對于商用、中型和重型電動汽車，采用新技術(shù) 嚴(yán)重依賴其相對于替代品的成本。來自國家報的一份新報告 可再生能源實驗室 （NREL） 試圖確定電池何時 與傳統(tǒng)卡車相比，電動或燃料電池電動商用卡車具有經(jīng)濟優(yōu)勢 柴油燃料卡車，通過檢查關(guān)鍵指標(biāo) — 總擁有成本 （TCO）。

多年來，中型和重型卡車一直對運輸行業(yè)的脫碳提出獨特的挑戰(zhàn)。首先，這些車輛必須比個人車輛承受更多的年使用 汽車。平均而言，商用 8 類拖拉機每臺預(yù)計可行駛 120,000 英里 年。此外，商用車非常重，重量從 14,000 磅不等 從 4 類送貨車輛到牽引重達 8 磅的 80,000 類拖拉機。完全 中型和重型卡車占全國燃料使用量的 26%——盡管制造 僅占汽車總保有量的 4%，溫室氣體排放量從中等 重型卡車的排放速度繼續(xù)以高于輕型卡車排放的速度增長 美國的車輛。然而，新的電動動力總成技術(shù)提供了 這一關(guān)鍵汽車領(lǐng)域的脫碳途徑。

對 8 類牽引車和 4 類包裹遞送的 TCO 進行空間和時間分析 Trucks 比較了六種卡車動力總成技術(shù)，以量化其 TCO 并確定運營情況 每種技術(shù)可能具有經(jīng)濟優(yōu)勢的場景。分析的動力總成 包括常規(guī)柴油機、柴油混合動力電動、插電式混合動力電動、壓縮 天然氣、燃料電池電動和電池全電動。

“我們的目標(biāo)是提供各種動力系統(tǒng)的定量比較，以 突出了每種技術(shù)對生命周期的潛在影響，“Chad Hunter 說， 該報告的主要作者和前 NREL 研究員?！斑@項分析發(fā)現(xiàn)，電池電動 氫電動動力系統(tǒng)最早可能在 2025 年就具有有競爭力的 TCO，甚至 對于 8 類車輛，眾所周知，這些車輛很難脫碳。

這項 TCO 研究量化了間接成本，例如，貨物運力損失的成本 由于較重的動力總成或花費在加油或充電上的停留時間成本——以及 以及購買、維護、加油或充電以及駕駛車輛的直接成本。 了解這些間接成本對于了解整體經(jīng)濟至關(guān)重要 轉(zhuǎn)向零排放交通的影響。

T3CO 簡介：一種集成、靈活的 TCO 建模方法

該研究利用了 NREL 的運輸技術(shù)總擁有成本 （T3CO）?建?？蚣埽摽蚣苣軌?qū)φ麄€生命周期成本進行分級評估 先進的商用車。T3CO 結(jié)合了兩個現(xiàn)有 NREL 工具的強大功能，即 未來汽車系統(tǒng)技術(shù)模擬器 （FASTSim） 和情景評估和區(qū)域化分析 （SERA）?模型，以解釋中等 和重型車輛。

“總擁有成本是大規(guī)模采用 電動商用車，“NREL 的 Advanced 經(jīng)理 Alex Schroeder 說 車輛和充電基礎(chǔ)設(shè)施組?！拔覀冋J(rèn)識到商用車 技術(shù)和運營將繼續(xù)發(fā)展，并有目的地尋求使 T3CO 靈活、可擴展、集成和開放。許多利益相關(guān)者的意見為其提供了信息 開發(fā)，我們很高興看到它通過持續(xù)的合作伙伴關(guān)系發(fā)展壯大。

T3CO 采用端到端的集成方法，用于評估所有成本并啟用 技術(shù)和職業(yè)之間的一致比較。

重型車輛脫碳的未來

使用新的 T3CO 模型，NREL 研究人員評估了所有直接和間接成本 適用于三種不同卡車用途的每種動力總成技術(shù)：Class 8 長途 （500–750 英里范圍）、8 類短途（300 英里范圍）和 4 類包裹遞送 （120 英里范圍）。為了進一步分析，研究人員比較了 多個時間框架，以說明電池和氫燃料價格的降低 加速中型和重型汽車電氣化的關(guān)鍵。

“我們的研究表明，加油和充電成本管理必須是一個關(guān)鍵 專注于未來的研發(fā)，“亨特說?！半娏蜌淠?燃料價格是影響電池和燃料電池電動卡車總擁有成本的核心因素 在本報告中進行了評估。

在NREL，綜合能源系統(tǒng)高級研究（ARIES）研究平臺將支持研發(fā)以實現(xiàn)這些技術(shù)進步和成本。 減少。

“這項研究的重要成果之一是它幫助我們磨練未來 研究重點，“施羅德說。“NREL正在建立的ARIES平臺 專為提供經(jīng)濟高效的兆瓦級充電和高吞吐量而設(shè)計 氫燃料。

這種跨技術(shù)的全面比較代表了重要的協(xié)調(diào) 在美國能源部能源效率和可再生能源辦公室的氫能和燃料電池技術(shù)辦公室以及車輛技術(shù)辦公室，并利用其他 DOE 國家實驗室開發(fā)的 TCO 研究。