現(xiàn)如今，在城市的大街小巷，電動自行車和電動汽車已經(jīng)成為了人們的主要交通出行工具。電動自行車成為城市居民的短途出行首選，而電動汽車也因大力推行、優(yōu)惠政策、節(jié)能環(huán)保以及由電力替換燃油所帶來的較低出行成本而受到廣大城市居民的青睞。但隨之帶來的“飛線充電”卻成為了附骨之疽，每年因“飛線充電”引發(fā)的亡人、傷人、物損事故數(shù)不勝數(shù)。媒體輿論、社區(qū)宣傳和身邊發(fā)生的實際案例也在不斷提醒人們“飛線充電”所導(dǎo)致的嚴重危害。法律法規(guī)的不斷完善和執(zhí)法力度的加強也在不斷限制“飛線充電”的使用，而在實際生活中，“飛線充電”的現(xiàn)象仍然屢禁不止。

1.“飛線充電”的火災(zāi)成因及危害

1.1線路短路

亂接電線容易導(dǎo)致線路短路并引發(fā)火災(zāi)，尤其是居民將室內(nèi)使用的接線板放置在室外，經(jīng)過日曬雨淋加之沒有進行固定支撐，線路經(jīng)常與墻體發(fā)生摩擦，不僅容易出現(xiàn)老化，在雨雪天還極有可能出現(xiàn)漏電現(xiàn)象，從而導(dǎo)致火災(zāi)、人身傷害等重大安全事故發(fā)生。

1.2未使用漏電保護開關(guān)

家用插座普遍沒有過充保護功能，電動車通常整夜充電，充電時間動輒就會超過10個小時，而經(jīng)常過載充電會造成電池鼓包變形，進而發(fā)生電氣故障引發(fā)火災(zāi)。

1.3電池充電不當(dāng)

電池充電過程中，特別是在散熱條件不好或在高溫、高濕的環(huán)境中充電，十分容易造成熱量聚集，有的居民怕充電器被盜還會將充電器包起來，極易引起火災(zāi)的發(fā)生；同時，多數(shù)車主未能養(yǎng)成充完即拔的習(xí)慣，經(jīng)常整夜充電或一直充電，而長時間充電或者在沒有放電完全的情況下進行充電，會加速電池的老化，從而破壞其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致充電過程中的充電器和電池過熱，甚至可能發(fā)生爆炸，從而造成嚴重的后果。

根據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局2021年7月發(fā)布的信息顯示，2021年以來，全國發(fā)生電動車火災(zāi)事故6462起。從火災(zāi)場所看，居民住宅、自建房和沿街門店是電動車火災(zāi)高發(fā)場所。從起火原因看，電氣故障和自燃是造成電動車火災(zāi)的主要原因，分別占電動車火災(zāi)總數(shù)的62.1%和23.5%；而過充電、電池單體故障、電氣線路短路是導(dǎo)致電動車電氣火災(zāi)的根本原因。

2.“飛線充電”的成因和治理難點

電動自行車經(jīng)濟、便捷，已成為普通市民常用的出行工具。同時，隨著我國快遞、外賣等行業(yè)的快速發(fā)展，電動自行車的需求量也達到一個高點。而隨著大力推動新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車銷量逐年遞增，其中以純電、插電式混動車型占比高，車主日常充電需求日益增長。

然而，電動車充電設(shè)備的增速緩慢，充電樁安裝難，居民消防意識淡薄，執(zhí)法成本高于違法成本等因素，導(dǎo)致“飛線充電”現(xiàn)象屢禁不止。

2.1充電樁供需矛盾突出

據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計，近年來，我國電動自行車年銷量超過3000萬輛，社會保有量接近3億輛。根據(jù)2021年中國科協(xié)三季度新聞發(fā)布會上披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月底，我國新能源汽車保有量已達到603萬輛。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的2021年7月充電樁運營數(shù)據(jù)顯示，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為201.5萬臺，實際缺口超400萬臺。

