日前，阿里巴巴與上汽集團在杭州聯(lián)合召開媒體溝通會，會上不僅介紹了在未來AliOS即將發(fā)力的主要方向，并發(fā)布了搭載AliOS智能全新名爵2018款ZS系列車型。速途網(wǎng)受邀參與了此次溝通會，不僅對AliOS的戰(zhàn)略有了最新的理解，同時也體驗了基于AliOS的斑馬智行2.0車載操作系統(tǒng)。

是技術(shù)，也是商業(yè)模式

在溝通會上，阿里OS端上智能事業(yè)部的負責人王矛進行了“驅(qū)動萬物智能”的主題演講。他表示，隨著汽車平臺已經(jīng)從單純的“代步工具”，發(fā)展成為一個“移動的數(shù)字空間”的屬性，承載著娛樂、辦公等功能，是除家庭場景(IoT)、碎片化時間外(移動OS)，另外一個與使用者關(guān)系密切的重要入口。

隨著人們對于出行的需求越來越高，伴隨著新能源技術(shù)的普及，以及共享經(jīng)濟新模式的探索，汽車保有量正不斷創(chuàng)造著新高。在出行剛需的帶動下，AliOS這一汽車平臺已經(jīng)成為阿里目前著力發(fā)展的最重要的系統(tǒng)之一。

據(jù)王矛介紹，目前AliOS技術(shù)的藍圖中：一個是核心系統(tǒng)，另一個是數(shù)據(jù)、智能服務(wù)。通過技術(shù)產(chǎn)品這座橋梁，將硬資源和用戶之間連接起來，并致力打造以分發(fā)線上線下服務(wù)作為最核心的理念而生的OS。

在體驗環(huán)節(jié)，速途網(wǎng)坐上了一臺搭載AliOS的斑馬智行2.0車載操作系統(tǒng)的上汽榮威6。在設(shè)置菜單上看，AliOS與傳統(tǒng)的車載電腦系統(tǒng)看似沒有什么不同，但是仔細研究后則可發(fā)現(xiàn)，阿里依托于自身在支付領(lǐng)域的垂直優(yōu)勢，使得AliOS并非是單純的將服務(wù)模塊化的累加，而是打通各項服務(wù)，形成一個完整的閉環(huán)生態(tài)，大多數(shù)的服務(wù)都能看到阿里系的應(yīng)用或業(yè)務(wù)的身影。

例如在數(shù)據(jù)流量上，阿里擁有虛擬運營商阿里通信;車載導航有高德的技術(shù)支持;到更為高級的娛樂資源有天貓、蝦米的資源;智能終端和以語音控制方面，背后也有阿里云計算以及大數(shù)據(jù)在發(fā)揮作用。

是閉環(huán)，也是開放生態(tài)

阿里巴巴打造AliOS核心理念是分發(fā)線上線下服務(wù)，一方面是為自家項目在汽車平臺爭奪流量入口，另一方面利用自己的用戶基數(shù)以及智能技術(shù)賦能傳統(tǒng)車企，完善用戶體驗的同時，提高品牌價值與黏性。所以，AliOS方面表示，將堅定站在車企這邊，通過“開源開放”的形式，和整個行業(yè)把我們技術(shù)的架構(gòu)開放給大家，讓整個行業(yè)以開源開放的形式跟AliOS完全合作起來。

以“賦能者”的姿態(tài)面對傳統(tǒng)車企，要比“顛覆者”的形象溫和許多。在特斯拉所主導的新能源汽車、以及各互聯(lián)網(wǎng)廠商主導的自動駕駛技術(shù)的推動之下，既讓傳統(tǒng)車企看到了新的轉(zhuǎn)型希望，同時行業(yè)的“新兵”卻也讓行業(yè)內(nèi)不少老玩家感到了一定的沖擊。常言道：“多個朋友多條路，少個朋友少堵墻”，AliOS的合作既不會對傳統(tǒng)車廠硬件銷售的模式產(chǎn)生沖擊，同時還可以用成熟的商業(yè)模式數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并帶來后項服務(wù)收益。

然而AliOS的征途并非汽車端本身，一些業(yè)務(wù)也可以間接對汽車行業(yè)產(chǎn)生影響。例如配合螞蟻信用體系，為共享汽車分時租賃做支撐。通過信用評估，用戶不需要交押金，降低汽車使用在金融服務(wù)商的門檻。

另一方面，阿里的IoT事業(yè)也在發(fā)力汽車之后的周邊產(chǎn)業(yè)，做到端與端的交互。例如線下的個人服務(wù)，目前斑馬網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在國內(nèi)部分城市合作的停車場與加油站，用戶可以通過綁定的支付寶賬號自動完成支付，未來4S店或餐飲行業(yè)也將在服務(wù)推送的范圍之中。

雖然“開放的閉環(huán)生態(tài)”出自樂視賈老板之口，但在AliOS上，這套理論才終于照進了現(xiàn)實。

是入口，也是數(shù)據(jù)端口

相比AliOS在商業(yè)模式探索方面的積極探索，在目前風頭正盛的自動駕駛領(lǐng)域，阿里雖然早已開啟研究，卻又顯得異常低調(diào)。速途網(wǎng)認為，這一方面是因為目前阿里巴巴在自動駕駛領(lǐng)域表現(xiàn)相比商業(yè)化缺乏亮點;另一方面則是在阿里看來，與其去爭奪目前還無法商用的技術(shù)，不如在商業(yè)模式上提前跑馬圈地。

不同于手機這種快速迭代產(chǎn)業(yè)，去年下半年的劉海屏如今已經(jīng)成為手機“標配”，由于汽車的產(chǎn)業(yè)周期更長，而自動駕駛的正式商用，不僅要讓目前數(shù)億計的車輛設(shè)備迎來“大換血”，同時基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及政策審批都是需要時間逐步完善。雖然百度李彥宏曾樂觀估計“再有三五年，路上會出現(xiàn)完全替代司機的自動駕駛汽車”，但自動駕駛汽車的完全普及，業(yè)內(nèi)人士保守估計至少需要五到十年。

對于谷歌等專攻技術(shù)的廠商來說，是通過自動駕駛算法的開源，通過技術(shù)上的優(yōu)勢爭奪，吸引廠商進自己陣營，實現(xiàn)在系統(tǒng)上的推廣。

而對于阿里來說，則是另辟蹊徑，通過成熟的商業(yè)模式，搶先一步“跑馬圈地”促成與車企的合作，積累初期的用戶基數(shù)。而另一方面，大量的用戶可以幫助AliOS積累大量的大數(shù)據(jù)，形成用戶出行習慣與需求的大數(shù)據(jù)，進而幫助完善阿里包括自動駕駛內(nèi)的技術(shù)。

總的來說，雖然在汽車平臺的較量上，巨頭們八仙過海，但是最終鹿死誰手，還要看選擇不同賽道的選手們，究竟誰能夠率先到達終點。

在一系列的了解與體驗過后，可以看出AliOS在建設(shè)汽車生態(tài)上，走了一條與大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)廠商不一樣的路，這不僅取決于阿里以支付為根基，在垂直領(lǐng)域深耕整合的能力;還取決于阿里“驅(qū)動萬物智能”“讓天下沒有難做的生意”的初心。