十四屆全國人大三次會議和全國政協(xié)十四屆三次會議分別于3月5日和3月4日在北京開幕。全國人大代表、小米集團創(chuàng)始人雷軍也在個人微信公眾號上公開了他今年的兩會建議，其中包括關(guān)于加快推進自動駕駛量產(chǎn)的建議、關(guān)于發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建議、關(guān)于加快推進人工智能終端產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的建議、關(guān)于優(yōu)化新能源汽車號牌設(shè)計的建議、關(guān)于加強“Al換臉擬聲”違法侵權(quán)重災區(qū)治理的建議。

在該5項建議中，有2項與自動駕駛高度關(guān)聯(lián)，這兩個建議不僅立足于當前的市場與技術(shù)現(xiàn)狀，更預示著未來跨界融合和智能應(yīng)用將成為驅(qū)動行業(yè)升級的重要動力。今天智駕最前沿就結(jié)合雷總提出是相關(guān)建議逐一來聊聊。

關(guān)于加快推進自動駕駛量產(chǎn)的建議

現(xiàn)階段，自動駕駛行業(yè)正處于技術(shù)挑戰(zhàn)和市場需求迅速交匯的關(guān)鍵節(jié)點，雷軍提出的關(guān)于加快推進自動駕駛量產(chǎn)的建議主要聚焦于推動自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)和商業(yè)化落地，內(nèi)容涵蓋了測試驗證、保險保障以及法律法規(guī)和技術(shù)標準3個關(guān)鍵層面。這項建議涉及到硬件和軟件層面的深度融合，也強調(diào)了數(shù)據(jù)共享和系統(tǒng)安全的重要性，對自動駕駛行業(yè)具有深遠影響。

建議中強調(diào)要推進自動駕駛汽車的大范圍測試驗證。通過在全國范圍內(nèi)建立跨區(qū)域、跨省份的一體化測試互認機制，構(gòu)建一個統(tǒng)一管理和上路驗證的流程，用以解決目前試點范圍不足和量產(chǎn)預期不明確的問題。這就要求各大車企和技術(shù)供應(yīng)商要在實車測試上全面收集各類場景數(shù)據(jù)，還需要依靠虛擬仿真平臺進行大量補充驗證，從而提升系統(tǒng)在復雜交通環(huán)境下的魯棒性。

自動駕駛的實現(xiàn)離不開激光雷達、毫米波雷達和高清攝像頭等多傳感器數(shù)據(jù)的實時采集，結(jié)合基于深度學習的圖像識別、目標跟蹤與預測算法，實現(xiàn)對周邊環(huán)境的精準感知。高精地圖與實時定位技術(shù)也為決策層提供了必不可少的空間數(shù)據(jù)支持。多傳感器數(shù)據(jù)融合、實時深度學習算法以及高精地圖等技術(shù)的發(fā)展，都為這一建議提供了重要的技術(shù)基礎(chǔ)，從而確保自動駕駛系統(tǒng)能夠在保證安全的前提下迅速成熟應(yīng)用。

建議中還提出要設(shè)立自動駕駛專屬保險和加強安全使用宣傳。這一部分內(nèi)容則突出對自動駕駛風險管理的高度重視，彌補了現(xiàn)階段自動駕駛保險領(lǐng)域空白，提升了消費者對自動駕駛的認可度。通過推動保險企業(yè)與自動駕駛汽車企業(yè)合作，共同研發(fā)專屬保險產(chǎn)品（包括交強險、商業(yè)險和三責險等），可以有效降低技術(shù)推廣過程中因風險不可控而引發(fā)的社會和經(jīng)濟成本，這就涉及到風險評估模型、大數(shù)據(jù)風控以及事故責任量化分析等領(lǐng)域。此外，通過科學、規(guī)范的宣傳教育，避免用詞夸大或者誤導消費者，也將有助于社會公眾正確認識自動駕駛技術(shù)，提升整個行業(yè)的透明度和接受度。

建議中還強調(diào)了加快出臺自動駕駛相關(guān)法律法規(guī)和統(tǒng)一標準的重要性。自動駕駛汽車量產(chǎn)和上路應(yīng)用不僅是技術(shù)問題，更涉及到法律責任、保險理賠以及監(jiān)管體系的完善，全球范圍內(nèi)已有美國、德國和日本等國率先通過型式批準和法律法規(guī)支持L3級自動駕駛汽車的量產(chǎn)，這為我國相關(guān)技術(shù)發(fā)展提供了寶貴借鑒。建議呼吁加快建設(shè)全國性自動駕駛法律體系，出臺允許量產(chǎn)上路的相關(guān)文件，以及制定事故處理、責任認定等配套法規(guī)。這一舉措將為自動駕駛技術(shù)提供明確的“護城河”，使企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、系統(tǒng)升級和商業(yè)推廣過程中有法可依、有據(jù)可循，從而降低不確定性和風險。通過制定統(tǒng)一的自動駕駛準入技術(shù)標準和安全要求，也將進一步推動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，并且為后續(xù)的技術(shù)升級和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全管理提供指導方向。

