指向高效、安全的自動(dòng)駕駛被認(rèn)為是未來汽車形態(tài)，漸漸融入到各國(guó)汽車發(fā)展戰(zhàn)略中去，科技公司和傳統(tǒng)車企紛紛入局。英特爾發(fā)布報(bào)告稱，無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)的規(guī)模將在2050年前達(dá)到7萬(wàn)億美元。

過去一年里，汽車自動(dòng)化和智能化進(jìn)程加速演進(jìn)：傳感器方面，更可靠、成本更低的固體激光雷達(dá)讓自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)成為可能；芯片方面有高通的蜂窩車聯(lián)網(wǎng)芯片9150 C-V2X，英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛芯片Xaiver；除了路測(cè)，自動(dòng)駕駛玩家們還開始了應(yīng)用場(chǎng)景和商業(yè)模式的探討。

根據(jù)普華永道預(yù)測(cè)，2025年美國(guó)、歐洲和中國(guó)的聯(lián)網(wǎng)汽車將達(dá)到4.7億輛；到2028年，4/5級(jí)無(wú)人駕駛汽車將成為主流，機(jī)器人出租車等小眾領(lǐng)域不久后也將快速擴(kuò)張；2030年無(wú)人駕駛4/5級(jí)的汽車也將達(dá)到8000萬(wàn)輛左右。

自動(dòng)駕駛熱潮的背后

自動(dòng)駕駛（Autonomous Vehicles）的發(fā)展速度令人驚嘆：一年前，還有人覺得這永遠(yuǎn)不會(huì)成為現(xiàn)實(shí)；但是現(xiàn)在，一些國(guó)家正在開啟試點(diǎn)和路測(cè)?，F(xiàn)在，人們的疑問不再是自動(dòng)駕駛能否實(shí)現(xiàn)，而是它將何時(shí)降臨。也許你覺得這將需要10年或30年，但不管怎樣，決策者們現(xiàn)在就需要開始計(jì)劃未來了。

從經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益來看，自動(dòng)駕駛將在開發(fā)商與公眾的一致利益下加速進(jìn)展。

自動(dòng)駕駛汽車被認(rèn)為可以消除由于人為錯(cuò)誤導(dǎo)致的90-95％的道路交通事故，每年可避免100萬(wàn)人喪生。電動(dòng)化的自動(dòng)駕駛汽車更是能夠減少道路污染，改善公民健康，為老年人、沒有車的人和住在農(nóng)村的人（沒有足夠的公共交通工具）提供交通便利。

過去的5年中，包括汽車制造商、科技巨頭和相關(guān)創(chuàng)企在內(nèi)的公司已經(jīng)投入了500億美元（有70％來自汽車之外的行業(yè)）來開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。除了直接的效益，自動(dòng)駕駛帶來的時(shí)間節(jié)約也意味著巨大的經(jīng)濟(jì)潛力。有研究認(rèn)為，自動(dòng)駕駛將為美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來每年1.3萬(wàn)億美元的增長(zhǎng)。

因此，各個(gè)國(guó)家都在致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和推廣，并制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的城市計(jì)劃，包括針對(duì)遠(yuǎn)程信息、標(biāo)識(shí)、碰撞障礙、車道寬度和限制的道路基礎(chǔ)設(shè)施改建，公共交通體系、共享拼車、數(shù)字化服務(wù)等商業(yè)計(jì)劃整合……

針對(duì)自動(dòng)駕駛可能帶來的（卡車運(yùn)輸和出租車市場(chǎng)）工種不適應(yīng)性和資本差距問題，公共政策也在積極解決，包括提供再就業(yè)培訓(xùn)和新的供應(yīng)鏈行業(yè)就業(yè)機(jī)會(huì)，對(duì)化石燃料征稅，給電動(dòng)汽車補(bǔ)貼等。此外，想要邁進(jìn)自動(dòng)駕駛新時(shí)代，車輛數(shù)據(jù)的安全控制、新的保險(xiǎn)條例、新的交通規(guī)則、取代駕駛執(zhí)照的新的身份卡等也是公共政策制定者需要解決的問題。

20國(guó)汽車自動(dòng)化指數(shù)

▲自動(dòng)化成熟度的四個(gè)指標(biāo)（政策、技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)建設(shè)、消費(fèi)者接受度）

