來(lái)源：半導(dǎo)體行業(yè)觀察，作者：李晨光

近日，南芯科技車(chē)載事業(yè)部車(chē)規(guī)產(chǎn)品線(xiàn)負(fù)責(zé)人盧海舟接受半導(dǎo)體行業(yè)觀察采訪，詳細(xì)介紹了南芯在車(chē)規(guī)級(jí)芯片推出的重點(diǎn)新品及整體戰(zhàn)略規(guī)劃。

近年來(lái)，隨著全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，“新四化”轉(zhuǎn)型步伐日益加快，汽車(chē)芯片成為提升智能駕乘體驗(yàn)的重要載體，迎來(lái)高速發(fā)展浪潮。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)燃油車(chē)所需汽車(chē)芯片數(shù)量為每輛車(chē) 600-700 顆，電動(dòng)車(chē)所需芯片數(shù)量為 1600 顆，而更高級(jí)的智能汽車(chē)對(duì)芯片的需求量將有望提升至 3000 顆。有數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，2030 年汽車(chē)電子在汽車(chē)總成本中的占比將達(dá)到 50%，全球汽車(chē)芯片年需求量有望超過(guò) 1600 億顆。

可以預(yù)見(jiàn)，車(chē)規(guī)級(jí)芯片市場(chǎng)即將迎來(lái)量?jī)r(jià)齊升的新階段。

新老玩家爭(zhēng)相入局，開(kāi)啟“車(chē)芯”爭(zhēng)奪戰(zhàn)

為應(yīng)對(duì)這一變化，眾多汽車(chē)芯片廠商積極投身研發(fā)競(jìng)賽，車(chē)企也開(kāi)始紛紛下場(chǎng)“造芯”。與此同時(shí)，深耕其他領(lǐng)域的領(lǐng)先芯片企業(yè)也開(kāi)始向汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)力。

新老玩家爭(zhēng)相入場(chǎng)，汽車(chē)芯片賽道角逐愈發(fā)激烈。

其中，南芯科技作為后者的典型代表之一，憑借在消費(fèi)領(lǐng)域的技術(shù)積累，多年前進(jìn)入汽車(chē)賽道，以車(chē)載充電類(lèi)產(chǎn)品為先鋒，快速拓展至電源管理和智能驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，面向汽車(chē)的車(chē)載充電、智能座艙、智能駕駛、車(chē)身控制以及三電等應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行重點(diǎn)布局。

車(chē)規(guī)級(jí)芯片要求高且量產(chǎn)周期更長(zhǎng)，商業(yè)化落地難，尤其是伴隨智能汽車(chē)迭代速度加快，芯片的量產(chǎn)落地速度也比以往任何時(shí)候都更加重要。南芯科技的入局，正在為汽車(chē)芯片的規(guī)模化落地提供助力。

除了大家熟悉的車(chē)載充電、DC-DC 產(chǎn)品外，南芯科技產(chǎn)品線(xiàn)近年來(lái)持續(xù)取得進(jìn)展，相繼推出了車(chē)載電源芯片、車(chē)載驅(qū)動(dòng)芯片等多款重磅車(chē)用芯片產(chǎn)品，包括針對(duì) ADAS/智能駕駛的電源管理產(chǎn)品，例如攝像頭/雷達(dá)等傳感器的電源管理芯片、主控里面 MCU、SoC 的電源管理芯片等；車(chē)身控制相關(guān)的高低邊驅(qū)動(dòng)控制芯片、eFuse（車(chē)規(guī)級(jí)電子保險(xiǎn)絲）、馬達(dá)驅(qū)動(dòng)芯片、帶功能安全的電源管理芯片、CAN/LIN 接口芯片等。

而之所以選擇從這些產(chǎn)品類(lèi)別和應(yīng)用領(lǐng)域切入，南芯科技車(chē)載事業(yè)部車(chē)規(guī)產(chǎn)品線(xiàn)負(fù)責(zé)人盧海舟從市場(chǎng)潛力、客戶(hù)需求和公司團(tuán)隊(duì)與技術(shù)角度等多方面進(jìn)行了闡述。

