今天在整理資料，我們思考梯次利用的時候，真的不能從想利用電池的后續(xù)Cycle Life的基礎(chǔ)上去考慮。有時候在歐洲、美國和日本做的，其實是一代車型的競爭力問題，隨著車輛的電池特性的升級變化，使得買電動汽車越來越猶豫了，我們?yōu)槭裁匆F(xiàn)在買？

比如2013年開始賣的I3，電池系統(tǒng)在整體不變的情況下，從60Ah到94Ah到2018/2019年可能會推出的120Ah，你買了，特別是在中國拿到牌照了，心里不爽啊。

BMW 的22Kwh=》33Kwh=》43.2Kwh

Nissan的24Kwh=》30Kwh=》40KWh=》60Kwh，LEAF這車已經(jīng)全球30萬臺了

特別是像ZOE這樣還提供租賃電池服務(wù)的，電池本身就不是消費者所有的，消費者用了一段時間要保留車，但是需要更換到最新的電池。

目前雷諾提供的是兩種租賃方式：Z.E. Flex 和 Z.E Relax (Unlimited)

Z.E. Flex 是按需付費的方式，基于年度里程數(shù)來收費。一輛裝配 Z.E 40 （41kWh）電池組的 Zoe 如果一年行駛 4500 英里（約合 7200 公里）以下，將每月支付 59 英鎊的電池租金。Z.E Relax 僅適用于零售客戶，在不限里程的情況下每月支付 110 英鎊的電池租金。不同續(xù)航里程的電池組的租金價格是不一樣的。

雷諾 Zoe 最初上市的時候裝配的是 22kWh 的電池組，而新款的 Zoe 已經(jīng)升級到了 41kWh 的電池組，電池租金增加了 10 英鎊。購買舊款 Zoe 的車主可以通過支付 41kWh 電池組的租金來使用升級的電池組。

因此我更愿意認(rèn)為，這種梯次利用的策略，是汽車企業(yè)為了爭取客戶，讓客戶不必憂慮車輛過于折損或者比2年比最新款性能差太多而采取的必須要的策略，而不是為了一個接近壽命終點的電池，梯次利用而去梯次利用。