畢馬威針對(duì)20個(gè)國(guó)家的自動(dòng)駕駛相關(guān)政策（Policy & legislation）、技術(shù)創(chuàng)新（Technology & innovation）、基礎(chǔ)建設(shè)（Infrastructure）、消費(fèi)者接受度（Consumer acceptance）進(jìn)行了評(píng)估，并進(jìn)行了排名，前五的有荷蘭、新加坡、美國(guó)、瑞典和英國(guó)，中國(guó)排名16（考慮了人均），巴西墊底。

▲自動(dòng)化程度高的五大因素

可以說，自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟度與國(guó)家經(jīng)濟(jì)狀況、政府的支持力度、道路和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)等基建水平、民間投資和創(chuàng)新、汽車工業(yè)基礎(chǔ)、制造商聯(lián)盟等高度相關(guān)。

以下是榜單詳情：

1、荷蘭

荷蘭可以說是全球自動(dòng)駕駛模范國(guó)家，其道路基礎(chǔ)設(shè)施良好，政府高度支持電動(dòng)化和自動(dòng)化汽車進(jìn)展，坐擁全國(guó)四分之三居民的地區(qū)正在測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)（消費(fèi)者接受度僅次于新加坡）。

目前，荷蘭有全球最高密度的充電樁和電動(dòng)汽車使用率，自動(dòng)駕駛投資、研發(fā)（背靠埃因霍芬理工大學(xué)的汽車高科技園區(qū)）和創(chuàng)業(yè)（如Amber Mobility）積極，政府計(jì)劃投資9000萬(wàn)歐元用于面向車聯(lián)網(wǎng)的1000多盞交通指示燈改造，有一項(xiàng)從鹿特丹往其他城市的自動(dòng)駕駛卡車計(jì)劃，2017年2月批準(zhǔn)了一項(xiàng)無(wú)人駕駛試驗(yàn)…

2、新加坡

新加披由于政府積極的態(tài)度，結(jié)合消費(fèi)者的樂觀態(tài)度、優(yōu)質(zhì)的道路和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，在汽車自動(dòng)化榜單中位列榜眼。因?yàn)檩^低的汽車電動(dòng)化程度，缺乏科技公司總部、相關(guān)專利和投資，輸給了荷蘭。

新加坡從2014年就開始了面向交通駕駛的公共政策研究，陸路交通管理局 （LTA）基于道路安全第一，對(duì)駕駛數(shù)據(jù)為依據(jù)的事故調(diào)查和責(zé)任索賠提出了要求；2017年通過道路交通法修正案（Road Traffic Act），允許自動(dòng)駕駛汽車在進(jìn)行公共道路測(cè)試，這使其為自動(dòng)駕駛時(shí)代的降臨做好準(zhǔn)備。

3、美國(guó)

美國(guó)無(wú)疑是全球相關(guān)技術(shù)最為領(lǐng)先的國(guó)家，預(yù)計(jì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的推出（美國(guó)交通部部長(zhǎng)Elaine Chao表示今夏將頒修訂版自動(dòng)駕駛汽車指導(dǎo)方針）將幫助美國(guó)汽車自動(dòng)化走向一個(gè)新的臺(tái)階。

技術(shù)創(chuàng)新方面，美國(guó)有163家技術(shù)公司總部（技術(shù)創(chuàng)新指標(biāo)排第二的德國(guó)僅22家），覆蓋傳統(tǒng)汽車制造商（底特律三巨頭/“Big 3”），Uber、Lyft這樣的共享平臺(tái)，馬斯克的超級(jí)高鐵等；其他國(guó)家的汽車科技企業(yè)也被強(qiáng)大的研發(fā)和市場(chǎng)環(huán)境吸引，如日本豐田就砸了10億美元在密歇根建立研發(fā)中心。不過除了加州，美國(guó)面向自動(dòng)駕駛的政策整體來看比較保守，消費(fèi)者接受度和電動(dòng)汽車市場(chǎng)滲透率都比較低，預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛的早期型態(tài)將是貨運(yùn)卡車這類應(yīng)用。