市場(chǎng)潛力/客戶(hù)需求：在汽車(chē)電氣化、智能化趨勢(shì)下，車(chē)載 PMIC、高低邊驅(qū)動(dòng)芯片、eFuse 智能配電、馬達(dá)驅(qū)動(dòng)芯片等作為核心支撐產(chǎn)品，市場(chǎng)規(guī)模在迅速起量；與此同時(shí)，在智能駕駛、車(chē)身控制等一些新興應(yīng)用快速演進(jìn)過(guò)程中，汽車(chē)加快迭代升級(jí)已成為新常態(tài)，客戶(hù)開(kāi)發(fā)節(jié)奏、迭代速度、產(chǎn)品形態(tài)等需求得不到及時(shí)滿(mǎn)足，從而對(duì)芯片供應(yīng)商提出新需求。

團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì)/技術(shù)路線(xiàn)協(xié)同：南芯科技專(zhuān)注于電源及電池管理領(lǐng)域，在進(jìn)軍汽車(chē)電子之前已在消費(fèi)電子領(lǐng)域深耕多年，積累了大量行業(yè)領(lǐng)先的電源管理芯片和驅(qū)動(dòng)類(lèi)芯片產(chǎn)品、IP 技術(shù)和創(chuàng)新工藝平臺(tái)，這為公司在車(chē)載芯片的布局打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。南芯科技還擁有 10 年以上車(chē)規(guī)級(jí)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的核心團(tuán)隊(duì)，依靠強(qiáng)勁的研發(fā)實(shí)力和標(biāo)準(zhǔn)化研發(fā)流程，推動(dòng)汽車(chē)芯片產(chǎn)品的快速遷移、迭代和規(guī)?；涞?。

得益于多種契機(jī)，南芯科技目前已經(jīng)打造了多款車(chē)規(guī)級(jí)明星產(chǎn)品，旨在為合作伙伴提供高效、集成、安全的一站式芯片解決方案，加快上車(chē)應(yīng)用進(jìn)展，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

高集成度PMIC，車(chē)載攝像頭首選

其中，南芯科技前不久推出的專(zhuān)為車(chē)載攝像頭模塊設(shè)計(jì)的高性能電源管理芯片 (PMIC) 系列備受市場(chǎng)關(guān)注。

據(jù)了解，該 PMIC 系列具備“高集成、高效率、高可靠”等優(yōu)勢(shì)，僅用單顆芯片就能實(shí)現(xiàn)安全高效的車(chē)載攝像頭電源管理，助力客戶(hù)提升 ADAS 系統(tǒng)的集成度，為更高級(jí)別的智能駕駛提供支持。

眾所周知，車(chē)載攝像頭是自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車(chē)等 ADAS 功能不可或缺的核心組件。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025 年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)攝像頭總搭載量將超 1 億顆，平均搭載數(shù)量將增長(zhǎng)至 4.9 顆，相比 2021 年幾乎翻倍。

同時(shí)，高分辨率和更高幀速率的攝像頭模塊也在成為行業(yè)趨勢(shì)。這些都要求車(chē)載攝像頭模塊尺寸更加輕量化和小型化，從而在有限的空間內(nèi)集成更多模塊。攝像頭性能提升后，相同面積上電源功率的需求進(jìn)一步提升。因此，高集成度的 PMIC 已經(jīng)成為車(chē)載攝像頭供電方案首選。

南芯科技的車(chē)載攝像頭 PMIC 系列將多顆降壓轉(zhuǎn)換器和低壓差線(xiàn)性穩(wěn)壓器 (LDO) 集成到單顆芯片，通過(guò)多級(jí)降壓提供穩(wěn)定和可調(diào)節(jié)的電壓輸出，以滿(mǎn)足不同圖像傳感器不同電壓級(jí)別的供電需求。以 SC6201Q 為例，芯片集成了 1 個(gè)高壓降壓轉(zhuǎn)換器、2 個(gè)低壓降壓轉(zhuǎn)換器和 1 個(gè) LDO，大幅節(jié)省客戶(hù) PCB 面積，減小產(chǎn)品尺寸。

該攝像頭 PMIC 系列產(chǎn)品還能夠?qū)崿F(xiàn)靈活可調(diào)的輸出電壓和時(shí)序設(shè)置，擁有高效率和高可靠性?xún)?yōu)勢(shì)，對(duì)維持?jǐn)z像頭穩(wěn)定運(yùn)行、提供高質(zhì)量圖像和優(yōu)化 EMI 表現(xiàn)等至關(guān)重要。

