Elon Musk再次對(duì)無(wú)人駕駛出租車(chē)夸下?？?。

十多年來(lái)，涉足自動(dòng)駕駛汽車(chē)的各公司均遇到了遠(yuǎn)超最初預(yù)期的難題。因此，該領(lǐng)域遍布著半途而廢的項(xiàng)目。

盡管競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手接連折戟，特斯拉本身也屢次未能如期推出自動(dòng)駕駛出租車(chē)，但其決心似乎并未動(dòng)搖。在加州伯班克華納兄弟影城舉辦的“We， Robot”發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，Elon Musk發(fā)布了兩款專(zhuān)用無(wú)人駕駛出租車(chē)，并公布了其最新上市時(shí)間。

第一款車(chē)型為CyberCab兩座無(wú)人駕駛出租車(chē)。這款小型自動(dòng)駕駛汽車(chē)融合了Cybertruck電動(dòng)皮卡和本田CR-Z的設(shè)計(jì)，計(jì)劃于2026年投產(chǎn)。然而，Musk也承認(rèn)其設(shè)定的投產(chǎn)時(shí)間往往過(guò)于樂(lè)觀。目前為止，特斯拉未能如期投產(chǎn)的項(xiàng)目數(shù)量遠(yuǎn)超其如期投產(chǎn)的項(xiàng)目。

SAE有幸獲得了試乘CyberCab的機(jī)會(huì)。其小巧的體型和鷗翼式車(chē)門(mén)在特斯拉于華納兄弟影城搭建的模擬城市場(chǎng)景中顯得十分和諧。車(chē)內(nèi)空間對(duì)兩名乘客來(lái)說(shuō)足夠?qū)挸?，座椅也相?dāng)舒適。片場(chǎng)環(huán)境使車(chē)輛能夠按照既定路線行駛，也沒(méi)有真實(shí)城市的喧囂與危險(xiǎn)，因此車(chē)輛的方向盤(pán)和踏板理論上并不存在多大風(fēng)險(xiǎn)。但是，這樣的設(shè)計(jì)仍然令一些有意試乘的觀眾望而卻步。

大屏幕上播放著科幻電影片段與80年代的經(jīng)典配樂(lè)，為CyberCab營(yíng)造了一個(gè)展示技術(shù)潛力的舞臺(tái)。然而，截至目前，特斯拉尚未正式推出任何一款自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

CyberCab完全依賴(lài)攝像頭視覺(jué)技術(shù)，這是特斯拉備受爭(zhēng)議的一項(xiàng)決策。大多數(shù)致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的公司都會(huì)結(jié)合使用攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)進(jìn)行導(dǎo)航。然而，Musk在向粉絲宣布CyberCab的售價(jià)將低于3萬(wàn)美元的同時(shí)，還強(qiáng)調(diào)，“這款車(chē)完全依賴(lài)人工智能視覺(jué)技術(shù)，因此不需要昂貴的設(shè)備?！?/p>

喬治梅森大學(xué)梅森自動(dòng)駕駛與機(jī)器人中心主任Missy Cummings教授在接受SAE采訪時(shí)表示：“我認(rèn)為僅憑計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)，不可能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定可靠的自動(dòng)駕駛，甚至駕駛輔助功能?！?/p>

Cummings表示：“我認(rèn)為本次發(fā)布會(huì)毫無(wú)新意。特斯拉要想在其描述的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛，至少還需要十年的時(shí)間。不過(guò)我很喜歡特斯拉的20座廂式車(chē)Robovan，我認(rèn)為它應(yīng)該重點(diǎn)研究該項(xiàng)目。從經(jīng)濟(jì)效益的角度而言，這種車(chē)型的研發(fā)更具意義，而且在短期內(nèi)可能更容易成功（前提是特斯拉不再堅(jiān)持完全依賴(lài)視覺(jué)技術(shù)）?！?/p>

1無(wú)人廂式車(chē)Robovan

特斯拉突然轉(zhuǎn)向研發(fā)20座無(wú)人駕駛廂式車(chē)的舉動(dòng)令人十分意外，畢竟Musk曾對(duì)公共交通表達(dá)出不屑的態(tài)度。這款廂式車(chē)旨在緩解通勤或前往機(jī)場(chǎng)途中的交通擁堵。

不過(guò)，在一場(chǎng)SAE參與的視頻會(huì)議中，密歇根大學(xué)Mcity常務(wù)董事Greg McGuire指出，特斯拉發(fā)布會(huì)上并未提及任何關(guān)于無(wú)障礙通行（特別是針對(duì)乘坐輪椅的乘客）的內(nèi)容。McGuire對(duì)CyberCab的創(chuàng)意大為贊賞。他表示：“我認(rèn)為兩座的設(shè)計(jì)頗具意義，因?yàn)閱螐钠?chē)與人體的動(dòng)能比來(lái)看，體積更小、重量更輕的汽車(chē)必定有助于打造一個(gè)更安全的城市。汽車(chē)的重量越輕或速度越慢，對(duì)自行車(chē)騎行者和行人來(lái)說(shuō)安全性就會(huì)越高?！?/p>