智駕最前沿以為，這項建議非常契合當前自動駕駛技術(shù)的實際需求，構(gòu)建全國性測試平臺和虛擬仿真系統(tǒng)，將極大地提升研發(fā)效率和產(chǎn)品成熟度，這是未來自動駕駛技術(shù)商業(yè)化的必由之路。專屬保險和法律法規(guī)的完善，也將為消費者提供安全保障，更可以為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了更為明確的政策指引和市場信號，有助于吸引更多資本和技術(shù)力量進入這一領(lǐng)域。雷軍的這項建議從技術(shù)、市場和監(jiān)管三個維度入手，既解決了當前自動駕駛功能量產(chǎn)應(yīng)用中存在的痛點，也為未來技術(shù)演進和產(chǎn)業(yè)升級指明了方向。這種多維度、系統(tǒng)化的推動策略，無疑將加速我國自動駕駛行業(yè)從“跟跑”向“并跑”乃至“領(lǐng)跑”的轉(zhuǎn)變，為智能交通時代的到來奠定堅實的基礎(chǔ)。

關(guān)于發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建議

科技引領(lǐng)未來，智能互聯(lián)成就全新出行體驗。近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了高速增長，產(chǎn)銷量不斷刷新記錄，標志著我國在智能網(wǎng)聯(lián)與電動化融合發(fā)展方面邁入高質(zhì)量發(fā)展新階段。雷軍這項建議從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)兩個維度出發(fā)，重點強調(diào)要推動充電設(shè)施的互聯(lián)互通、車載硬件技術(shù)的標準化建設(shè)以及開放智能生態(tài)體系的構(gòu)建。

充電設(shè)施互聯(lián)互通意味著需要通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺和通信協(xié)議，將各家車企和充電樁運營商的數(shù)據(jù)實現(xiàn)無縫對接，使消費者能實時查詢到可用充電樁信息，從而提高資源利用率和充電效率。統(tǒng)一超充設(shè)備的技術(shù)標準，不僅能優(yōu)化新建及現(xiàn)有充電樁的布局，還將促進高速公路、核心商圈等稀缺資源的高效整合。

目前不同品牌和車型目前在設(shè)備接口和通訊協(xié)議上存在較大差異，這也嚴重影響了用戶在智能移動空間內(nèi)的整體體驗。通過制定統(tǒng)一的車載硬件和終端設(shè)備接口標準、軟件通訊協(xié)議及相關(guān)規(guī)范，可以降低生態(tài)建設(shè)的重復投入，促進跨品牌、跨車型的數(shù)據(jù)互通和功能協(xié)同，實現(xiàn)車內(nèi)環(huán)境、影音娛樂和交互溝通等多場景體驗的一致性和高質(zhì)量提升。

雷軍建議鼓勵車企開放智能生態(tài)，借鑒智能家居模式，將車聯(lián)網(wǎng)與家居、辦公等場景打通，構(gòu)建一個全場景互聯(lián)的智慧網(wǎng)絡(luò)。這不僅要求硬件設(shè)備之間的互聯(lián)互通，更需要構(gòu)建統(tǒng)一開放的軟件平臺和API接口，使不同智能終端能夠?qū)崿F(xiàn)信息的無縫流轉(zhuǎn)和協(xié)同互動，從而推動消費電子產(chǎn)業(yè)生態(tài)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合。

智駕最前沿以為，這一系列舉措將為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)創(chuàng)新雙重突破，不僅可以顯著改善用戶的出行體驗，還能提升整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效率和競爭力。隨著標準化、互聯(lián)互通以及智能生態(tài)開放的不斷完善，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車將成為推動數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化社會轉(zhuǎn)型的重要引擎，為實現(xiàn)真正意義上的智慧城市和智能生活提供堅實的技術(shù)支撐。

雷軍在兩會期間提出的建議也充分體現(xiàn)了現(xiàn)階段智能駕駛行業(yè)已步入了從“口號”到“實際”的落地階段，智能駕駛的商業(yè)化應(yīng)用也將成為必然趨勢，通過政策引導與產(chǎn)業(yè)協(xié)同，我國必將在智駕領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)巨大突破，為消費者帶來更為安全、便捷和智能的產(chǎn)品體驗，也將為全球科技競爭注入新的活力和動力。兩會正在進行中，你有哪些好的建議和想法？也歡迎在評論區(qū)留言。

審核編輯 黃宇