盧海舟表示，該系列產(chǎn)品均已通過(guò) AEC-Q100 認(rèn)證，SC6201Q 已實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，同時(shí)為了進(jìn)一步滿(mǎn)足需要功能安全的應(yīng)用場(chǎng)景以及激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等車(chē)載傳感器的電源管理需求，南芯科技的后續(xù)產(chǎn)品也在陸續(xù)開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證當(dāng)中。

eFuse時(shí)代，如何搶抓市場(chǎng)先手？

另外，車(chē)規(guī)級(jí) eFuse（電子保險(xiǎn)絲）是南芯科技在汽車(chē)市場(chǎng)重點(diǎn)布局的又一產(chǎn)品線(xiàn)。

近年來(lái)，隨著 ADAS 滲透率的提高，汽車(chē)對(duì)電氣系統(tǒng)的可靠性和安全性也提出了更高要求，傳統(tǒng)保險(xiǎn)絲和繼電器在響應(yīng)速度、監(jiān)控診斷能力及自動(dòng)恢復(fù)方面難以滿(mǎn)足新一代汽車(chē)電氣系統(tǒng)的需求。而 eFuse 具有熔斷反應(yīng)速度快、可自動(dòng)恢復(fù)、保護(hù)參數(shù)靈活可調(diào)、體積尺寸小、智能監(jiān)控與診斷等突出優(yōu)點(diǎn)，能夠給整車(chē)提供更高的安全保障，吸引行業(yè)廠商紛紛在此發(fā)力。

去年 6 月，南芯科技推出了車(chē)規(guī)級(jí)電子保險(xiǎn)絲 SC77010BQ，憑借 60V 的超寬工作電壓和高精度電流檢測(cè)能力，為客戶(hù)下一代汽車(chē)電子應(yīng)用提供靈活可靠的安全保障。同時(shí)，該系列產(chǎn)品還符合 AEC-Q100 標(biāo)準(zhǔn)，可配置容性負(fù)載軟啟動(dòng)及 Limphome 跛行模式，并支持過(guò)流、過(guò)溫、欠壓以及 MOSFET 飽和等多種系統(tǒng)保護(hù)和診斷功能。

據(jù)悉，該產(chǎn)品目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模出貨，與重點(diǎn)客戶(hù)合作在研的項(xiàng)目預(yù)計(jì)也會(huì)在今年上半年陸續(xù)裝車(chē)量產(chǎn)，是國(guó)內(nèi)首款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車(chē)規(guī)級(jí) eFuse 產(chǎn)品。

南芯科技之所以能夠率先取得突破，盧海舟強(qiáng)調(diào)：“一方面是因?yàn)槲覀兞私饪蛻?hù)需求且技術(shù)團(tuán)隊(duì)擁有大量相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，在芯片設(shè)計(jì)之初就跟客戶(hù)在系統(tǒng)級(jí)層面進(jìn)行了很多探討，針對(duì)目前存在的行業(yè)痛點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了提前識(shí)別和改善。

另一方面則源于穩(wěn)定可靠的供應(yīng)鏈管控，南芯科技專(zhuān)門(mén)打造了一支可靠性團(tuán)隊(duì)和可靠性實(shí)驗(yàn)室，產(chǎn)品在樣品交付前就能快速在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行可靠性驗(yàn)證，并及時(shí)反饋給客戶(hù)，把問(wèn)題識(shí)別在項(xiàng)目前期，幫助客戶(hù)加快產(chǎn)品上市速度。”

除了產(chǎn)品/技術(shù)優(yōu)勢(shì)之外，成本控制和全流程服務(wù)保障也是南芯科技攻關(guān)汽車(chē)芯片的優(yōu)勢(shì)所在。盧海舟表示，南芯科技從研發(fā)端開(kāi)始就投入大量資源，建立獨(dú)立的車(chē)規(guī)研發(fā)體系，基于客戶(hù)需求不斷進(jìn)行產(chǎn)品迭代與技術(shù)創(chuàng)新，幫助客戶(hù)更快地設(shè)計(jì)出效率更高、集成度更高、安全性更高的產(chǎn)品，并以高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛把控產(chǎn)品品質(zhì)，為客戶(hù)提供長(zhǎng)期穩(wěn)定的產(chǎn)品交付。

綜合來(lái)看，南芯科技憑借對(duì)行業(yè)的前瞻洞察和客戶(hù)需求的快速響應(yīng)，通過(guò)持續(xù)深入研究與創(chuàng)新，已在汽車(chē)芯片領(lǐng)域迅速占據(jù)了一定市場(chǎng)地位。

據(jù)了解，進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng) 3 年多來(lái)，南芯科技的汽車(chē)芯片覆蓋到了當(dāng)前國(guó)內(nèi)外眾多主流車(chē)企，同時(shí)還有不少即將進(jìn)入量產(chǎn)的項(xiàng)目。

