電動車與內(nèi)燃汽車的競爭已有百余年的歷史。很長一段時間里，內(nèi)燃汽車發(fā)展一支獨秀，獲得近乎完美的長足進步。如今，電動汽車在沉寂一段時間后，進入到與內(nèi)燃汽車真正的競爭時代，有人甚至提出禁售燃油汽車時間表。

近十幾年來，電動車隨著電池技術(shù)的發(fā)展，從小到大穩(wěn)步發(fā)展，已占領(lǐng)多個領(lǐng)域（如自行車、摩托車、小型運輸車，以及大型的城市公交、機場港口擺渡車等），卻在電動汽車領(lǐng)域遭遇瓶頸而止步不前。這些瓶頸效應(yīng)集中表現(xiàn)為里程焦慮、充電焦慮與電池焦慮，它反映了電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律。為了突破瓶頸，有政府政策傾斜、資金補貼整車產(chǎn)業(yè)的揠苗助長，有致力于動力電池技術(shù)突破的科技產(chǎn)業(yè)，也有另辟蹊徑動力機構(gòu)創(chuàng)新。孰是孰非？經(jīng)歷多年的較量、對比，也逐漸清晰。

1.科技成果產(chǎn)業(yè)化的因果關(guān)系

眾所周知，電動車是動力電池科技成果的產(chǎn)業(yè)化效應(yīng)，動力電池科技成果是因，電動車產(chǎn)業(yè)化是果，什么樣的因便有什么樣的果。從歷史上看，電動車出現(xiàn)早于內(nèi)燃車，只是兩者技術(shù)發(fā)展的難度不同，電池技術(shù)停滯不前，內(nèi)燃機技術(shù)迅猛發(fā)展，導(dǎo)致內(nèi)燃車一支獨秀。如今，動力電池有了長足發(fā)展，可與內(nèi)燃動力抗衡，便開始了電動車與內(nèi)燃動力車的競爭局面。

從十幾年的電動車發(fā)展史上看，電動車一直在跟隨電池技術(shù)成果穩(wěn)步前行，如今在電動自行車、電動摩托車、專用小車等得到廣泛應(yīng)用。在電動汽車領(lǐng)域，城市公交大巴、自動化港口運輸車輛、企業(yè)內(nèi)部各種類型的運輸車輛已普遍使用了電動車。只是在私家車這個厐大的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)地中，受動力電池技術(shù)限制，電動汽車在艱難前行。這些都是電動車的客觀發(fā)展規(guī)律。如今卻有不少主觀因素介入電動汽車的發(fā)展，在動力電池技術(shù)不成熟的時期，大量資金補貼、政策傾斜，揠苗助長，急功近利，做一些違反客觀規(guī)律的事。

2.電動汽車發(fā)展中的三大焦慮

與內(nèi)燃汽車相比，當(dāng)今電動汽車發(fā)展中有揮之不去的三大焦慮，即里程焦慮、充電焦慮與電池焦慮。一次充電遠小于內(nèi)燃汽車一次加油的行駛里程，低溫時行駛里程驟降，造成長途出行不便的里程焦慮；充電時間過長、充電站建設(shè)不易，頻繁、耗時的充電帶來的充電焦慮；電池壽命短、諸多因素影響電池效率、廢舊電池處理的潛在社會問題帶來電池焦慮。三大焦慮都在制約著電動汽車的發(fā)展，也是電動汽車發(fā)展的三大難點。三大難點集中體現(xiàn)在動力電池的技術(shù)攻關(guān)上，目前是難度大、進展緩慢（歷史上亦然）。

在三大焦慮中，行駛里程會隨動力電池容量比的不斷增加會有所緩解，但隨之而來的大負荷充電技術(shù)要求，會給充電樁建設(shè)帶來巨大壓力，這也是當(dāng)前充電樁建設(shè)緩慢、使用不盡人意的主要障礙，充電焦慮的解決似乎更難。電池焦慮給車主帶來的是電池壽命、電池負荷受氣候影響等因素的焦慮，廢舊電池處理、電池中特殊材料的資源應(yīng)用，帶來的一些社會問題引起了專家們的注意。有專家指出從純電動車生命周期評估，二氧化碳的排放量未必少于汽油車；有專家質(zhì)疑大規(guī)模推廣純鋰電電動汽車后，鋰電資源產(chǎn)業(yè)化的可持續(xù)性。