4、瑞典

可以說，瑞典的汽車自動(dòng)化和電動(dòng)化（電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額3.41%）進(jìn)程就是沃爾沃力撐起來的，包括與Uber的3萬(wàn)億美元合資項(xiàng)目、聯(lián)合愛立信的安全倡議、在哥德堡的消費(fèi)者線路調(diào)研等。立法方面，2015年瑞典政府基于一項(xiàng)自動(dòng)駕駛汽車監(jiān)管試驗(yàn)提出了新的自動(dòng)駕駛時(shí)代道路守則制定計(jì)劃，并于2017年7月推出新發(fā)提交審判。不過，瑞典居民對(duì)自動(dòng)駕駛的接受度不太高，允許路測(cè)的地區(qū)居民數(shù)量?jī)H占全國(guó)十分之一。

5、英國(guó)

英國(guó)的立法、技術(shù)和居民接受度都比較好，在政府和私人的資金支持下已經(jīng)在歐洲開辟了一個(gè)利基市場(chǎng)，但基礎(chǔ)設(shè)施僅排第十。

技術(shù)創(chuàng)新方面，英國(guó)的工業(yè)基礎(chǔ)良好，有合作關(guān)系的研究中心和企業(yè)也很多；立法方面，英國(guó)建立了一個(gè)聯(lián)網(wǎng)化和自動(dòng)化汽車中心，對(duì)自動(dòng)駕駛合法性的認(rèn)同位列前茅（運(yùn)輸部門認(rèn)定在任何公共道路上的無(wú)人駕駛行駛是合法的，即便沒有許可證或額外的保險(xiǎn)）。政府計(jì)劃在2021年實(shí)現(xiàn)道路無(wú)人駕駛，財(cái)務(wù)部長(zhǎng)在2017年宣布充電樁支持項(xiàng)目，設(shè)立基金以推進(jìn)自動(dòng)駕駛進(jìn)程。

6、德國(guó)

德國(guó)有力的政府投資和強(qiáng)大的工業(yè)和技術(shù)創(chuàng)新使其位列第六，拖后腿的原因主要在于消費(fèi)者還沒有被自動(dòng)駕駛的利益說服，4G覆蓋率也比較低。

立法方面，2013年，德國(guó)交通運(yùn)輸部建立了自動(dòng)駕駛圓桌會(huì)議，匯集產(chǎn)業(yè)、學(xué)術(shù)界、協(xié)會(huì)和公共管理部門提供自動(dòng)駕駛咨詢；2017年通過自動(dòng)駕駛路測(cè)法案；技術(shù)創(chuàng)新方面，政府投資1億歐元給數(shù)字機(jī)床（包括基于A9高速公路的數(shù)字高速公路測(cè)試床），自動(dòng)駕駛汽車人均專利數(shù)僅次于日本。

7、加拿大

加拿大的汽車工業(yè)集中在安大略，Uber和Continental都在這里進(jìn)行了自動(dòng)駕駛公共道路測(cè)試，麥格納、QNX、黑莓（子公司）也在這里進(jìn)行了相關(guān)試驗(yàn)。此外，加拿大的工業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)創(chuàng)新水平也很高，電信運(yùn)營(yíng)商成功測(cè)試5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，政府和消費(fèi)者態(tài)度都比較樂觀。

8、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)

阿聯(lián)酋強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施和對(duì)私營(yíng)部門的創(chuàng)新鼓勵(lì)、消費(fèi)者較高的接受程度，是其排名較高的原因。不過，阿聯(lián)酋缺乏自動(dòng)駕駛技術(shù)公司總部、專利和投資。目前，迪拜在人工智能、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的硬基建正在推進(jìn)，力求無(wú)人駕駛和飛行汽車技術(shù)獲得突破。

9、新西蘭

新西蘭有著第三高的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額，交通局為美國(guó)汽車科技公司提供了良好的試驗(yàn)環(huán)境（立法上就沒有要求汽車?yán)锩嬉兴緳C(jī)），并與澳大利亞結(jié)盟以求知識(shí)共享，預(yù)計(jì)基礎(chǔ)設(shè)施的改進(jìn)幫助該國(guó)自動(dòng)駕駛進(jìn)程買上新臺(tái)階。

10、韓國(guó)

韓國(guó)具有最高的4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，擁有大量的研發(fā)中心、合作伙伴和技術(shù)專利，政府計(jì)劃將去年十月的K-City打造成全球最大自動(dòng)駕駛試驗(yàn)機(jī)床（test bed），并將在2018平昌冬奧會(huì)展示自動(dòng)駕駛技術(shù)。遺憾的是，該國(guó)缺乏公司總部，電動(dòng)汽車和共享汽車的市場(chǎng)滲透率也比較低。