“未來(lái)，南芯科技將持續(xù)聚焦車(chē)規(guī)市場(chǎng)，一方面在現(xiàn)有應(yīng)用中不斷橫向擴(kuò)展產(chǎn)品類(lèi)別，推出一站式端到端的芯片解決方案；同時(shí)不斷拓寬新的產(chǎn)品應(yīng)用場(chǎng)景，將更多創(chuàng)新產(chǎn)品推向市場(chǎng)?！北R海舟說(shuō)道。

競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，車(chē)芯廠商的“困局”與“出路”

眾所周知，與國(guó)際汽車(chē)芯片大廠相比，國(guó)內(nèi)廠商已經(jīng)取得一些突破，但目前仍處于成長(zhǎng)階段，不同芯片品類(lèi)的發(fā)展程度存在差異。例如一些應(yīng)用在車(chē)身控制、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的車(chē)載 PMIC/SBC、車(chē)載高邊開(kāi)關(guān)、馬達(dá)驅(qū)動(dòng)以及音頻功放器件等，自主化之路仍任重道遠(yuǎn)。

對(duì)此，盧海舟指出，盡管?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)芯片市場(chǎng)整體仍存在差距，但南芯科技不是一家定位于國(guó)際大廠的“追隨者”，而是從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)初期就選擇與客戶(hù)一起深入合作，不斷創(chuàng)新迭代，打造構(gòu)建產(chǎn)品定義的能力，以高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品方案提升競(jìng)爭(zhēng)力。

他表示，這要求公司能夠適應(yīng)主機(jī)廠和 Tier-1 廠商的快速迭代和創(chuàng)新訴求，同時(shí)積極打造全球化視野，站上更高的舞臺(tái)與國(guó)際大廠同臺(tái)競(jìng)技。

就目前來(lái)看，自主汽車(chē)芯片企業(yè)已摸索出適合自己的發(fā)展道路，當(dāng)下要做的是加快發(fā)展，爭(zhēng)取逐步縮短差距。在這個(gè)過(guò)程中，應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是當(dāng)今汽車(chē)行業(yè)無(wú)法忽視的又一挑戰(zhàn)。

從去年開(kāi)始，整個(gè)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的時(shí)期。主機(jī)廠之間激烈競(jìng)爭(zhēng)，將壓力傳導(dǎo)到 Tier-1 供應(yīng)商，最終再傳導(dǎo)到芯片企業(yè)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)深陷價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)泥潭。再加上全球汽車(chē)電子庫(kù)存和市場(chǎng)周期劇烈波動(dòng)，為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)，尤其是汽車(chē)行業(yè)在利潤(rùn)率下降和供應(yīng)鏈壓力增加的情況下，加劇了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

這一系列市場(chǎng)變動(dòng)使得汽車(chē)芯片供應(yīng)商承受巨大壓力。

盧海舟認(rèn)為：“‘卷’是目前行業(yè)狀態(tài)，短期無(wú)法避免，但我們可以把眼光放到 3-5 年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，在多變的行業(yè)背后，追求‘不變’的價(jià)值——無(wú)論行業(yè)如何波動(dòng)，只有技術(shù)不斷進(jìn)步、管理不斷優(yōu)化的團(tuán)隊(duì)才可以在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，只有提供高品質(zhì)車(chē)規(guī)芯片和擁有高創(chuàng)新能力的公司，才能成為最后的玩家?！?/p>

“透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)”，深諳此道的南芯科技，從進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)之初就立志做一家提供高品質(zhì)產(chǎn)品、有創(chuàng)新能力的全球領(lǐng)先的芯片公司。

但從消費(fèi)電子拓展至汽車(chē)電子賽道并不簡(jiǎn)單，與消費(fèi)級(jí)芯片相比，車(chē)規(guī)芯片的設(shè)計(jì)難度更大、周期更長(zhǎng)，對(duì)產(chǎn)品有更嚴(yán)格的質(zhì)量和驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此，南芯專(zhuān)門(mén)成立了汽車(chē)事業(yè)部，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)測(cè)試、質(zhì)量流程、認(rèn)證和消費(fèi)類(lèi)芯片完全分開(kāi)，持續(xù)加大在研發(fā)和質(zhì)量方面的資源投入，建立完備的車(chē)規(guī)質(zhì)量管控體系。