通過筆者實地走訪調(diào)研發(fā)現(xiàn)，以上海市某小區(qū)為例，其長期停放、使用的電動自行車數(shù)量大概在600余輛，而現(xiàn)有非機動車停車位130個，可充電車位只有60余個。繳納停車管理費的新能源汽車數(shù)量為33輛，公共充電樁數(shù)量只有6個，總體來看，充電樁供需矛盾極為突出。

2.2充電樁安裝難

首先，老舊小區(qū)整體容積率高，通道狹窄，可以利用的公共空間有限，難以找到符合建立非機動車集中停車棚的位置；其次，即使存在合適的場地，附近的居民也會擔(dān)心存在消防安全隱患，一旦發(fā)生火災(zāi)事故會影響到自身安全；而將集中充電設(shè)施建立地點稍遠，不方便居民使用，仍會導(dǎo)致“飛線充電”問題反復(fù)出現(xiàn)；再次，老舊小區(qū)存在基礎(chǔ)設(shè)施較差、線路老化、電容量有限、管理水平有待提升等問題，如果要新建充電設(shè)施，先行完成小區(qū)舊改、設(shè)備升級等一系列難題；充電樁安裝需要獲得業(yè)委會、居委會、物業(yè)等相關(guān)工作單位同意，非機動車棚選址、充電樁安裝位置、是否鏟除綠化、小區(qū)內(nèi)動線更改，牽扯到不同居民利益，難以達成共識。

2.3居民消防安全意識淡薄

部分居民為貪圖自身方便，不愿將車輛停放至稍遠的集中充電點，而選擇從家中飛線到樓下停車位上，部分高層建筑居民甚至從十幾樓的高度“飛線而下”。而管理上的缺失致使更多人有樣學(xué)樣，形成惡性循環(huán)，導(dǎo)致居民樓外墻掛滿電線織的“蜘蛛網(wǎng)”。

有的居民則認為充電樁收費更多，不如自家充電實惠。以一輛48V20Ah的電動自行車為例，充滿一次電耗電量大約為1.08度，以上?，F(xiàn)行電價計算，每充滿一次電動自行車耗費成本為0.79元至1.31元?，F(xiàn)有非機動車充電樁價格多為一次使用費用1元，價格相差甚微。

2.4“飛線充電”違法成本低廉

根據(jù)《上海市非機動車安全管理條例》四章二十九條規(guī)定，城管執(zhí)法部門或者負有消防監(jiān)督管理職責(zé)的部門應(yīng)當(dāng)依法對違反用電安全要求私拉電線和插座為電動自行車、電動汽車充電行為予以處理。而在實際處置的過程中，多以居委干部、物業(yè)人員先行勸阻，再由社區(qū)民警、城管工作人員二次上門勸阻，對于多次勸阻仍不整改的，由城管部門依法沒收充電線和插排，整體違法成本較低而執(zhí)法成本較高。

3.“飛線充電”的治理措施和對策

要徹底解決“飛線充電”這一難題，需要從客觀和主觀兩方面著手?？陀^上要解決實際的供需矛盾，由統(tǒng)籌、多部門合力，共推基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和落地；主觀上要引導(dǎo)居民形成安全共識，充分認識到“飛線充電”的危害，并形成常態(tài)長效的監(jiān)督、管理機制并形成居民自查、自治的良好氛圍。

3.1加強宣傳引導(dǎo)，推動建設(shè)落地

加大宣傳力度，推動輿論引導(dǎo)，發(fā)動居委干部、樓組長、志愿者在轄區(qū)內(nèi)形成宣傳攻勢，并充分利用社區(qū)廣播、橫幅、大屏幕、微信等傳播載體，全方位立體式開展消防安全宣傳，讓居民充分了解“飛線充電”的危害；轄區(qū)內(nèi)應(yīng)定期開展電動車安全使用及充電教育，在居民群內(nèi)發(fā)送有關(guān)“飛線充電”危害的文章或視頻，提升車主安全意識；對部分不理解、不配合的居民，由社區(qū)民警、消防監(jiān)督員、城管人員上門開展教育工作，并對該類違法行為及造成的后果進行普法工作，引導(dǎo)居民形成使用集中充電樁的共識。

