電子發(fā)燒友網報道（文/梁浩斌）在汽車智能化電動化的趨勢下，近幾年我們可以看到有不少海外車企開始更多地選擇與中國供應商或車企進行技術合作，而這種合作不僅僅在于滿足中國本土市場對于汽車智能化需求，還正在向海外輸出本土的智能化技術。

3月6日，億咖通科技宣布正式與大眾集團達成合作，將為該集團旗下大眾（Volkswagen）和斯柯達（Skoda）品牌全球車型提供先進的智能座艙解決方案。這意味著億咖通智能座艙方案將跟隨大眾旗下品牌進入海外市場。

進軍巴西、印度新興市場，國產座艙芯片首次出海

根據合作協(xié)議，億咖通科技將提供包括億咖通·安托拉1000計算平臺及億咖通·云山跨域軟件平臺在內的完整智能座艙解決方案。

雙方合作的首批車型將在巴西和印度兩大新興市場推出，并有望進一步拓展至更多市場。億咖通科技與大眾集團將共同構建智能化用戶體驗標準，并在未來將該解決方案規(guī)?；卣怪疗渌邆湓鲩L潛力的市場。

那么這次億咖通提供的安托拉1000計算平臺，是采用了芯擎科技的7nm高性能車規(guī)級座艙SoC“龍鷹一號”。芯擎科技是由億咖通與安謀中國合資在2018年成立的公司，專注于汽車領域的AI、高算力芯片。

龍鷹一號從參數上對標市面上主流的智能座艙SoC高通驍龍8155，通過多核異構集成了100KDMIPS算力的CPU，算力高于驍龍8155的85K DMIPS。GPU方面，龍鷹一號采用算力約900GFLOPS的GPU，同時集成8TOPS @INT8算力的NPU單元和ASIL-D級別的獨立功能安全島，并配備了高速內存。

安托拉平臺最早是有兩款產品，包括安托拉1000和安托拉1000Pro，區(qū)別在于單芯和雙芯。由于龍鷹一號還集成了8TOPS算力的NPU，所以在雙龍鷹一號組成的安托拉1000 Pro平臺上，可以通過合計16TOPS的NPU算力實現“艙泊一體”的功能，進一步提升平臺的功能集成度。

在2024年12月，安托拉1000 Plus計算平臺跟隨領克Z20首發(fā)上市，該平臺更換了新一代的龍鷹一號Plus，性能更強，采用獨特的CPU硬隔離設計，效率更高，內存帶寬也得到升級，最高支持LPDDR5 6400MT/s。

盡管億咖通是由吉利控股集團創(chuàng)始人李書福和沈子瑜共同創(chuàng)立，早期業(yè)務依賴吉利旗下汽車品牌，資本背景更是跟吉利有密不可分的關系。但自獨立上市以來，億咖通身上的“吉利味”開始逐步褪去，業(yè)務上也開始積極投入海外市場。

2020年12月，億咖通宣布在瑞典哥德堡成立歐洲總部及產品研發(fā)中心，位于哥德堡吉利創(chuàng)新園區(qū)內，為當時即將登陸歐洲市場的領克品牌車型及吉利控股集團旗下其他品牌車型提供本地化能力。

早期億咖通的座艙方案上也大規(guī)模采用驍龍8155，比如在吉利星越L上使用的就是基于8155的億咖通座艙方案。而根據全球市場的銷售需求，在極星4、沃爾沃EX30、Smart等車型上也采用億咖通基于高通座艙SoC的方案，也有采用基于AMD v2000的馬卡魯高性能座艙方案。

可以發(fā)現，在海外市場億咖通此前提供的座艙產品基本是基于高通或AMD的SoC，根據億咖通的產品矩陣，基于高通芯片的計算平臺包括阿特拉斯、派克、喬戈里，馬卡魯平臺則是基于AMD芯片。但這次與大眾的合作中，強調了采用安托拉1000計算平臺，這也意味著億咖通與大眾的合作，也是首次將國產座艙芯片帶到海外落地。

