電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）日前，以“同行40年 一路長安”為主題，長安汽車規(guī)模盛大、意義重大的2025長安汽車全球伙伴大會在重慶成功召開，長安汽車董事長朱華榮在會上進行了主題演講，深度剖析當前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，并發(fā)布了長安汽車自己的“2345”戰(zhàn)略。

透過朱華榮的演講能夠明顯感受到，國產(chǎn)汽車品牌通過技術創(chuàng)新正在引領行業(yè)變革，我國已經(jīng)從汽車大國走向了汽車強國，包括長安在內(nèi)，各個國產(chǎn)汽車品牌也在力爭成為全球范圍認可的一線汽車品牌。

2030年新能源滲透率將超80%

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年1-11月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2790.3萬輛和2794萬輛，同比分別增長2.9%和3.7%；其中，1-11月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1134.5萬輛和1126.2萬輛，同比分別增長34.6%和35.6%；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.3%。

朱華榮表示，中國新能源2024年滲透率預計達到47.2%，2030年滲透率超80%，預計未來3-5年，EV、XEV、ICE比例將達到4:4:2。雖然看起來朱華榮分享的數(shù)據(jù)和中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)好像有一些出入，可能因為統(tǒng)計口徑的不同，因為此前乘聯(lián)會秘書長崔東樹也曾發(fā)文表示，2024年下半年新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率持續(xù)突破50%。這一數(shù)據(jù)和朱華榮分享的數(shù)據(jù)較為一致。

按照朱華榮和乘聯(lián)會的統(tǒng)計口徑，后續(xù)幾年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍將會有巨大的潛能值得去挖掘。以3500萬的年銷量計算，2030年我國新能源汽車年銷量將高達2800萬輛，EV和XEV將平分這一銷量，各自銷量達到1400萬輛。

為了在這個歷史性的產(chǎn)業(yè)紅利期里搶奪更多的市場份額，當前各大車企在新能源技術方面使出了渾身解數(shù)。以長安汽車來說，面向XEV市場，長安自主開發(fā)了新藍鯨混動專用HE系列發(fā)動機，擁有44.28%量產(chǎn)最高熱效率、500bar高壓直噴、150mJ高能點火、16:1超高壓縮比、1.45行程缸徑比和47.03％儲備最高熱效率。另外，新藍鯨動力還包括iEM 高階智慧動力控制系統(tǒng)與金鐘罩電池。

作為國產(chǎn)新能源汽車龍頭企業(yè)，比亞迪在新能源汽車領域的典型技術就更多了。比如比亞迪的e平臺3.0 evo，搭載了1200V碳化硅電控、23000rpm全球量產(chǎn)最高轉速電機、全域智能快充等先進技術；比亞迪第五代 DM-i 插電混動技術，實現(xiàn)了全球量產(chǎn)最高46.06%的熱效率，EHS電混系統(tǒng)通過極致的結構設計，功率密度提升70.28%，綜合工況效率達92%；插混專用刀片電池，能量密度提升15.9%。

從能源效率和功率密度來看，2030年之前固態(tài)電池會是一個“X因素”。廣汽、上汽、奇瑞都已經(jīng)宣布將會在2026年量產(chǎn)固態(tài)電池，但效果如何還是未知。另外，小米、蔚來、理想、小鵬等品牌在新能源方面都有一些代表性技術。當然，隨著頭部車企的競爭力優(yōu)勢逐漸凸顯，后續(xù)國內(nèi)新能源車市場的競爭也會更加激烈。以現(xiàn)在的情況初步判斷，2030年共享2800萬臺新能源汽車年銷量的品牌會比現(xiàn)在少很多，屆時國產(chǎn)新能源汽車市場的格局會基本穩(wěn)定。

數(shù)智新汽車才是汽車產(chǎn)業(yè)的未來

朱華榮認為，汽車正在向多功能平臺產(chǎn)品轉變。未來的新汽車將是移動多功能空間、智能計算終端、數(shù)據(jù)采集載體以及移動儲能單元，也就是可進化的智能汽車機器人。因此，新能源只是序章，數(shù)智新汽車才是真正的未來，5G、芯片等技術群突破，推動汽車產(chǎn)業(yè)向數(shù)智化快速轉型，重塑研產(chǎn)供銷運全價值鏈。

上半場主題是“電動化”，下半場是“智能化”，這一觀點已經(jīng)得到了全行業(yè)的認可。此前，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞也曾提到，廣汽集團對新能源汽車的發(fā)展、人工智能與汽車的結合、以創(chuàng)新取代內(nèi)卷的策略充滿信心。廣汽集團2024年迎來了轉型升級的挑戰(zhàn)，未來將堅持改革、調整、轉型，找到發(fā)展的機遇點，實現(xiàn)高質量發(fā)展。

