛需要獲取當(dāng)前的天氣信息，提醒行人等又需要V2C、V2P。因此，嚴(yán)格意義上講，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)使自動(dòng)駕駛更安全。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)提升了共享汽車(chē)業(yè)務(wù)的用戶體驗(yàn)

在傳統(tǒng)思維下，汽車(chē)除了是代步工具之外，也是車(chē)主享受生活以及身份地位的象征。但購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的主要目的是方便出行，而購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)后，車(chē)主平均每天在車(chē)上的時(shí)間不超過(guò)3小時(shí)，剩余的時(shí)間，車(chē)輛都閑置在停車(chē)場(chǎng)。隨著用車(chē)成本的增加、停車(chē)難等現(xiàn)象的出現(xiàn)，消費(fèi)者的思維逐步從感性轉(zhuǎn)向理性。對(duì)于是否要購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)之后對(duì)于汽車(chē)的使用觀念也在改變。消費(fèi)者不再糾結(jié)于是否擁有車(chē)輛的所有權(quán)，而是更在意是否擁有車(chē)輛的使用權(quán)。在這樣的背景下，汽車(chē)共享模式出現(xiàn)了。

汽車(chē)共享以較低的出行成本，方便的用車(chē)體驗(yàn)，一步步改變著人們的出行方式，汽車(chē)共享模式有助于提高車(chē)輛的利用率，從而減少城市車(chē)輛保有量，緩解交通堵塞，減少空氣污染，并最終將改變城市的交通生態(tài)。在新的社會(huì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，汽車(chē)共享模式必將成為傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

汽車(chē)共享是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的一項(xiàng)業(yè)務(wù)，也是互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)的典型應(yīng)用，通過(guò)將車(chē)主閑置的車(chē)輛或閑置的座位共享出去，分享閑置資源，車(chē)主既幫助了有需要的人，又能從中獲得一定的收益，提高了資源的利用率，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛價(jià)值的最大化。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)已成為新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)配置

目前，我國(guó)的新能源汽車(chē)在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)了很多瓶頸，除了用戶的購(gòu)置成本、消費(fèi)習(xí)慣以及地方保護(hù)之外，電池的續(xù)航能力和充電樁的不足是約束新能源汽車(chē)發(fā)展的主要因素。由于新能源汽車(chē)的電池續(xù)航能力不足，因此，在使用過(guò)程中需要不斷地充電，而我國(guó)絕大多數(shù)城市的充電樁嚴(yán)重不足，直接影響了用戶的使用。在每個(gè)城市，充電樁都集中在城市的不同區(qū)域，這些不同區(qū)域的充電樁成為多個(gè)充電中心，即便政府加大政策支持力度，但由于充電樁的建設(shè)與城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)息息相關(guān)，不僅涉及到大規(guī)模的投資，還受制于環(huán)境、土地等因素的制約，因此，要實(shí)現(xiàn)充電樁的合理布局很困難，并且集中的充電中心在充電高峰期會(huì)存在停車(chē)難的問(wèn)題，還會(huì)引起周邊交通的堵塞。在這種情況下，如何在充電樁的管理中結(jié)合車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，勢(shì)在必行。

采用電池管理系統(tǒng)(BMS)對(duì)電池組進(jìn)行遠(yuǎn)程管理是提高電池組的使用性能和壽命的一種有效方法，目前，作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一種終端形態(tài)，TBOX（遠(yuǎn)程信息處理器）已經(jīng)成為國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)配置。

除了電池管理之外，提供有效便利的充電樁信息，也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)服務(wù)的一部分。可以先將充電站信息作為興趣點(diǎn)集成在云端的地圖導(dǎo)航上，作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)服務(wù)。當(dāng)用戶查詢附近的充電站時(shí)，可以在車(chē)載終端的電子地圖上實(shí)時(shí)查看車(chē)輛附近的充電站和曾經(jīng)去過(guò)的充電站，導(dǎo)航軟件根據(jù)車(chē)輛所在的位置和選定的充電站位置進(jìn)行規(guī)劃行車(chē)路線，并可快速實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航。

綜上所述，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是無(wú)人駕駛汽車(chē)的基礎(chǔ)，而基于無(wú)人駕駛的新能源汽車(chē)租賃服務(wù)將是汽車(chē)共享業(yè)務(wù)發(fā)展的重要方向。隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，當(dāng)車(chē)輛的遠(yuǎn)程控制、輔助駕駛等技術(shù)取得突破后，車(chē)聯(lián)網(wǎng)必將加速汽車(chē)共享業(yè)務(wù)的步伐。