11、日本

日本政府在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有很大的野心，想要建設(shè)世界最佳智能交通系統(tǒng)，人均專利數(shù)全球第一，4G覆蓋率全球第三；但日本目前缺乏相關(guān)路測(cè)和技術(shù)公司總部，共享汽車的市場(chǎng)滲透率也比較低。更多的本地測(cè)試和消費(fèi)者積極的態(tài)度將有助于該國(guó)的自動(dòng)駕駛進(jìn)程。

12、奧地利

奧地利有著高質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)和道路基礎(chǔ)設(shè)施。政府和產(chǎn)業(yè)界共同出資2.8億歐元建立研究中心，預(yù)計(jì)會(huì)加速自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和路測(cè)。此外，薩爾茨堡的城市計(jì)劃力求打造基于自動(dòng)駕駛的公共汽車系統(tǒng)，奧地利軍隊(duì)也計(jì)劃在不久的將來引進(jìn)自動(dòng)駕駛用于軍事訓(xùn)練。不過，該國(guó)目前缺乏電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施（充電樁）公司（總部）、專利和投資。

13、法國(guó)

法國(guó)政府與德國(guó)正在進(jìn)行自動(dòng)駕駛跨進(jìn)測(cè)試合作（法國(guó)梅茨的到德國(guó)的默澤爾），雷諾（Renault）和PSA也在與創(chuàng)企和當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)進(jìn)行按需移動(dòng)服務(wù)合作（有預(yù)定路線的公共交通），公私聯(lián)合機(jī)構(gòu)VeDeCom Institute致力于在2020年實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者可承擔(dān)的自動(dòng)駕駛。不過法國(guó)的充電樁和4G網(wǎng)覆蓋率都比較低。

14、澳大利亞

澳大利亞技術(shù)和創(chuàng)新指數(shù)較低，4G和充電樁覆蓋率也較低，但立法指數(shù)較高：自動(dòng)駕駛試驗(yàn)已經(jīng)在悉尼、墨爾本、珀斯和阿德萊德等幾個(gè)城市進(jìn)行。2017年5月澳大利亞發(fā)布自動(dòng)駕駛試驗(yàn)國(guó)家指南。目前，澳大利亞法律規(guī)定自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不能成為汽車駕駛?cè)颂颖芊韶?zé)任的理由，即一輛車可能是部分自動(dòng)化，但人類占有者必須適時(shí)控制車輛，成為法律的“司機(jī)” 對(duì)任何事件負(fù)責(zé)。

15、西班牙

西班牙2015年就推出了自動(dòng)駕駛路測(cè)法律框架，但該國(guó)目前幾乎沒有自動(dòng)駕駛相關(guān)公司（總部）、技術(shù)專利和研發(fā)中西。2017年11月，西班牙政府創(chuàng)新計(jì)劃明確接下來的幾年（面向2020）目標(biāo)是發(fā)展自動(dòng)駕駛，推廣5G、公路、鐵路基建，這或?qū)⒏纳葡M(fèi)者接受度較低的現(xiàn)狀。

16、中國(guó)

畢馬威中國(guó)合伙人Philip Ng指出，中國(guó)不妨被認(rèn)為是2025到2030年的自動(dòng)駕駛領(lǐng)導(dǎo)者。因?yàn)檫@是全球最大的汽車生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)，且該國(guó)目前對(duì)技術(shù)創(chuàng)新高度關(guān)注，推出了“中國(guó)制造2025”等一系列計(jì)劃。

盡管傳統(tǒng)工業(yè)、公路設(shè)施和科技基礎(chǔ)薄弱，中國(guó)在高新技術(shù)方面的進(jìn)展十分迅猛，包括傳感器技術(shù)、面向人工智能的計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)、聲音識(shí)別技術(shù)、路徑規(guī)劃技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)（V2X）技術(shù)等。與此同時(shí)，中國(guó)4G覆蓋率高，擁有全球第二高密度的充電樁，以及滴滴出行這類的新出行企業(yè)，創(chuàng)投環(huán)境良好，并正在推行面向物流的自助服務(wù)試點(diǎn)（封閉住宅內(nèi)的交貨和特定高速公里上的自動(dòng)卡車）。

