第一，是電動汽車企業(yè)可能每五年就要重新塑造一次自己。

在去年的哈佛商業(yè)評論年會上，二十多位企業(yè)界的專家表達(dá)了一個(gè)觀點(diǎn)，即在當(dāng)今透明開放的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，每個(gè)企業(yè)不僅要理解和擁抱變化，更要發(fā)揮自己的想象力，去創(chuàng)造變化。全球頂級的管理大師拉姆.查蘭也提出了企業(yè)發(fā)展的重要邏輯——每五年要重塑一次自己。

第二，是不要讓過去限制了我們今天的想象力。

大多數(shù)企業(yè)在對待企業(yè)競爭的時(shí)候，總是思考如何建立自己的核心競爭能力，掌握自己的核心資源。事實(shí)上，在新的時(shí)代，商業(yè)邏輯已經(jīng)發(fā)生了顛覆性的變化，那就是一個(gè)企業(yè)所達(dá)成的成就不再依賴今天所掌握的資源和能力，而在于是否能夠集成外界和世界的能力。新商業(yè)邏輯的競爭從企業(yè)技術(shù)、產(chǎn)品、點(diǎn)對點(diǎn)的競爭已經(jīng)上升到了產(chǎn)業(yè)鏈的整合和生態(tài)系統(tǒng)能力的競爭，所以，封閉式的成長路徑必然會被開放式的路徑所代替。

第三點(diǎn)，開放和共享或許是未來企業(yè)制勝的關(guān)鍵。

在熱力學(xué)定理里熵理論告訴我們，只有通過開放和共享才能形成耗散結(jié)構(gòu)，降低熵減。這個(gè)理論在社會和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域同樣適用，比如，大航海時(shí)代打破了地域限制，全球進(jìn)入了前所未有的爆炸發(fā)展階段；谷歌將安卓系統(tǒng)開放，造就了智能手機(jī)；馬云幫助中小企業(yè)的發(fā)展造就了今天市值逼近五千億的國際巨頭。在汽車行業(yè)我們也看到在過去的一年，傳統(tǒng)企業(yè)與新創(chuàng)公司、高科技企業(yè)與百年央企進(jìn)行合作，尤其我們看到了已經(jīng)占領(lǐng)世界汽車潮頭的豐田汽車牽頭做的電動汽車聯(lián)盟，也給了我們行業(yè)很大的啟示。新商業(yè)邏輯下，可能有兩類企業(yè)存活下來，一是平臺型企業(yè)，一是接口型企業(yè)，如何做選擇？這對北汽新能源公司來講是一個(gè)選擇題。

去年，北汽新能源公司年銷量達(dá)到了103199輛，已經(jīng)連續(xù)第五年居于純電動汽車行業(yè)的第一。此外，在科睿唯安發(fā)布的最新2017年全球創(chuàng)新報(bào)告中，北汽首次躋身汽車行業(yè)十大創(chuàng)新機(jī)構(gòu)榜單，位列第十，也是國內(nèi)汽車行業(yè)唯一一家。在自動駕駛的權(quán)威排名中，北汽和百度的聯(lián)盟也成為行業(yè)最大的“黑馬”，與通用處于第二梯隊(duì)。另外，北汽新能源公司以高估值性、高成長性入選了2017年全球獨(dú)角獸企業(yè)的榜單。

2018年1月11日，科技部在官網(wǎng)正式發(fā)布關(guān)于建設(shè)國家科創(chuàng)中心的信息，明確指出國家支持北京市政府和北汽作為建設(shè)主體，來建設(shè)國家級科創(chuàng)中心。現(xiàn)在，給大家介紹一下這個(gè)創(chuàng)新中心的情況。與國家批復(fù)的第一家科創(chuàng)中心不同，這個(gè)科創(chuàng)中心是全開放的運(yùn)營平臺，與全行業(yè)齊心協(xié)力，共同打造一個(gè)世界級的新能源汽車“高地”。

具體而言，這個(gè)科創(chuàng)中心的開放和共享包含了五個(gè)層面的內(nèi)容。首先，是資源的完全開放，創(chuàng)新中心將依托北汽集團(tuán)和北汽新能源及所有聯(lián)合共建的單位，在研發(fā)、技術(shù)制造、資本、供應(yīng)鏈、人才等方面的優(yōu)勢，協(xié)同各類創(chuàng)新平臺，聚合京津冀、全國乃至全球的優(yōu)勢，利用政產(chǎn)學(xué)研的資源，向創(chuàng)新中心的內(nèi)外提供多元的資源支持。

第二，是技術(shù)的完全開放。

創(chuàng)新中心聚焦新能源汽車的基礎(chǔ)技術(shù)和前沿技術(shù)領(lǐng)域，重點(diǎn)圍繞智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、動力電池、輕量化等七大關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行突破，在基礎(chǔ)研究、創(chuàng)新孵化、成果轉(zhuǎn)化、中試等六個(gè)關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)化的階段，鼓勵(lì)各類主體以靈活的方式參與進(jìn)來。

第三，創(chuàng)新主體的完全開放。

創(chuàng)新中心將全面地面向新能源各類整車企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈的成員以及社會資本完全開放，包括國內(nèi)的傳統(tǒng)車企和新創(chuàng)企業(yè)。目前，我們已經(jīng)完成了15家的共建單位，包括中科院、清華等科研機(jī)構(gòu)，百度等互聯(lián)網(wǎng)公司，以及核心零部件企業(yè)。我們下一步的目標(biāo)，是要建立200家的創(chuàng)新聯(lián)合機(jī)構(gòu)。

第四，合作模式的完全開放。

創(chuàng)新中心通過項(xiàng)目承接、合作開發(fā)、行業(yè)服務(wù)等多種合作模式，滿足內(nèi)外部合作伙伴的不同合作要求，做到充分競爭，充分融合。

最后，是收益的完全共享。

創(chuàng)新中心在科技研發(fā)合作、產(chǎn)業(yè)孵化合作方面，通過設(shè)計(jì)有效的市場化收益共享機(jī)制和資金流轉(zhuǎn)機(jī)制，來確保各利益主體均能分享收益。比如，在科技研發(fā)合作方面，通過設(shè)計(jì)完全開放和自主退出的機(jī)制，確保各個(gè)利益主體的訴求平衡，最大限度地實(shí)現(xiàn)在全社會科研成果的共享和共用。

未來新能源汽車的藍(lán)海非常大，但是，它的主導(dǎo)者是誰呢？傳統(tǒng)車企、新勢力造車公司還是互聯(lián)網(wǎng)公司？雖然，我們現(xiàn)在看不到答案，但可以肯定地是，開放、融合一定是大勢所趨，越開放、越融合，也就越成長。