通過收集民情民意、上門走訪調(diào)研和召開居民代表大會等方式，由消防、公安、城管、居委會、業(yè)委會、物業(yè)等多部門共同推動停車棚和充電設(shè)施建設(shè)落地并提出專業(yè)意見，根本上解決供需矛盾這一突出問題。

3.2加強組織領(lǐng)導(dǎo)，形成工作合力

結(jié)合各小區(qū)和周邊的實際情況，由街（鎮(zhèn)）部門牽頭，在小區(qū)內(nèi)、周邊路面、大型商業(yè)綜合體、企事業(yè)單位等處合理規(guī)劃并建設(shè)電動車公共充電場所，并采取社會購買服務(wù)的方式進行管理，解決充電難的問題。

房地產(chǎn)企業(yè)、小區(qū)物業(yè)服務(wù)公司，要在取得支持完成電力增容的基礎(chǔ)上，通過實地走訪、平面圖規(guī)劃、動線走向等方式，合理規(guī)劃集中充電設(shè)施位置，確保機動車、非機動車和行人的出行安全以及消防通道暢通，大可能利用小區(qū)的現(xiàn)有空間，以滿足居民日益增加的電動車充電需要。

3.2開展聯(lián)合巡檢，確保設(shè)施安全

一方面，要進一步強化消防安全管理手段，嚴格禁止“飛線充電”現(xiàn)象出現(xiàn)。由街（鎮(zhèn)）部門牽頭，消防監(jiān)督管理人員、社區(qū)民警、城管工作人員、村居委會負責(zé)人、物業(yè)人員成立聯(lián)合整治組，對私拉電線、占用樓道充電等違法行為及時開展清理整頓工作；對拒不收回和“無人認領(lǐng)”的飛線依法剪斷，并用絕緣布對斷口進行處理；對拒不改正者，依據(jù)消防法或地方性法規(guī)等予以處罰。

另一方面，應(yīng)為老舊小區(qū)的集中充電設(shè)施配備實時監(jiān)控、簡易噴淋、滅火器等常規(guī)消防設(shè)施，做好日常維護工作，在發(fā)生意外火災(zāi)時可以及時開展撲救工作。房管局、電力局、消防、公安等部門，應(yīng)定期對場所、設(shè)施、消防設(shè)備進行檢查，避免因設(shè)備故障而引發(fā)火災(zāi)，切實維護群眾的生命和財產(chǎn)安全。

3.4提升群眾素質(zhì)，落實長效機制

一方面，要提高居民素質(zhì)，電動車車主要養(yǎng)成使用充電樁充電的自覺，改掉“飛線充電”的陋習(xí)，在電動車停車位充電時應(yīng)做到充完即走，避免長時間占用充電停車位。而燃油車、不充電的電動車更不能把充電車位當(dāng)作日常停車位使用，禁止長期占用本就資源不足的電動車充電位，及時給需要充電的電動車騰出空間，提高充電車位的利用率。

另一方面，要建立長效機制，由城管、公安、房管局、居委、物業(yè)、業(yè)委會等相關(guān)部門擬定《社區(qū)居民公約》，引導(dǎo)居民遵守相關(guān)規(guī)定；同時，要設(shè)立舉報獎勵制度，鼓勵廣大居民對“飛線充電”行為進行檢舉揭發(fā)，讓市民之間互相監(jiān)督，從而有效遏制“飛線充電”行為。

4.限流式保護器在電氣防火中的應(yīng)用

4.1限流式保護器的設(shè)計

電氣防火限流式保護器可有效克服傳統(tǒng)斷路器、空氣開關(guān)和監(jiān)控設(shè)備存在的短路電流大、切斷短路電流時間長、短路時產(chǎn)生的電弧火花大，以及使用壽命短等當(dāng)弊端，發(fā)生短路故障時，能以微秒級速度快速限制短路電流以實現(xiàn)滅弧保護，從而能顯著減少電氣火災(zāi)事故，保障使用場所人員和財產(chǎn)的安全。

