前言

在世界移動大會（MWC）期間見證每一年移動終端設(shè)備的發(fā)展風(fēng)向，對于眾多參觀者和普通消費者來說，已經(jīng)算不上什么新鮮事。但是在今年MWC 2018上，我們卻愈發(fā)感覺像是來到了一場汽車科技盛會，不僅是汽車廠商本身，從芯片公司到移動運(yùn)營商再到設(shè)備供應(yīng)商，無一不在積極展示其最新汽車科技。

尤其是今年隨著5G技術(shù)的加快成熟落地，通過將5G這一最先進(jìn)的移動通信技術(shù)與汽車這一如今被稱為“地面最大移動終端”結(jié)合在一起，新的科技賦予產(chǎn)業(yè)的想象空間可謂十分巨大和誘人。

話不多說，先隨便放出一組現(xiàn)場圖大家感受下MWC“車展”的氛圍。

先從5G說起 它與汽車結(jié)合后能干點啥？

2017年末，在合作伙伴NTT DoCoMo、愛立信、豐田和日本電通的共同支持下，英特爾GO 5G汽車平臺第一次成功通過多供應(yīng)商5G車聯(lián)網(wǎng)試驗。在MWC 2018大會現(xiàn)場，英特爾重現(xiàn)了試驗室中的表現(xiàn)，將豐田汽車連接到愛立信基站信號，直播4K UHD的視頻，并且能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛。這展示出英特爾5G的高帶寬足以支持實時記錄、傳輸4K/8K高清視頻，從而使得車和交通變的更加安全、便捷、更有樂趣。

圖：英特爾展臺展出5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

在韓國電信運(yùn)營商SK Telecom的展臺，則展示了在虛擬城市K-City中基于5G V2X技術(shù)的自動駕駛試驗成果。現(xiàn)場工作人員介紹到，試驗同時通過兩臺5G聯(lián)網(wǎng)汽車進(jìn)行，前面打頭的一輛車通過車身安裝的10多個攝像頭進(jìn)行數(shù)據(jù)采集與傳輸，第二輛車則對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，然后通過計算結(jié)果做出對不同駕駛場景的控制判斷。這些駕駛場景分別包括學(xué)校區(qū)域、交通信號燈區(qū)域、高速行駛區(qū)域以及不受控制的十字路口區(qū)域等。兩輛車通過5G技術(shù)帶來的超高速傳輸和超低時延，能夠?qū)崿F(xiàn)實時的大量數(shù)據(jù)傳輸和精準(zhǔn)控制。

▎圖：SK Telecom展出5G V2X技術(shù)（車身上方為5G天線裝置和攝像頭）。

芯片廠商高通公司則在MWC 2018上展出了其5G概念汽車，這款汽車是由高通和美國通用汽車集團(tuán)合作的利用C-V2X技術(shù)的汽車模型。C-V2X技術(shù)可實現(xiàn)汽車與其他車輛及周邊基礎(chǔ)設(shè)施之間的連接，還能夠?qū)崟r感知行人與車之間的距離，從而支持先進(jìn)路徑規(guī)劃所需的高預(yù)測能力，并且它具有向下的兼容性。高通表示，這輛5G概念車展示了5G NR技術(shù)能夠為未來聯(lián)網(wǎng)汽車帶來的服務(wù)支持（5G NR C-V2X與現(xiàn)階段兼容，可以補(bǔ)強(qiáng)現(xiàn)有的C-V2X 技術(shù)）。

圖：高通展出5G概念汽車。

當(dāng)你的汽車更懂你=更人性化的駕駛體驗

作為西班牙最大的汽車公司，西亞特Seat幾乎每年都會出現(xiàn)在MWC上。當(dāng)然，現(xiàn)在Seat已經(jīng)成為大眾集團(tuán)旗下的一家子公司，今年該公司集中展示了被其稱為“Connected Experience 2.0”最新車載系統(tǒng)概念。我們在現(xiàn)場了解到，用戶可以通過在手機(jī)App上預(yù)先設(shè)置自己的駕駛習(xí)慣，如后視鏡位置、車內(nèi)溫度、音樂播放列表、常用目的地等，之后將手機(jī)放置在車內(nèi)的設(shè)備讀取區(qū)，汽車就會自動獲知用戶習(xí)慣，相當(dāng)于每位獨立用戶擁有一輛不同設(shè)置的車輛。