智能化或將重塑國產(chǎn)汽車的競爭格局，車企也都非常重視。根據(jù)相關媒體報道，小米創(chuàng)始人雷軍以千萬年薪招攬DeepSeek開源大模型DeepSeek-V2的關鍵開發(fā)者之一羅福莉，領導小米AI大模型團隊。而AI大模型將會是智能汽車重要的賦能技術，早在去年12月，理想汽車開始批量推送OTA5.0，認知大模型Mind GPT首次上車，賦能理想汽車智能助手“理想同學”擁有類似于ChatGPT、Midjourney等生成式 AI 的能力。

在今年的廣州車展上，長安汽車宣布了其在智能化和新能源領域的戰(zhàn)略規(guī)劃，在智能化方面，天樞大模型作為“智能汽車機器人”的大腦和小腦。天樞大模型是長安汽車打造的新一代智能駕駛大模型，在一體化的大模型架構上實現(xiàn)特征網(wǎng)絡、感知網(wǎng)絡、規(guī)控網(wǎng)絡、語義網(wǎng)絡和安全對齊引擎的整合，融合了智駕端到端技術與AI大模型。

除了AI大模型，更進一步的自動技術也會是汽車智能化下半場的核心戰(zhàn)場之一。華為、小鵬和比亞迪等品牌的自動駕駛技術都得到了業(yè)界的廣泛關注。華為乾崑ADS 3.0在融合感知BEV（Bird Eye View鳥瞰圖）網(wǎng)絡的基礎上，全新升級GOD（General Obstacle Detection通用障礙物檢測）網(wǎng)絡，擁有更強大的識別和處理能力，讓異形障礙物識別率達到99.9%；小鵬宣布計劃于2025年在Max系列車型上率先提供類無人駕駛能力，并計劃在其AI圖靈智駕（NGP）系統(tǒng)中全面采用純視覺解決方案；此前，比亞迪正式宣布其高階智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”在全國范圍內(nèi)開通無圖城市領航（CNOA）功能，該功能基于無圖NOA（No Map Needed Autopilot）。

長安汽車同樣在自動駕駛領域深耕了很多年，自主研發(fā)了高階自動駕駛系統(tǒng)——長安智駕，行業(yè)首創(chuàng)AI交互智駕，將智能駕駛和大語言模型進行了端到端融合。同時，長安汽車此前也表示，智駕只是智能化的“前菜”，飛行汽車、人形機器人已經(jīng)在規(guī)劃中。朱華榮提到，長安汽車近期與億航智能簽署了合作協(xié)議，共研共創(chuàng)飛行汽車。低空經(jīng)濟是風口，陸?？找惑w化出行生態(tài)成大勢所趨。

在朱華榮看來，未來的汽車就是一個可進化的智能汽車機器人。汽車機器人和智能汽車有著一些明顯的區(qū)別，比如智能汽車就是在傳統(tǒng)汽車的基礎上，加入了各種智能化功能，比如自動駕駛、語音交互、車內(nèi)娛樂系統(tǒng)等；汽車機器車則是一個移動的智能體，正如英偉達CEO黃仁勛所言，機器人是具身智能的典型代表，它不僅能感知外部環(huán)境，還能根據(jù)復雜場景做出決策，甚至與人類進行更深層次的互動。

朱華榮也對外透露了長安汽車公司的戰(zhàn)略目標：到2030年，公司總體銷量500萬輛，其中新能源銷量350萬輛，海外銷量占比30%，成為世界一流汽車品牌。為此，長安汽車今后一個時期內(nèi)，將采取“2345”行動。

所謂的“2345”行動具體為：
·“2”是兩大變革——以供應變革和營銷服務變革為動力；
·“3”是3個核心——以新能源、數(shù)智化、關鍵技術為核心；
·“4”是4個關系——維護好與供應伙伴、營銷伙伴、服務伙伴、客戶伙伴的關系；
·“5”是5大市場——同球共濟、協(xié)同布局五大區(qū)域市場。

結語

通過朱華榮的分享不難發(fā)現(xiàn)，未來的5年是汽車產(chǎn)業(yè)上下半場交替的中間時段。電動化方面，新能源汽車依然有著巨大的增長潛力，2030年我國EV和XEV的年銷量將高達2800萬輛。但未來幾年，智能化將成為影響消費者購車的關鍵因素，這也將推動車企快速迭代自己的智能化技術，以求在2030年成為國產(chǎn)汽車品牌的“幸存者”。