如果仔細觀察，可以發(fā)現(xiàn)，目前電動車產(chǎn)業(yè)化成功的領(lǐng)域，都是在解決三大焦慮中的發(fā)展成果。電動自行車、電動小車，沒有里程焦慮、充電焦慮。公交大巴、港口運輸車沒有里程焦慮，用企業(yè)內(nèi)部充電式換電方式解決了充電焦慮與電池焦慮。

3.電動汽車產(chǎn)業(yè)在艱難中前行

日益嚴重的環(huán)境污染，導(dǎo)致人們對電動汽車的向往，在電動汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了空前繁榮的科技創(chuàng)新、觀念創(chuàng)新，并且在一些初級應(yīng)用領(lǐng)域中取得了巨大進展。然而，受制于動力電池巨大的科技難題，以及應(yīng)用中一時難以化解的三大焦慮難題，電動汽車領(lǐng)域一直難有突破性進展。歷史上沒有哪個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)城有電動汽車那樣，并存有各具爭議、形形色色的解決方案。如整車方案的純電動、混合動力、加氫動力，充電方式的快充、慢充與換電等，遠遠沒有出現(xiàn)主流技術(shù)與主流方案。與其競爭的內(nèi)燃動力，又是經(jīng)歷百年進化，業(yè)已十分成熟產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，近年來在節(jié)能、減污方面也有了巨大進展。以至有些專家質(zhì)疑電動汽車在節(jié)能、減污方面出現(xiàn)的誤區(qū)，即不能只考查行駛中的節(jié)能與零污染排放。有專家認為在對汽車二氧化碳排放量進行“生命周期評估”時，會發(fā)現(xiàn)純電動汽車的排放量未必少于汽油車。”

客觀上講，面對電池科技產(chǎn)業(yè)化的緩慢進展、揮之不去的三大焦慮，電動汽車（特別是私家車）距離產(chǎn)業(yè)化進程尚遠，卻在國內(nèi)掀起了本不該出現(xiàn)的高潮。政府補貼、政策傾斜、拉動消費，導(dǎo)致我國電動汽車的畸形繁榮。有人形容，“如今買電動汽車的人都是那些不想買電動車的人”。

可喜的是，隨著動力電池日益進步，電動汽車在不斷化解三大焦慮中前行，電動汽車在許多域市交通、企業(yè)內(nèi)部、公共領(lǐng)域、集團領(lǐng)域中正在穩(wěn)步前進。

4.電動汽車發(fā)展中特斯拉“陷阱”

說到我國“繁榮”的電動汽車市場，不能不提特斯拉的拉動效應(yīng)。特斯拉從事電動汽車產(chǎn)業(yè)有其特殊背景，不少汽車企業(yè)不了解其特殊性，大規(guī)模跟進，深陷其中，靠國家補貼、政策傾斜度日。一旦利好政策消失，企業(yè)便會陷入困境。

2003年，馬丁?艾伯哈德成立特斯拉（TESLA）汽車公司，目的明確是發(fā)展電動跑車。當(dāng)年，它用數(shù)千塊鋰電池組裝了一輛電池包跑車，跑出了480公里續(xù)航里程。

2004年2月，埃隆?馬斯克投資特斯拉，并擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)。

特斯拉沒有科技創(chuàng)新，更多是追求電動跑車領(lǐng)域的電動化嘗試。2006年，艾伯哈德在一篇博客文章中寫道，“特斯拉汽車是為熱愛駕駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮、更有吸引力”。其后，特斯拉的汽車業(yè)務(wù)發(fā)展并不順利， 2014年未完成銷售目標(biāo)，2017年2月1日，特斯拉汽車公司（Tesla Motors Inc）正式宣布將該公司的注冊名稱中含有“汽車”意義的“Motors”一詞去掉，改成Tesla Inc.。從艾伯哈德到馬斯克，特斯拉汽車更多體現(xiàn)為電動汽車的票友行為。

受制于動力電池難以突破的困境，在三大焦慮方面，特斯拉汽車沒有任何突破， 馬斯克本人也并不十分看好電動汽車，他利用多種經(jīng)營改善公司盈利環(huán)境。在電動汽車領(lǐng)域也在嘗試開拓公交汽車、大噸位卡車領(lǐng)域。在私家車領(lǐng)域進軍中國市場實屬探索之舉。不明此中奧秘、不明電動汽車兇險環(huán)境的賈躍亭，想用法拉第轎車復(fù)制特斯拉的“輝煌”而深陷泥潭。

5.電動力、內(nèi)燃動力并行不悖的產(chǎn)業(yè)前景

去掉主觀因素，按照客觀規(guī)律、市場經(jīng)濟規(guī)律發(fā)展，未來在相當(dāng)長的時期內(nèi)，內(nèi)燃動力與電動力汽車會相向前行。這是因為，電動汽車三大焦慮難以迅速化解，內(nèi)燃動力汽車優(yōu)勢難以撼動。

