●Honda 0系列旗下“Honda 0 SALOON”、“Honda 0 SUV”原型車全球首發(fā)亮相。

● Honda0系列搭載的自研車載操作系統(tǒng)“ASIMOOS”正式發(fā)布。

●通過Honda 0系列車型，Honda將在全球范圍內(nèi)迅速擴大L3級自動駕駛（Eyes-off）的應(yīng)用，在全球率先實現(xiàn)全域脫眼，為移動出行開辟新的可能性。

● Honda與瑞薩電子正式簽署合約，宣布將研發(fā)高性能SoC芯片，并應(yīng)用于2020年代后半期推出的下一代“Honda 0”系列車型。

● Honda加速推進能源服務(wù)，如通過家庭能源管理系統(tǒng)向顧客提供新型能源服務(wù)。

近日，2025年國際消費電子展（CES2025）在美國內(nèi)華達州拉斯維加斯拉開帷幕。此次展會上，計劃于2026年起投放全球市場的Honda 0系列純電動車“Honda 0 SALOON”、“Honda 0 SUV”的兩款原型車全球首發(fā)亮相。同時，Honda還發(fā)布了該系列車型搭載的Honda自研車載操作系統(tǒng)——“ASIMO OS”。

Honda 0 SALOON

該原型車以Honda在CES2024上發(fā)布的概念車“SALOON”為基礎(chǔ)，面向2026年量產(chǎn)上市進行了升級。它保留了概念車低趴車身以及運動風(fēng)格的設(shè)計語言，帶給人一見傾心的魅力。與此同時，寬敞的車內(nèi)空間同樣超乎想象。

作為該系列的旗艦車型，“Honda 0 SALOON”將基于全新純電專屬架構(gòu)，搭載應(yīng)用多項新一代技術(shù)，充分展現(xiàn)和詮釋Honda 0系列的三大研發(fā)思路（Thin，Light，and Wise）。基于全球首個實現(xiàn)搭載應(yīng)用的Honda L3級自動駕駛技術(shù)所打造的高度可靠的自動駕駛系統(tǒng)，以及“ASIMO OS”所創(chuàng)造的“極具個性化”的移動體驗，都在此次展會上，作為研發(fā)思路“Wise”的一部分，進行了具象化的介紹和展示。

“Honda 0 SALOON”量產(chǎn)車型將于2026年率先在北美市場投放，此后逐步推廣到日本、歐洲等全球市場。

Honda 0 SUV

該車型為一款中型SUV，是Honda 0系列第一款產(chǎn)品的原型車。它承襲了Honda在CES2024上發(fā)布的概念車“SPACE-HUB”的設(shè)計方向，體現(xiàn)了Honda希望通過未來純電動車向顧客提供的空間價值。通過將“Thin，Light，and Wise”這一研發(fā)思路應(yīng)用于SUV車型，使得車內(nèi)空間更加寬敞，實現(xiàn)了開闊視野和更高自由度的舒適乘坐空間。

與“Honda 0 SALOON”相同，該車型也搭載了體現(xiàn)“Thin，Light，and Wise”這一研發(fā)思路的新一代技術(shù)。通過“ASIMO OS”系統(tǒng)為顧客提供“極具個性化”、且不斷升級進化的空間，以及數(shù)字化的用戶體驗。此外，通過Honda在機器人研發(fā)中積累的技術(shù)，采用3軸陀螺儀傳感器進行高精度的姿態(tài)預(yù)測，提供穩(wěn)定的車身控制系統(tǒng)，即使在復(fù)雜多樣的行駛場景中，也可實現(xiàn)車隨意動的安心駕駛體驗。

“Honda 0 SUV”量產(chǎn)車型將于2026年上半年在北美市場投放，此后將逐步推廣到日本、歐洲等全球市場。

ASIMOOS

Honda 0系列車型將搭載Honda自研車載操作系統(tǒng)——“ASIMO OS”。

ASIMO是Honda于1986年開始，以造福人類并廣泛應(yīng)用于社會各領(lǐng)域為目的而研發(fā)的一款人形機器人，是Honda基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)的一部分。2000年正式發(fā)布后，ASIMO受到世界各地人們的喜愛，并成為2000年~2010年代機器人領(lǐng)域的象征。

Honda 0系列將體現(xiàn)“Wise”價值的車載操作系統(tǒng)命名為“ASIMO”，旨在與ASIMO同樣，為全球顧客提供令人驚喜、感動的產(chǎn)品和服務(wù)，成為新一代純電動車的象征。

