股票質(zhì)押回購新規(guī)正式實施

3月12日，《股票質(zhì)押式回購交易及登記結(jié)算業(yè)務(wù)辦法》正式開始實施。新規(guī)中最重要的修改之處，主要集中在融入方準入門檻、初始交易金額限制、股票質(zhì)押率上限、資金用途等方面。

據(jù)悉，辦法規(guī)定，融入方不得為金融機構(gòu)或私募，符合一定政策支持的創(chuàng)業(yè)投資基金及其他交易所認可的情形除外；融入資金不得用于打新、買股票；首次參與的不得低于500萬元；單只股票不得高于50%等。（澎湃新聞）

｜點評｜和之前推出的一系列新規(guī)有異曲同工之處，質(zhì)押新規(guī)的發(fā)布，最主要的目的是防范金融風險。如對金融機構(gòu)設(shè)置門檻，主要是因為大多金融機構(gòu)將股權(quán)質(zhì)押后得到的資金又重新流入股市，加大了資本市場的風險。

質(zhì)押新規(guī)的主要規(guī)范對象是公司股東和券商，這也是資本市場去杠桿的一種辦法。否則一旦股市震蕩，股價觸及質(zhì)押線，就會造成上市公司股權(quán)結(jié)構(gòu)變動，股東頻繁更換，這不利于資本市場和上市公司的穩(wěn)定。

孫宏斌19億接盤海航旗下資產(chǎn)

3月12日，海航基礎(chǔ)發(fā)布了兩則公告，海航地產(chǎn)擬與海南融創(chuàng)昌晟簽訂《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，出售海航地產(chǎn)所持有的高和房地產(chǎn)100%的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價款約 11.36 億元；同時，海航基礎(chǔ)出售海島物流100%的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價款約 7.97 億元，兩筆交易共計19.33億元。

融創(chuàng)相關(guān)人士表示，這只是單一的地方項目的交易，和海航整體沒有其他合作。（澎湃新聞）

｜點評｜過去一年多以來，融創(chuàng)當之無愧是國內(nèi)最大的接盤俠，從樂視到萬達再到海航，哪家企業(yè)有危機，幾乎哪里就能看到孫宏斌忙碌的身影。難不成孫宏斌是在踐行股神巴菲特的話，“別人恐懼時我貪婪，別人貪婪時我恐懼”？當然，要這么做是有底氣的，萬達、海航對政策的熟悉程度不會比融創(chuàng)差，兩家公司收縮戰(zhàn)線，融創(chuàng)飄然而至，底氣何在？

話說回來，除了樂視這個坑實在太大，孫宏斌只能承認，該服輸就服輸，其他的投資，放在長一點的時間內(nèi)，未必不劃算。

中國每10輛國產(chǎn)車就有1輛被召回

3月12日消息，國家質(zhì)檢總局發(fā)布的報告顯示，2017年，中國國內(nèi)主要汽車制造商共進行251次存隱患汽車召回，召回缺陷汽車共計2004.8萬輛，同比激增77%。按照全國汽車保有量2.17億輛計算，平均每10輛車當中，就有一輛問題車輛需要召回。

資料顯示，自2004年中國實施缺陷汽車召回制度以來，已累計實施汽車召回1548次，召回缺陷汽車共計5673.8萬輛。（國際金融報）

｜點評｜馬上就要315了，從消費者的角度來看，廠商召回問題汽車，是保護消費者權(quán)益，對其負責任的一種表現(xiàn)。但也要看到，其中不少召回并不是廠商主動為之，而是在監(jiān)管部門督促，或者消費者曝光后才進行的。

這也反映出當下國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的制造水平、管理水平并沒有跟上，還有很大的提升空間。都在講消費升級，在汽車領(lǐng)域，更需要的是服務(wù)升級。

萬達布局區(qū)塊鏈但不涉及ICO

3月12日，總部位于新西蘭的區(qū)塊鏈公司CentralityNZ公司宣布，萬達網(wǎng)絡(luò)科技集團與公司開展了戰(zhàn)略技術(shù)合作。此次合作不涉及投融資，第一階段主要是雙方的技術(shù)合作；在技術(shù)集成后雙方期望會有更多的開展用戶圈、商圈的合作，即生態(tài)系統(tǒng)的打造。

此外，萬達方面表示，此次合作不涉及任何ICO，是雙方在區(qū)塊鏈技術(shù)、社區(qū)和人才的合作，以及后期的商業(yè)應(yīng)用落地合作。（澎湃新聞）

｜點評｜早在2016年，萬達就啟動了自己的區(qū)塊鏈研究項目，只是沒什么重大進展。目前看來，和新西蘭公司的合作意味著，萬達依然有布局區(qū)塊鏈的打算，尤其是在金融財務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用。