安科瑞ASCP200-1和ASCP300系列電氣防火限流式保護器。

ASCP200-1電氣防火限流式保護器的主要元件是固態(tài)開關(guān)，不同于傳統(tǒng)家用的空氣開關(guān)（微斷）。我們知道，傳統(tǒng)空氣開關(guān)的斷開是一種機械運動過程，分斷時間需要幾十毫秒(一般30～50ms)，帶負載斷開時通常伴隨有電弧的產(chǎn)生。而固態(tài)開關(guān)的斷開則是依靠半導(dǎo)體內(nèi)部的載流子運動實現(xiàn)，分斷時間微秒級，速度快，無電弧產(chǎn)生。

如圖11所示，當(dāng)發(fā)生短路故障時，傳統(tǒng)空氣開關(guān)在電流升至C點時才能動作，且無法瞬時切斷電流，而固態(tài)開關(guān)則可以在電流升至B點時即瞬間切斷短路電流。

圖11短路故障前后電流與時間關(guān)系圖

從流過電阻的電流熱量公式Q=I2Rt，可以很容易看出，傳統(tǒng)空氣開關(guān)與固態(tài)開關(guān)在短路時所釋放的能量差別可以達到數(shù)千倍之多。因此當(dāng)裝配限流式保護器的回路發(fā)生短路故障時，就可以避免電弧的產(chǎn)生，從而有效降低了電氣火災(zāi)。

ASCP300系列電氣防火限流式保護器是三相限流式保護器，*大額定電流為125A?？蓱?yīng)用于電動車充電站的線路保護。

4.2ASCP200-1功能特點

A）短路保護功能，線路發(fā)生短路故障時，能在150微秒內(nèi)實現(xiàn)快速限流保護；

B）過載保護功能，線路持續(xù)過載時，保護器限流保護；

C）表內(nèi)超溫保護功能，保護器內(nèi)部器件工作溫度過高時，保護器限流保護；

D）過/欠壓保護功能，線路欠壓或過壓時，保護器告警或限流保護（可設(shè)）；

E）電纜溫度監(jiān)測功能，被測線纜溫度超過報警設(shè)定值時，保護器告警或限流保護（可設(shè)）；

F）漏電流監(jiān)測功能，線路漏電超過報警設(shè)定值時，保護器告警或限流保護（可設(shè)）；

G）通訊功能，保護器配置1路RS485接口，1路2G無線通訊，可以將數(shù)據(jù)發(fā)送到安科瑞Acrel-6000安全云平臺，或三方監(jiān)控軟件或平臺，從而實現(xiàn)遠程監(jiān)控。

4.3ASCP200-1技術(shù)參數(shù)

4.4應(yīng)用方案圖示

ASCP200-1型電氣防火限流式保護器建議安裝在入戶開關(guān)下端，額定電流值根據(jù)入戶開關(guān)的具體規(guī)格進行設(shè)置，典型應(yīng)用示意圖如圖2所示：

圖2ASCP200-1家用防火解決方案安裝示意圖

4.5ASCP300功能特點

A）短路保護功能。保護器實時監(jiān)測用電線路電流，當(dāng)線路發(fā)生短路故障時，能在150微秒內(nèi)實現(xiàn)快速限流保護，并發(fā)出聲光報警信號。

B）過載保護功能。當(dāng)被保護線路的電流過載且過載持續(xù)時間超過動作時間（3~60秒可設(shè)）時，保護器啟動限流保護，并發(fā)出聲光報警信號。

C）表內(nèi)超溫保護功能。當(dāng)保護器內(nèi)部器件工作溫度過高時，保護器實施超溫限流保護，并發(fā)出聲光報警信號。

D）過欠壓保護功能。當(dāng)保護器檢測到線路電壓欠壓或過壓時，保護器發(fā)出聲光報警信號，可預(yù)先設(shè)置是否啟動限流保護。

E）配電線纜溫度監(jiān)測功能。當(dāng)被監(jiān)測線纜溫度超過報警設(shè)定值時，保護器發(fā)出聲光報警信號，可預(yù)先設(shè)置是否啟動限流保護。