在研發(fā)出ASIMO后，Honda仍在不斷推動機器人領(lǐng)域的技術(shù)進化，例如 ASIMO的外部感知技術(shù)和預(yù)測人類意圖的自主控制技術(shù)。Honda 0系列將該領(lǐng)域技術(shù)與先進的智能化技術(shù)相融合，旨在為顧客提供Honda獨特的“軟件定義汽車”價值。

作為軟件平臺，“ASIMO OS”負責(zé)對各領(lǐng)域的電子控制單元進行集成控制，其中包含自動駕駛、高級駕駛輔助系統(tǒng)和車載信息娛樂系統(tǒng)。

即使在產(chǎn)品出售后，車輛也將通過OTA，不斷更新升級以ASIMO OS為基礎(chǔ)的車載軟件系統(tǒng)，以此來滿足每位顧客的喜好和需求，如為移動出行帶來樂趣和舒適的乘坐空間、數(shù)字化用戶體驗，以及Honda獨特的動態(tài)控制系統(tǒng)所帶來的人車一體的駕乘體驗等。

“ASIMO OS”將陸續(xù)搭載到包含“Honda 0 SUV”、“Honda 0 SALOON”量產(chǎn)車在內(nèi)的Honda 0系列的各車型中。

自動駕駛（AD）技術(shù)

2021年，Honda推出了搭載“Honda SENSING Elite”系統(tǒng)的車型“LEGEND”?！癏onda SENSING Elite”系統(tǒng)采用了符合L3級自動駕駛（脫眼，即限定區(qū)域內(nèi)有條件的自動駕駛）要求的先進技術(shù)，率先在全球?qū)崿F(xiàn)了L3級自動駕駛功能的實際應(yīng)用。

為減少全球交通事故，并實現(xiàn)“人類駕駛理論上可以避免的事故”永不發(fā)生，Honda假設(shè)了所有駕駛條件和事故場景開展實用化驗證，研發(fā)了Honda SENSING Elite系統(tǒng)。

Honda認為普及具有脫眼功能的自動駕駛技術(shù)是實現(xiàn)“交通事故零死亡”愿景的路徑，今后將通過Honda 0系列產(chǎn)品的投放，為更多顧客提供便利實用的自動駕駛汽車。

為實現(xiàn)這一目標(biāo)，Honda采用的自研AI技術(shù)基于Helm.ai公司的“無監(jiān)督學(xué)習(xí)※1”和熟練駕駛者的行為模型，僅通過少量數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)，即可高效擴展自動駕駛和駕駛輔助的應(yīng)用范圍。此外，在用戶研究以及移動工具研發(fā)中所積累的Honda自有協(xié)同型AI技術(shù)，也進一步提升了車輛協(xié)同識別技術(shù)的準(zhǔn)確性，例如為其他交通參與者“讓行”等對于駕駛者來說也具有一定難度的操作。這些先進的技術(shù)可實現(xiàn)高度可靠的駕駛輔助功能，從而對行駛中遇到的意外情況做出快速、恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)，如行駛中突然遇見動物橫穿或障礙物掉落等。

Honda 0系列車型搭載的自動駕駛系統(tǒng)，首先將實現(xiàn)高速公路擁堵時脫眼技術(shù)的應(yīng)用，此后通過OTA升級，不斷擴大駕駛輔助和L3級自動駕駛的應(yīng)用場景和范圍。在L3級自動駕駛階段，駕駛主體將從人轉(zhuǎn)移到車輛，駕駛者可以在移動中實現(xiàn)如看電影、遠程會議等“第二任務(wù)”，這在以前是無法實現(xiàn)的。通過不斷升級該項技術(shù)，Honda將率先在全球首次實現(xiàn)全域脫眼，為移動出行開辟新的可能性。

※1 一種機器學(xué)習(xí)方法，為AI提供支持?！氨O(jiān)督學(xué)習(xí)”是指讓機器根據(jù)已輸入的數(shù)據(jù)，學(xué)習(xí)如何推導(dǎo)出正確答案。“無監(jiān)督學(xué)習(xí)”則是指在不給出正確答案的前提下讓機器進行學(xué)習(xí)，讓機器自行推導(dǎo)出數(shù)據(jù)的規(guī)律和特征

研發(fā)Honda0系列專用高性能SoC芯片

為實現(xiàn)“軟件定義汽車”（SDV）的新價值，Honda在CES2025新聞發(fā)布會上宣布與瑞薩電子正式簽署合約，將研發(fā)應(yīng)用于中央控制單元的高性能SoC芯片。

將于2020年代后半期推出并搭載于Honda 0系列車型的新一代E&E架構(gòu)，將采用中央集成式架構(gòu)模式，它可將多個負責(zé)車輛系統(tǒng)控制功能的電子控制單元集成到一個中央控制單元。