在創(chuàng)新方面，封閉的系統(tǒng)難以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的高效發(fā)展，汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)需要開(kāi)放合作，需要市場(chǎng)導(dǎo)向與創(chuàng)新?tīng)恳Ｄ闲究萍歼x擇與頭部創(chuàng)新型客戶(hù)深入合作，傾聽(tīng)客戶(hù)核心訴求，緊隨市場(chǎng)發(fā)展節(jié)奏，深耕系統(tǒng)級(jí)創(chuàng)新；同時(shí)，南芯內(nèi)部借助全領(lǐng)域技術(shù)平臺(tái)，強(qiáng)調(diào)根技術(shù)創(chuàng)新，支撐公司去孵化高品質(zhì)、高創(chuàng)新的車(chē)規(guī)芯片產(chǎn)品，打造高質(zhì)量汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)鏈。

換言之，在產(chǎn)業(yè)快速迭代下堅(jiān)持“長(zhǎng)期主義”，才是汽車(chē)芯片新玩家的出路所在。

南芯科技可靠性實(shí)驗(yàn)室

然而，面對(duì)投入大、周期長(zhǎng)的汽車(chē)芯片賽道，長(zhǎng)期投入既需要戰(zhàn)略定力和現(xiàn)金流的持續(xù)支持，也是對(duì)時(shí)間和技術(shù)等方面的綜合考驗(yàn)。這對(duì)中小公司而言挑戰(zhàn)較大。

不過(guò)，南芯科技已經(jīng)做好了直面挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

南芯科技有穩(wěn)定的現(xiàn)金流為汽車(chē)業(yè)務(wù)提供支撐。2024 年第三季度財(cái)報(bào)顯示，其營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng) 57.49%，達(dá) 18.99 億元；歸母凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng) 50.82%，達(dá)到 2.72 億元；經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流量?jī)纛~則達(dá)到了驚人的 4.34 億元，同比增長(zhǎng) 387.29%，業(yè)績(jī)表現(xiàn)亮眼。

同時(shí)，盧海舟強(qiáng)調(diào)，南芯科技堅(jiān)定地把汽車(chē)芯片作為公司第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)，投入大量資源，不盲目追求短期回報(bào)。

或許正是基于這樣的戰(zhàn)略規(guī)劃，南芯科技憑借對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的敏銳嗅覺(jué)、高效的資金管理能力、產(chǎn)品質(zhì)量-流程-成本的有效管控措施，以及在商業(yè)化量產(chǎn)方面的快速落地，在車(chē)規(guī)芯片上的盈利前景已逐漸顯現(xiàn)。

“內(nèi)功外御”，加碼汽車(chē)芯片賽道新抓手

新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)變革重塑了全球汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，汽車(chē)電子需求持續(xù)上升，國(guó)產(chǎn)品牌憑借國(guó)內(nèi)成熟產(chǎn)業(yè)鏈和軟硬件創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)逐步實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，進(jìn)而帶動(dòng)本土汽車(chē)電子供應(yīng)鏈迎來(lái)市場(chǎng)導(dǎo)入的機(jī)會(huì)窗口，從而有望重塑車(chē)規(guī)芯片市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

作為行業(yè)玩家，南芯科技憑借其優(yōu)異的產(chǎn)品線(xiàn)布局和戰(zhàn)略性規(guī)劃，把握發(fā)展新機(jī)遇。

展望未來(lái)，“內(nèi)功外御”成為南芯科技持續(xù)加碼汽車(chē)賽道的戰(zhàn)略核心。

盧海舟強(qiáng)調(diào)：“內(nèi)功，即立足于系統(tǒng)級(jí)和根技術(shù)的創(chuàng)新，加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性管控，不遺余力地提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，持續(xù)向市場(chǎng)推出創(chuàng)新的汽車(chē)芯片產(chǎn)品，以更豐富的產(chǎn)品線(xiàn)滿(mǎn)足市場(chǎng)多樣化需求；外御的重點(diǎn)在于合作，南芯科技旨在加強(qiáng)與全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈潛在客戶(hù)、創(chuàng)新型客戶(hù)的深度戰(zhàn)略合作，深度理解應(yīng)用需求并聯(lián)合驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展脈搏?！?/p>

不僅扎根于消費(fèi)電子市場(chǎng)，更是敏銳捕捉到了汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的巨大潛力。南芯科技的成功布局為其未來(lái)發(fā)展開(kāi)辟了廣闊空間，描繪出強(qiáng)勁的第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)。