F）斷相保護功能。當(dāng)保護器檢測到線路斷相時，保護器發(fā)出聲光報警信號，啟動限流保護。

G）漏電流監(jiān)測功能。當(dāng)被監(jiān)測的線路漏電超過報警設(shè)定值時，保護器發(fā)出聲光報警信號，可預(yù)先設(shè)置是否啟動限流保護。

H）通訊功能。保護器具有1路RS485接口，可以將數(shù)據(jù)發(fā)送到后臺監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)遠程監(jiān)控。監(jiān)控后臺可以是安科瑞Acrel-6000/B電氣火災(zāi)監(jiān)控主機，也可以是安科瑞Acrel-6000安全用電管理云平臺，或三方監(jiān)控軟件或平臺。

4.6ASCP300技術(shù)參數(shù)

4.7使用注意事項

在選用限流式保護器時，限流式保護器的設(shè)定的額定電流應(yīng)該與其前一級的斷路器的額定電流保持一致。例如，當(dāng)限流式保護器輸入端斷路器的額定電流為32A時，應(yīng)將限流式保護器的額定電流設(shè)置為32A。為保障限流式保護器的正常使用，嚴禁將其使用于與其前端斷路器的額定電流不匹配的配電線路中。

ASCP200系列采用限流式保護器采用壁掛式安裝，可以掛墻安裝，也可以安裝在箱體內(nèi)，應(yīng)確保安裝場所無滴水、腐蝕性化學(xué)氣體和沉淀物質(zhì)，并注意環(huán)境溫度和通風(fēng)散熱。

為確?？煽窟B接，接線時應(yīng)按接線圖進行，同時為了防止接頭處接觸電阻過大而導(dǎo)致局部過熱，也避免因接觸不良而導(dǎo)致保護器工作不正常，線頭應(yīng)采用合適大小的U形冷壓頭壓接后，再插入保護器相應(yīng)端子上并將螺釘擰緊壓實。

保護器內(nèi)部帶有交流電，嚴禁非專業(yè)人士擅自打開產(chǎn)品外殼。保護器在使用期間，若被保護線路發(fā)生短路或過載故障而被限流保護時，保護器仍處于帶電狀態(tài)，不允許隨意碰觸用電線路的金屬部分。待檢查線路，并排除故障后，長按保護器的復(fù)位按鍵約2秒鐘，使保護器恢復(fù)正常運行時。

當(dāng)保護器因超溫而發(fā)生限流保護時，則可能是因為負載電流過大，環(huán)境溫度過高或通風(fēng)散熱不良等原因?qū)е?，可通過加強通風(fēng)等措施，等保護器溫度降下來后，再長按復(fù)位鍵，使保護器復(fù)位，恢復(fù)正常運行。

5.結(jié)語

綜上所述，電動車“飛線充電”問題不僅關(guān)系到居民的日常安全，也影響著城市公共安全的穩(wěn)定。通過加強宣傳引導(dǎo)、提升居民消防安全意識、合理規(guī)劃充電樁布局、強化聯(lián)合執(zhí)法和監(jiān)管，以及采用限流式保護器等技術(shù)手段，可以有效減少“飛線充電”現(xiàn)象，降低火災(zāi)風(fēng)險，保障人民群眾的生命財產(chǎn)安全。未來，隨著技術(shù)的進步和管理措施的完善，我們有理由相信，電動車充電安全問題將得到根本性的解決，為構(gòu)建和諧安全的社區(qū)環(huán)境奠定堅實基礎(chǔ)。

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作者簡介：
徐悅，女，現(xiàn)任職于安科瑞電氣股份有限公司。手機：18702111076（微信同號），QQ：2885206556
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審核編輯 黃宇