實驗名稱：高速鐵路道岔可動心軌模型建立

測試目的：建立了高速鐵路道岔可動心軌三維實體模型，對其進行有限元網(wǎng)格劃分及設置仿真參數(shù)；研究了軌腰螺栓孔和滑床臺板對模型在仿真計算中的影響；對模型綜合考慮后，通過試驗驗證了模型的正確性與可靠性。

測試設備：ATA-2022B高壓放大器、函數(shù)任意波形發(fā)生器、數(shù)字示波器、壓電式導波傳感器等。

實驗過程：

圖1：試驗系統(tǒng)組成及主要設備

試驗系統(tǒng)的組成及主要設備如圖1所示。函數(shù)任意波形發(fā)生器發(fā)出所調(diào)制的函數(shù)電壓信號；功率高壓放大器將任意波形發(fā)生器輸出的低電壓信號放大為高電壓信號，并將信號施加于發(fā)射傳感器，作用在心軌上；數(shù)字示波器顯示并采集任意波形發(fā)生器發(fā)出的信號與接收傳感器傳遞的響應信號，后對初步信號進行處理并存儲；傳感器具有收發(fā)功能。

試驗中，采用一發(fā)一收的測量方案，在長心軌、短心軌的軌底和軌頭上表面分別布置傳感器。長心軌中，激勵點設置在5726mm處，接收點設置在3726mm處；短心軌中，激勵點設置在6244mm處，接收點設置在4244mm處（以上距離為相對于長心軌尖端測量）。激勵采用漢寧窗調(diào)制的十周期35kHz正弦信號，采樣頻率為2MHz。

實驗結果：

圖2：心軌中導波傳播仿真與試驗時域結果對比

圖3：心軌中導波傳播仿真與試驗小波變換結果對比

試驗接收的信號經(jīng)過濾波后和仿真的結果如圖2和圖3所示，可知，試驗結果與仿真結果在時域響應上可以較好的吻合。利用小波變換將時域響應轉換到時頻域進行分析，在導波傳播過程中，仿真和試驗的響應能量均集中在35kHz附近，主頻帶清晰可辨，這說明仿真模型可以有效的對導波的傳播過程進行描述。

高壓放大器推薦：ATA-2022B

圖：ATA-2022B高壓放大器指標參數(shù)

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審核編輯 黃宇