但McGuire也表達(dá)了與Cummings相同的擔(dān)憂，認(rèn)為特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)恐怕到2027年也無(wú)法準(zhǔn)備就緒。McGuire表示：“據(jù)我了解，特斯拉全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的性能目前還未達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛的一般標(biāo)準(zhǔn)。到2027年，他們真能達(dá)到L4級(jí)水平嗎？在Mcity的模擬測(cè)試環(huán)境中，我們發(fā)現(xiàn)特斯拉的技術(shù)仍存在一些關(guān)鍵的技術(shù)障礙?！?/p>

多年來(lái)，特斯拉方面不斷承諾自動(dòng)駕駛汽車(chē)和無(wú)人駕駛出租車(chē)即將面世。2016年，首席執(zhí)行官Elon Musk在一次財(cái)報(bào)視頻會(huì)議和一篇關(guān)于特斯拉發(fā)展規(guī)劃的博客文章中均提到了這一承諾（現(xiàn)已刪除）。2019年，他宣布這些汽車(chē)將于當(dāng)年年底上路。2020年，Musk再次承諾無(wú)人駕駛出租車(chē)將于當(dāng)年年底準(zhǔn)備就緒。

公眾質(zhì)疑是可以理解的。太平洋汽車(chē)公司（AutoPacific）的產(chǎn)品和消費(fèi)者分析經(jīng)理Robby DeGraff在發(fā)給SAE的電子郵件中提到：“回顧他對(duì)完全自動(dòng)駕駛（FSD）、Roadster電動(dòng)跑車(chē)、Cybertruck皮卡做出的種種承諾，公眾的疑慮也在情理之中。如果安全性能夠得到保障，我還是非?？春眠@項(xiàng)技術(shù)的前景的。但我認(rèn)為CyberCab的價(jià)格不可能低于3萬(wàn)美元，而且也不太可能在Musk設(shè)定的如此緊迫的時(shí)間投產(chǎn)。因此，關(guān)于價(jià)格和投產(chǎn)時(shí)間的承諾，我們大可不必當(dāng)真?！?/p>

雖然特斯拉可能對(duì)無(wú)人駕駛出租車(chē)持樂(lè)觀態(tài)度，但公眾可能尚未準(zhǔn)備好接受這種交通工具。DeGraff表示：“在CyberCab正式上路之前，特斯拉仍需完成大量工作，比如滿足受監(jiān)控全自動(dòng)駕駛汽車(chē)相關(guān)的法規(guī)要求，更重要的是贏得公眾信任并令其安心。我們的研究顯示，消費(fèi)者普遍對(duì)更高級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)持謹(jǐn)慎態(tài)度，尤其是他們自己車(chē)上使用的技術(shù)。因此，可以說(shuō)公眾對(duì)無(wú)人駕駛出租車(chē)的需求并不高?！?/p>

2CyberCab的實(shí)際挑戰(zhàn)

結(jié)束CyberCab試駕后，隨著車(chē)門(mén)緩緩打開(kāi)，我們也下了車(chē)。盡管特斯拉的目標(biāo)是展示完全無(wú)人駕駛，但這些車(chē)輛實(shí)際上還是會(huì)受到遠(yuǎn)程監(jiān)控。當(dāng)遇到難以決策的情況時(shí)，人類(lèi)駕駛員必須接管車(chē)輛，以避免類(lèi)似于Cruise自動(dòng)駕駛出租車(chē)在舊金山造成的堵車(chē)事故變成常態(tài)。漫步于影城中時(shí)，我們注意到，在矗立著巨大屏幕的特斯拉燈光秀舞臺(tái)后方的一棟建筑中，其員工正在密切監(jiān)控?cái)?shù)面墻上的監(jiān)視器。

監(jiān)視器屏幕上顯示了CyberCab和示范中的其它特斯拉自動(dòng)駕駛汽車(chē)的攝像頭捕捉的畫(huà)面。工作人員正在實(shí)時(shí)監(jiān)控這些車(chē)輛。這就是自動(dòng)駕駛實(shí)際面臨的問(wèn)題之一 —— 必須受到遠(yuǎn)程監(jiān)控并配合臨時(shí)的人為干預(yù)，才能確保安全駕駛。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的大屏幕上播放著特斯拉設(shè)想的自動(dòng)駕駛世界的宣傳片，其中展示了車(chē)主可以在CyberCab的行駛過(guò)程中觀看電影的情節(jié)，以及車(chē)主在接送鄰居時(shí)賺取一些額外報(bào)酬的情節(jié)。然而，現(xiàn)實(shí)情況往往更為復(fù)雜，現(xiàn)實(shí)的交通狀況也比模擬環(huán)境更為混亂。特斯拉必須制造出能夠在現(xiàn)實(shí)世界的各種復(fù)雜環(huán)境中安全行駛的汽車(chē)。

只是，Musk再次設(shè)定了一個(gè)許多人都認(rèn)為不切實(shí)際的交付時(shí)間。