作為“軟件定義汽車”的核心部分，中央控制單元將對AD/ADAS駕駛輔助類系統(tǒng)、動力總成控制系統(tǒng)、舒適性裝備系統(tǒng)等多個車輛控制系統(tǒng)集中管理。因此，中央控制單元需要使用更高性能的SoC芯片，在實現(xiàn)更強大的數(shù)據(jù)處理能力的同時，還能控制由此產(chǎn)生的能耗增加問題。

為解決這一問題，Honda計劃采用Multi-die芯片系統(tǒng)※2，將瑞薩電子第五代R-Car X5系列SoC芯片（一種通用汽車半導(dǎo)體系統(tǒng)）與Honda自研AI軟件所優(yōu)化的AI加速器相結(jié)合進行研發(fā)。通過此種方式所研發(fā)的高性能SoC芯片將以20TOPS/W的能效比，實現(xiàn)2,000TOPS※3（Sparse）的算力，達到行業(yè)領(lǐng)先水平。

※2 multi-die chipsystem，通過組合多個具有不同功能的芯片來構(gòu)建單個系統(tǒng)的技術(shù)

※3 TOPS是Tera Operations Per Second的縮寫，是衡量AI芯片每秒鐘可執(zhí)行多少次整數(shù)運算性能的算力單位。此目標(biāo)值是運行稀疏AI模型的值

能源服務(wù)

Honda 0系列將基于“為實現(xiàn)自由移動而構(gòu)建無壓力充電網(wǎng)絡(luò)”和“活用純電動車電池提供潔凈智能的純電生活”兩個方向，開展全新的能源服務(wù)，以此來減輕環(huán)境負擔(dān)，并為顧客提供自由移動的樂趣。

到2030年，Honda將通過IONNA※4公司（由8家汽車制造商共同創(chuàng)立的合資公司），在北美構(gòu)筑擁有3萬個高質(zhì)量充電樁，從而滿足Honda 0系列顧客的充電需求，使其無需對充電問題擔(dān)憂。此外，Honda 0系列的充電端口將采用北美充電標(biāo)準(zhǔn)，計劃到2030年，充電網(wǎng)絡(luò)將得到進一步擴充，達到約10萬個充電樁。

此外，隨著Honda 0系列產(chǎn)品的投放，Honda也在積極探討全新的充電服務(wù)，以有效利用這個廣泛的充電網(wǎng)絡(luò)。該服務(wù)旨在通過將Amazon Bedrock（Amazon Web Services的生成式AI）等技術(shù)與Honda的智能化技術(shù)相結(jié)合，并根據(jù)Honda 0系列產(chǎn)品及充電網(wǎng)絡(luò)獲得的數(shù)據(jù)進行分析，為每位顧客提供個性化的充電體驗，如檢索充電設(shè)備和簡化支付流程等。

為了實現(xiàn)碳中和愿景，在促進電動汽車普及的同時，可再生能源的再利用也必不可少。在所有電動汽車充電場景中，家庭充電約占80%※5，針對這一充電場景，Honda與Emporia Corp.公司聯(lián)合開發(fā)的家庭能源管理系統(tǒng)（Home Energy Management System），將與“Charge Scape”公司（Honda與寶馬、福特的合資企業(yè)）所提供的VGI（Vehicle Grid）系統(tǒng)有效結(jié)合，推動Honda在北美市場的電動汽車充電服務(wù)（Honda Smart Charge）進一步升級。2026年后，這項有助于降低電費和二氧化碳排放的全新能源服務(wù)，將陸續(xù)在北美等市場推出。

在這項服務(wù)中，Honda 0系列產(chǎn)品將充當(dāng)虛擬發(fā)電站（Virtual Power Plant）的功能，為每個顧客提供最適合的充電服務(wù)。具體來說，例如系統(tǒng)將選擇電費低、且可使用再生能源的時段蓄電，在電費高的時段為家庭用車充電，從而更智能地管理整個家庭的電費情況。此外，當(dāng)家庭用電短缺時，系統(tǒng)會將之前積蓄的電量供應(yīng)給電力系統(tǒng)，確保穩(wěn)定的用電情況，同時也可實現(xiàn)從電動汽車中獲得價值。另外，關(guān)于電動車顧客擔(dān)憂的電池問題，Honda通過在混動車研發(fā)中積累的電池管理技術(shù)，可最大限度地控制因反復(fù)充放電而產(chǎn)生的電池衰減。

※4 Honda美國現(xiàn)地法人—美國Honda汽車公司、及寶馬集團、通用汽車、現(xiàn)代、起亞、梅賽德斯-奔馳集團、Stellantis N.V.、豐田汽車公司

※5 Honda自行調(diào)查