更有趣的是，Seat在現(xiàn)場提供了虛擬現(xiàn)實駕駛體驗，駕駛中設(shè)置了不同的場景，當(dāng)車子判斷前方有事故或者進(jìn)入隧道后，就會啟動自動駕駛模式，然后開始詢問駕駛者想要聽什么音樂……到達(dá)目的地后，車子還會自動停車。設(shè)想了一下，如果未來能夠普及這種生動的可以進(jìn)行人機(jī)交互的學(xué)習(xí)駕駛的方式，應(yīng)該也會非常有吸引力。

圖：Seat展出最新概念車載系統(tǒng)。

同時，奔馳在MWC上推出了其最新的MBUX（Mercedes-Benz User Experience）車載人機(jī)操作系統(tǒng)。MBUX采用了一塊相當(dāng)大的長條屏幕，不僅支持屏幕觸摸，同時也支持方向盤按鍵和語音助手等多種交互方式，并且支持4G網(wǎng)絡(luò)連接?，F(xiàn)場體驗中我們獲悉，MBUX已經(jīng)具備機(jī)器學(xué)習(xí)能力，通過用戶多次的命令調(diào)遣就能夠判斷出用戶的習(xí)慣，并根據(jù)其數(shù)據(jù)計算為用戶提供建議，建議內(nèi)容包括常用撥打用戶姓名、音樂取向和電臺選擇等。同時MBUX內(nèi)置了不少駕駛場景，如旅行、工作模式，用戶可以隨時進(jìn)行模式切換。

據(jù)悉，目前MBUX已經(jīng)率先在奔馳的入門級A系列車型上搭載，預(yù)計最快今年春天就會與消費者見面。

圖：奔馳展出MBUX 最新車載人機(jī)操作系統(tǒng)。

無人駕駛與汽車無線充電 我們已經(jīng)看得眼花繚亂

說完奔馳后，讓我們來聊聊另一家汽車巨頭企業(yè)寶馬公司，寶馬此次展出有兩大亮點：一是eSIM，另一個則是場外實地?zé)o人駕駛體驗。eSIM已經(jīng)是老生常談的話題，寶馬宣布未來生產(chǎn)的主力車型會全面配備兩個eSIM，其中一個模塊服務(wù)于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，另一個模塊服務(wù)語音通話。兩個eSIM都會通過汽車信號天線來與4G等公共網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接。

好的，重頭戲來了，我們在6號展館外寶馬搭建的一個小型試車場體驗了一把無人駕駛，在全程駕駛體驗中，寶馬工作人員并沒有像以前的許多無人駕駛試驗中那樣坐在主駕位置準(zhǔn)備隨時接管方向盤，而是坐在了副駕的位置進(jìn)行無人駕駛的內(nèi)容講解。據(jù)介紹，寶馬計劃在2021年實現(xiàn)Level 5級無人駕駛體驗（無需駕照，無需人為介入）。很好，很強(qiáng)大。

圖：寶馬無人駕駛體驗外場區(qū)。

此外，華為公司通過使用其搭載AI芯片的Mate 10 Pro智能手機(jī)來操控一輛保時捷汽車進(jìn)行了無人駕駛。簡單來說，整個操作是這樣的，駕駛的第一段中車子開出去大約50米進(jìn)行機(jī)器學(xué)習(xí)（工作人員啟動車輛后就會離開駕駛席），第二段工作人員將車子倒回起點后，通過Mate 10 Pro上定制的App就能夠操控車子進(jìn)行無人駕駛了，中間遇到障礙物車子都會自動避開繼續(xù)進(jìn)行行駛。

圖：華為無人駕駛體驗車輛。

另外值得注意的是，高通公司在此次MWC大會上還展出了其汽車無線充電技術(shù)——Qualcomm Halo Wireless Electric Vehicle Charging（WEVC）技術(shù)。通過該技術(shù)，車主停車后在無需插線的前提下就可以方便地為車子進(jìn)行充電。現(xiàn)場工作人員向我們介紹到，高通這一技術(shù)可以實現(xiàn)在同一條跑道上為兩輛行駛中的汽車同時動態(tài)充電，并且預(yù)計該技術(shù)將很快投入商用。

圖：高通展出汽車無線充電技術(shù)Halo。

如果您沒能在巴塞羅那MWC上體驗到酷炫的汽車科技與無人駕駛技術(shù)，那么即將于今年6月底舉行的MWC上海大會也將是個非常不錯的選擇。根據(jù)預(yù)計，2018年MWC 上海大會將吸引超過 6 萬名參會者，包括中國移動、華為、中興通訊、愛立信、高通和大眾汽車等在內(nèi)眾多全球知名企業(yè)都已確認(rèn)參展。想要領(lǐng)略最前沿的汽車科技技術(shù)，不如6月到上海來看看！