本土智能汽車產業(yè)鏈加速出海

近幾年我們可以看到，海外的傳統(tǒng)車企開始更多地與本土車企合作，在電動化領域采用本土車企的車輛平臺和技術。包括豐田此前推出的BZ3上，就在核心的電池、電機、電控上采用了比亞迪的產品；隨后又繼續(xù)與廣汽合作，采用埃安的純電平臺，推出鉑智3X純電SUV。

奧迪則在智駕上與華為深度合作，并與上汽合作開發(fā)智能數字平臺，推出純電新品牌“AUDI”。據稱首批車型覆蓋級車和C級車細分市場，三款純電動車型計劃于2025年推向市場。

大眾集團在2023年7月，與小鵬汽車簽訂股份購買協(xié)議，投資約7億美元購買小鵬汽車約5%的股份。當時雙方還簽署了長期技術合作協(xié)議，將共同開發(fā)兩款面向中國市場的大眾品牌車型。隨后雙方還在供應鏈方面進行了深度合作，通過共用零件簽訂聯合采購計劃，降低平臺成本。

到2024年4月，雙方又簽訂EEA電子電氣架構技術戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，根據協(xié)議，小鵬和大眾將為大眾汽車在中國市場的電動汽車平臺聯合開發(fā)行業(yè)領先的電子電氣架構，并在該平臺上集成小鵬最新一代基于中央計算和域控制器的電子電氣架構。大眾計劃2026年將新的架構應用到中國生產的大眾品牌電動汽車上。

如果說前面提到的合作，主要是面向中國市場“特供車型”，那么零跑和Stellantis的“反向合資”就是電動汽車技術出海的重要標志。在Stellantis成為零跑最大單一大股東后，保持零跑汽車的獨立性，雙方成立合資公司“零跑國際”（Leapmotor International），股權比例為Stellantis 51%、零跑49%。該合資公司負責零跑品牌在中國以外市場的整車出口、本地化生產及銷售服務，零跑則專注于國內市場的研發(fā)與生產

零跑向Stellantis提供全域自研的電動車平臺技術（如CTC電池底盤一體化、四葉草中央集成式電子電氣架構）及核心零部件，幫助Stellantis快速補足電動化短板。同時，零跑作為Tier1供應商，向Stellantis旗下其他品牌提供智能駕駛、電驅系統(tǒng)等模塊化解決方案。

另一方面，本土車企的出海，同樣給智能汽車產業(yè)鏈帶來更加廣闊的市場。跟隨比亞迪、奇瑞、上汽MG等品牌加快出海腳步，地平線此前透露其智駕芯片方案將被應用到這些車企的海外車型中。

本土汽車MCU廠商芯馳科技此前已經開啟了海外業(yè)務的布局，公司表示已經與歐洲、日本等多家一線主機廠以及Tier1形成合作關系，開展面向量產的項目合作。

激光雷達是智能駕駛的重要傳感器，速騰聚創(chuàng)、禾賽、Seyond等本土激光雷達廠商已經在全球市場上占據絕對的主導地位，目前已經獲得多家海外車企的定點。同時激光雷達也跟隨本土車企的出口而進入到海外市場，比如蔚來出口歐洲的車型中全部都標配搭載Seyond激光雷達。

寫在最后：

過去國產芯片要打開海外市場一直以來都是非常困難的事，尤其是汽車市場。海外像歐洲、日本、北美等主要市場，傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)展已經非常成熟，新興廠商、品牌很難進入到傳統(tǒng)車企燃油車供應鏈。

但電動汽車時代成為一個歷史轉折點，電動汽車產業(yè)鏈與傳統(tǒng)的燃油車雖然有相同之處，但高度電氣化、智能化的需求下，電氣架構、芯片、軟件等部分的供應鏈，已經與傳統(tǒng)汽車拉出相當大的界限。國內在智能汽車供應鏈中的巨大投入，帶來的是供應鏈上的迅速成熟，并且形成部分領域的優(yōu)勢。

而隨著本土車企的出海，以及像本土Tier1將更上游的國產芯片帶到海外車企的全球車型上，毫無疑問將會加速推動本土智能汽車供應鏈出海的進度。