17、巴西

巴西大概率會(huì)成為早期技術(shù)采用者，國(guó)家擁有良好的4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，不過充電樁比較少，但它需要在監(jiān)管（最弱的政策和立法）、本地創(chuàng)新和道路質(zhì)量方面有所改進(jìn)。

18、俄羅斯

俄羅斯和巴西的電動(dòng)汽車市場(chǎng)滲透率都是墊底的。為建設(shè)自動(dòng)駕駛，俄羅斯政府提供1000萬(wàn)美元給本地相關(guān)公司補(bǔ)貼，致力于從零打造俄羅斯自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)。目前，包括互聯(lián)網(wǎng)公司Yandex和卡車制造商卡斯特在內(nèi)的俄羅斯公司正在進(jìn)行研究測(cè)試。不過基礎(chǔ)設(shè)施（4G和充電樁密度都很低）和立法還是有待改進(jìn)。

19、墨西哥

墨西哥由于缺乏特定的法規(guī)，沒有積極的測(cè)試，缺乏公司（總部）、技術(shù)專利和研發(fā)進(jìn)展，基礎(chǔ)設(shè)施和道路質(zhì)量較差，消費(fèi)者接受度低，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)遇阻。

20、印度

印度的消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛很有熱情，政府也對(duì)電動(dòng)汽車雄心勃勃（汽車工業(yè)擠進(jìn)世界前三名），但印度對(duì)自動(dòng)駕駛的有效禁令（總統(tǒng)Nitin Gadkari在2017年7月禁止自動(dòng)駕駛，因?yàn)樗鼤?huì)取代人們的工作）和糟糕的道路質(zhì)量阻礙了它的自動(dòng)駕駛進(jìn)程。

通過指標(biāo)評(píng)估，畢馬威為自動(dòng)駕駛推進(jìn)提出了以下三點(diǎn)建議：

1、目光在未來，計(jì)劃在當(dāng)下。

我們現(xiàn)在就應(yīng)該著手修訂國(guó)家/地方交通策略和城市空間發(fā)展藍(lán)圖，增加電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量，投資高質(zhì)量的道路基礎(chǔ)設(shè)施和下一代移動(dòng)通信技術(shù)，為出租車和卡車運(yùn)輸就業(yè)提供準(zhǔn)備方案，采用燃料稅收、補(bǔ)貼電動(dòng)的形式保證技術(shù)進(jìn)程中的開支，修改車輛保險(xiǎn)制度、安全評(píng)估和數(shù)據(jù)隱私準(zhǔn)則。

2、公私合作，立法消除監(jiān)管障礙。

公共部門和私營(yíng)企業(yè)、開發(fā)商之間應(yīng)該主動(dòng)合作，就像現(xiàn)在的新加披所做的這樣。政府應(yīng)當(dāng)為自動(dòng)駕駛設(shè)立專業(yè)部門，立法消除監(jiān)管障礙，為研發(fā)提供創(chuàng)新基金，確保相關(guān)應(yīng)用符合公共政策目標(biāo)，以推進(jìn)自動(dòng)駕駛進(jìn)程。

3、團(tuán)結(jié)所有力量，效益最大化。

所有的利益相關(guān)者應(yīng)該聚在一起，公民們應(yīng)該意識(shí)到交通運(yùn)輸不僅僅是產(chǎn)業(yè)問題，更關(guān)乎社區(qū)生活與工作，環(huán)境和道路安全將給我們帶來福利。我們應(yīng)當(dāng)集思廣益，追求效益最大化。

自動(dòng)駕駛汽車乘著新出行的東風(fēng)，既指向了更高效安全的交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，也意味著龐大的價(jià)值鏈重組，因此獲得了政府、資本和產(chǎn)業(yè)界的強(qiáng)力關(guān)注。目前，我國(guó)的傳統(tǒng)汽車工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，全國(guó)范圍的基礎(chǔ)設(shè)施有待進(jìn)一步提高。但作為全球最大的汽車市場(chǎng)，隨著“中國(guó)制造2025”等計(jì)劃的推行，國(guó)內(nèi)5G產(chǎn)業(yè)和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，政府主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、產(chǎn)研合作、本地化的試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)等，有望使我國(guó)在2025-2030年成為汽車產(chǎn)業(yè)，特別是自動(dòng)駕駛技術(shù)的領(lǐng)先國(guó)家。

附：四項(xiàng)自動(dòng)駕駛指標(biāo)的獨(dú)立排名