萬達這次非常小心，直接聲明不涉及ICO?？梢?，雖然王健林看好區(qū)塊鏈技術(shù)的前景，但在現(xiàn)有監(jiān)管政策下，不該碰的東西絕對不碰，免得給自己找麻煩。

賈躍亭曬FF91雪地測試照

3月12日，賈躍亭在微博曬出FF91雪地測試照片，與此前的FF 91不同，在這組照片中，F(xiàn)F 91車身已換成紅色涂裝。賈躍亭稱，F(xiàn)F91不僅僅是一個電動車，它是一個新物種，更是一個第三互聯(lián)網(wǎng)生活空間。

此前，F(xiàn)F舉辦了第一次全球供應(yīng)商峰會，賈躍亭在演講中透露，F(xiàn)F已成功完成股權(quán)融資，融資高達15億美元。不過，賈躍亭并未透露具體的融資細節(jié)。（第一財經(jīng)）

｜點評｜從完成融資到進行高寒測試，同時還發(fā)布了FF91生產(chǎn)車間的圖片。賈躍亭不愧是PPT高手，試車都能吹成這樣，什么新物種、第三互聯(lián)網(wǎng)，不得不服。不過，在沒有真正出結(jié)果之前，一切仍是未知數(shù)。如今，離承諾的量產(chǎn)期限越來越近，賈躍亭想要完成這艱難的背水一戰(zhàn)，光有測試照是不夠的。

SpaceX明年有望發(fā)射火星飛船

3月12日，SpaceX創(chuàng)始人埃隆·馬斯克表示，SpaceX公司有望在2019年向火星派出宇宙飛船，但他開玩笑說，時間表可能不太準確。

早前，SpaceX曾宣布，將于2022年底前派遣一個貨運飛船前往紅色星球。該公司最終目的是將火星變成人類的殖民地。據(jù)悉，SpaceX的BFR火箭系統(tǒng)預(yù)計將擁有星際旅行能力，而且完全可重復(fù)使用。宇航飛行的成本將低于最初的獵鷹1號航行，估計在500~600萬美元區(qū)間。（新浪科技）

｜點評｜雖然在技術(shù)上，SpaceX已經(jīng)具備發(fā)射大型運載飛船的能力，但實際操作起來，并沒有想象那么簡單。而且，“鋼鐵俠”馬斯克向來有點“說話不算數(shù)”，預(yù)期和實際的時間相差過大，也難怪他自嘲，如期實現(xiàn)的可能性不太大。

不過，對這樣探索宇宙的雄心壯志，即使推遲點、甚至可能失敗，人們依然會抱很大期待。曾經(jīng)飽受質(zhì)疑的馬斯克用那輛還在太空旅行的特斯拉跑車向世人證明，他說到做到——但這一次呢？

當當網(wǎng)不會借收購回歸A股

近日，海航集團旗下上市公司天海投資披露重組進展稱，其重組標的資產(chǎn)為北京當當科文電子商務(wù)有限公司及北京當當網(wǎng)信息技術(shù)有限公司的相關(guān)股權(quán)。公告明確表示，已經(jīng)私有化的當當不會憑借此次交易借殼上市。

2010年，當當網(wǎng)赴美上市，上市當天，當當網(wǎng)股價大漲86%，但當2016年當當網(wǎng)完成私有化退市時，市值僅為5.3億美元，不及上市之初時的四分之一。（北京晨報）

｜點評｜縱觀當當網(wǎng)的發(fā)展歷程，雖然獲得過成功，但在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，當當網(wǎng)是少有的夫妻店模式，創(chuàng)始人李國慶和俞渝夫婦對公司的戰(zhàn)略等方面有不小的分歧。這也導致了當當在激烈的電商大戰(zhàn)中，趨于保守，不敢燒錢，于是一步步地退出主流電商平臺。

作為中國最早的一批電子商務(wù)公司，1999年成立的當當網(wǎng)被稱為“中國版亞馬遜”，一時風頭正勁，但19年后的今天卻面臨被收購的局面，令人唏噓不已。

周一股指全線走高創(chuàng)業(yè)板漲1.4%

3月12日，滬深兩市股指早盤高開震蕩，深強滬弱格局再現(xiàn)。盤中，由于科技股全線走強，創(chuàng)業(yè)板指早盤一度站上1900點關(guān)口，此后指數(shù)漲幅收窄，但最終仍漲逾1%。相比之下藍籌股表現(xiàn)相對低調(diào)，滬指盤中創(chuàng)出3333.56點的階段次高點后持續(xù)橫盤震蕩，上證50指數(shù)則逐漸回落并一度翻綠。

截至收盤，上證綜指收報3326.7點，漲幅0.59%；深證成指收報11326.27點，漲幅1.17%；創(chuàng)業(yè)板指收報1882.41點，漲幅1.4%。（第一財經(jīng)）