內(nèi)燃動力汽車一百多年的發(fā)展，已十分成熟，幾近完美。近年來致力于節(jié)能減排也取得長大進步，在整個生命周期中的有較好的可預(yù)見性。沒有類似電動汽車的三大焦慮。加油時間足夠短，到處遍布的加油站，一次加油有足夠長的續(xù)航里，在有儲油設(shè)備時，里程幾乎無限；內(nèi)燃機壽命與整車壽命相同，動力性能不易波動?；茉从辛己玫那熬?，除了傳統(tǒng)的遠未衰減的石油資源，又有頁巖油氣、天然氣、乙醇汽油資源不斷發(fā)展，未來還可能有可燃冰的前景能源支持。這種全局性的成熟優(yōu)勢，很難被電動汽車全面替代。

反觀電動車的發(fā)展歷程。世界上最初的可供實用的電動汽車誕生于1873年，比內(nèi)燃動力汽車誕生早了10年以上，并在電動汽車與內(nèi)燃動力汽車的最初較量中獲得可喜的成績。1900年美國制造的汽車中，電動汽車為15755輛，蒸汽機汽車1684輛，而內(nèi)燃動力汽車只有936輛。但在后來的競爭中，電動汽車迅速衰敗，百年來內(nèi)燃動力汽車成為一支獨秀。其根本原因，是電池技術(shù)與動力應(yīng)用環(huán)境制約，三大焦慮如影隨行。

隨著電池技術(shù)不斷進步，近年來電動車領(lǐng)域有東山再起之勢。在沒有主觀意志、市場干預(yù)的領(lǐng)域，在電動自行車、摩托車，電動運輸車都取得了優(yōu)異的成績。可以看出，在電動汽車領(lǐng)域，率先取得突破的領(lǐng)域，都是成功化解了三大焦慮的那些領(lǐng)域。如城市公交，港口運輸、公司物流等領(lǐng)域沒有里程焦慮；內(nèi)部充電，設(shè)充電樁容易，充電時間與行駛里程矛盾不大，集團化的電池管理沒有充電焦慮與電池焦慮。

電動汽車三大焦慮不是良性的孤立因素。負荷越大、續(xù)航里程矛盾越大；續(xù)航里程越大、充電矛盾越嚴重。許多人在談及充電時間時沒有計算它對充電樁的充電電壓、充電電流要求。特斯拉前不久發(fā)布了載重量達36噸的電動卡車，這款車充電30分鐘可行駛600多公里。有人計算，其充電機的功率應(yīng)該大于2.4兆瓦，如果用1000伏電壓充電，充電電流應(yīng)該大于或等于2400安培。推算到私家車領(lǐng)域，與內(nèi)燃車相當(dāng)?shù)男旭偫锍?、加油時間時，其充電電壓、電流有多大，其充電樁建設(shè)難度又如何。

如今，在我國電動汽車領(lǐng)域取得的成績，依靠的是企業(yè)與個人的補貼、政策的誘惑，由此構(gòu)成了電動汽車領(lǐng)域的虛假繁榮。如果沒有補貼與政策誘惑會是怎樣的一個局面？

而對難以逾越的三大焦慮，近年來出現(xiàn)的輪轂電機，也許會另辟蹊徑。用汽油機發(fā)電，用電力驅(qū)動輪轂電機，從根本上消除三大焦慮，也不失為一種新的出路。

結(jié) 論

（1）電動汽車三大焦慮表明，動力電池技術(shù)遠未成熟，攻關(guān)道路仍很漫長；

（2）動力電池技術(shù)發(fā)展緩慢、難點大，嚴重制約了純電動汽車發(fā)展，人們應(yīng)從全局觀點重新審視發(fā)展純電動汽車的得失，以便盡早走出純電動汽車發(fā)展的困境；

（3）科技產(chǎn)業(yè)有其自身發(fā)展的客觀規(guī)律。十多年來電動發(fā)展迅速，引發(fā)了政府對電動汽車（特別是私家車）領(lǐng)域的介入，出現(xiàn)了虛假繁榮；

（4）內(nèi)燃動力汽車百年進化，技術(shù)成熟，全局（對比三大焦慮）優(yōu)勢明顯，一時很難撼動；

（5）由于所有與內(nèi)燃動力汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，沒有出現(xiàn)衰退現(xiàn)象，在可以預(yù)見的未來，內(nèi)燃動力汽車還有廣闊的市場前景。