電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）又一個Robotaxi巨頭倒在黎明前。

Cruise在本周宣布公司將裁減50%的員工，裁員人數(shù)超過1000人，裁員范圍覆蓋多位高管，包括首席執(zhí)行官、首席人力資源官、首席安全官等。作為通用旗下的自動駕駛公司，在去年12月，通用汽車就宣布不再向自動駕駛公司Cruise提供資金，并退出Robotaxi業(yè)務(wù)，這次裁員也是順應(yīng)公司戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移。未來Cruise將與通用技術(shù)團(tuán)隊合并，推進(jìn)高階智能駕駛在通用旗下車型上的開發(fā)和落地，包括Cruise的員工、資產(chǎn)等都會并入通用汽車。

值得一提的是，Cruise曾是全美唯二獲得無人駕駛出租車收費許可的自動駕駛公司，另一家就是Waymo。當(dāng)年Cruise還與Waymo、百度Apollo并列為全球Robotaxi三巨頭，但如今Cruise離場，并不代表Robotaxi的路線錯誤，而是Robotaxi新老勢力之間的競爭可能來到了一個轉(zhuǎn)折點。

8年燒光百億美元，真正的自動駕駛?cè)晕磳崿F(xiàn)

自2016年通用收購Cruise后，通用陸續(xù)投入了超過100億美元資金，但多年以來Robotaxi受限于自動駕駛本身的實際表現(xiàn)和法規(guī)的限制，無法為自動駕駛公司提供應(yīng)有的盈利水平，導(dǎo)致Robotaxi仍像一個無底洞不斷需要大量資金維持運轉(zhuǎn)，但又無法獲得回報。

在2021年9月30日，美國加利福尼亞州交通管理局（DMV）向Cruise和Waymo頒發(fā)了無人駕駛出租車收費許可，這被視為Robotaxi行業(yè)的重要里程碑之一。盡管當(dāng)時DMV對兩家公司的運營時間和范圍都給出了嚴(yán)格限制，比如Cruise運營時間被限制在晚上十點到早上6點之間，也就是車輛最少的時段，在舊金山范圍街道上運行Robotaxi車隊。

盡管后來逐漸放寬Robotaxi的運營區(qū)域以及時間，但很顯然，小范圍的運營，不能扭轉(zhuǎn)Robotaxi公司的虧損情況。

根據(jù)通用汽車2023年一季度的財報，當(dāng)時Cruise在舊金山和鳳凰城部署了242臺自動駕駛車輛，并開啟了24h×7d的全天候運營。然而僅在這一季度，Cruise就虧了5.6億美元，這意味著每一天公司都在消耗高達(dá)622萬美元（約合人民幣4500萬元）的運營成本。

那么巨額投入之下，Robotaxi實現(xiàn)真正的自動駕駛了嗎？

實際上，在2023年，Robotaxi的運營對當(dāng)?shù)亟煌ㄔ斐闪瞬恍〉挠绊憽Ｔ诿绹f金山，根據(jù)NBC New的報道，自2022年Cruise和Waymo在舊金山獲得Robotaxi運營許可之后，該市平均每天都有三次911報警電話是由這些Robotaxi車輛引起。

甚至還有當(dāng)?shù)叵谰珠L表示，她每天至少看到一起與Robotaxi車輛有關(guān)的事故。2022年4月，舊金山消防局的一輛消防車被Robotaxi車輛擋住去路而無法通往火災(zāi)現(xiàn)場，導(dǎo)致了更嚴(yán)重的損失。2022年6月，有網(wǎng)友在網(wǎng)上吐槽Robotaxi車輛在街頭聚集導(dǎo)致交通堵塞，隨后還有更多的視頻顯示自動駕駛車輛在無人控制的情況下在路中間突然停下，嚴(yán)重堵塞城市交通。

而國內(nèi)方面，武漢與重慶是國內(nèi)首批發(fā)放自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點政策的城市。去年百度旗下蘿卜快跑在武漢投放的Robotaxi就被大規(guī)模投訴堵塞交通，當(dāng)然其中也包括有一些惡意投訴和虛假事故等，主要是由于當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)擔(dān)心自己的職業(yè)會被取代。

或許是Cruise運氣不好，也可能是技術(shù)確實存在缺陷，在2023年10月，Cruise一輛自動駕駛汽車撞到了一名行人，但被系統(tǒng)錯誤地歸類為側(cè)面碰撞，導(dǎo)致該行人夾在車輪之間被拖行了約6米，造成多處嚴(yán)重受傷。隨后因為公司隱瞞數(shù)據(jù)，導(dǎo)致DMV吊銷其Robotaxi運營資質(zhì)。

Robotaxi公司自救：轉(zhuǎn)向量產(chǎn)車高階智駕

其實在過去的幾年中，我們看到不少L4自動駕駛公司的倒下，而另一部分的L4自動駕駛公司為了生存，則將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向可以搭載在量產(chǎn)車型上的高階智駕方案，而這也被證明是一條成功的道路。

比如元戎啟行創(chuàng)始人兼CEO曾透露，公司在2022年放棄了L4自動駕駛路線，轉(zhuǎn)向研發(fā)面向前裝量產(chǎn)的L2級智駕方案。去年11月的公開信息顯示，搭載元戎啟行L2智駕方案的量產(chǎn)車型已經(jīng)接近2萬輛。

福特此前重金與大眾合資的Argo.AI自動駕駛項目，也在2022年倒閉，福特表示后續(xù)將研發(fā)和投入轉(zhuǎn)向L2級輔助駕駛。

所以作為通用汽車旗下公司，Cruise將剩余技術(shù)團(tuán)隊以及資產(chǎn)引入到通用汽車，開發(fā)面向量產(chǎn)車型的輔助駕駛系統(tǒng)，也是符合目前行業(yè)主流方向的選擇。尤其在美國市場上，量產(chǎn)車型的高階輔助駕駛由特斯拉一家獨大，通用也需要一套擁有足夠競爭力的智駕方案提高其下包括燃油車、電動汽車的智能化優(yōu)勢。

不過，也并不是所有從L4轉(zhuǎn)往L2的自動駕駛公司能獲得成功，百度此前向主機(jī)廠推廣的Apollo智駕方案，以及與吉利合作的電動汽車公司極越，如今都面臨較為尷尬的境地。好消息是，百度的Robotaxi項目蘿卜快跑目前運行規(guī)模在全球Robotaxi公司中都處于領(lǐng)先地位。

寫在最后：

目前來看，Robotaxi行業(yè)實際上要面臨的，是來自車企的挑戰(zhàn)，包括特斯拉、小鵬，都已經(jīng)有Robotaxi的計劃，且成本相比傳統(tǒng)L4自動駕駛公司要明顯更低。從L4到L2，還是從L2到L4？這兩種模式可能會在未來的五年內(nèi)逐漸分出高下。