引言：

在全球汽車和交通綠色變革趨勢下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”已成一大亮點(diǎn)。這場由新能源汽車出口帶動的產(chǎn)業(yè)鏈遷徙浪潮中，中國充電樁企業(yè)正以"技術(shù)+資本+模式"的組合拳，在歐美充電樁價(jià)格超國內(nèi)3倍的藍(lán)海市場中，書寫著新的出海傳奇。

一、海外市場格局

從數(shù)量來看，歐洲和美國公共充電樁的車樁比在15比1以上，中國為7.5比1。與此同時(shí)，歐洲各國充電樁市場發(fā)展極不均衡，充電樁建設(shè)密度非常低，這給中國充電樁企業(yè)提供了巨大的市場機(jī)會。

目前，眾多充電樁企業(yè)積極出海，背后不僅承載 著中國企業(yè)“走出去”的拼勁，更有海外充電樁市場亟待建設(shè)的“召喚”。

1.1 車樁失衡催生萬億缺口

據(jù)ACEA預(yù)測，到2030年，歐盟需要880萬個(gè)公共充電樁才 能滿足消費(fèi)者需求，相當(dāng)于每年新增120萬個(gè)，根據(jù)國際能源署IEA統(tǒng)計(jì)，2030年全球?qū)⒂?50萬個(gè)公共快充樁和1000萬個(gè)公共慢充樁亟待建設(shè)。

1.2 價(jià)格紅利與技術(shù)優(yōu)勢疊加

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，海外充電樁的價(jià)格普遍是國內(nèi)的2-3倍，且海外各國對于進(jìn)口充電樁有一套較為嚴(yán)格的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，進(jìn)入海外市場雖有門檻，但市場競爭并不算激烈，在一定程度上也降低了內(nèi)卷的風(fēng)險(xiǎn)。

目前，中國企業(yè)有望憑借在技術(shù)、供應(yīng)鏈及成本上的優(yōu)勢推動充電的出口，搶占海外巨大的市場空缺，很多企業(yè)在充電樁出口海外實(shí)踐與探索中也積霧了豐富的經(jīng)驗(yàn)，比如有的企業(yè)打造符合多地區(qū)復(fù)雜行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，道通科技的充電樁產(chǎn)品分別通過了歐標(biāo)、美標(biāo)的認(rèn)證，并進(jìn)入美國內(nèi)華達(dá)州電力公司供應(yīng)商名錄，再如，有的企業(yè)選擇與政府簽訂合約。

二、出海難點(diǎn)

2.1 標(biāo)準(zhǔn)是門檻，認(rèn)證是的"通關(guān)文牒"

海外市場和國內(nèi)采用的充電樁認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)有所不同，獲得海外市場的認(rèn)證是中國新能源汽車出海必須面對的一關(guān)。

首先，海外對充電樁安全性要求非常嚴(yán)格，存在費(fèi)用高、難度大、時(shí)間長等特點(diǎn)。例如，中國充電樁產(chǎn)品采取CQC認(rèn)證，而充電樁產(chǎn)品出口歐盟需要獲得CE認(rèn)證，要經(jīng)過認(rèn)證申請、資料準(zhǔn)備、產(chǎn)品檢測、遞交審核等流程，認(rèn)證周期約為3～5個(gè)月，認(rèn)證費(fèi)用約50萬元人民幣；出口美國則需要通過UL認(rèn)證，認(rèn)證周期約為9～10個(gè)月，認(rèn)證費(fèi)用約100萬元人民幣。如果是公用事業(yè)側(cè)項(xiàng)目，還需要對供應(yīng)商進(jìn)行額外認(rèn)證，甚至拿到政府準(zhǔn)入許可。其他國家也都有當(dāng)?shù)靥赜械恼J(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，比如德國的TüV認(rèn)證和英國的UKCA認(rèn)證。

其次，全球各地尚未形成完全統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，甚至部分地區(qū)存在多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這已經(jīng)成為了國內(nèi)充電樁企業(yè)出口的“痛點(diǎn)”之一。

2.2 難以本土化

除了標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證的門檻外，海外市場在支付、物流、工作效率等方面與國內(nèi)有較大差異的問題。據(jù)業(yè)內(nèi)人士坦言：“目前海外成熟的平臺不多，很多國家線上支付不成熟，導(dǎo)致用戶用App充電的習(xí)慣并沒有得到推廣，很多還是刷卡充電。”，“在很多互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用不高的國家安裝充電樁時(shí)，要注意配備POS支付系統(tǒng)?！保昂芏喈?dāng)?shù)剡\(yùn)營商非常依賴當(dāng)?shù)氐某薪ǚ?，他們欠缺運(yùn)營知識，特別依賴供應(yīng)商來協(xié)助解決問題。”

三、出海建議

盡管海外市場對于充電樁建設(shè)有較高的補(bǔ)貼，但獲得補(bǔ)貼的門檻也比較高。美國與歐洲都在推進(jìn)相應(yīng)法案，通過強(qiáng)制本地生產(chǎn)、增加稅收等方式，阻礙國內(nèi)充電樁企業(yè)大舉進(jìn)入。除了克服這些困難，還要應(yīng)對認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不同、貿(mào)易壁壘、更高的環(huán)保要求等難題。

不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，辦法總比問題多。那么，中國充電樁企業(yè)該如何走好海外發(fā)展之路呢？

首先，在進(jìn)入海外市場之前，需要對當(dāng)?shù)氐男履茉雌囀袌鲆?guī)模、發(fā)展趨勢、政策導(dǎo)向等進(jìn)行深入調(diào)研，了解不同國家和地區(qū)的充電設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀及未來規(guī)劃，以便制定合適的海外發(fā)展規(guī)劃。

3.1 規(guī)模小，需求單一：若市場規(guī)模較小且需求相對單一，從成本效益角度出發(fā)，直接出口成品或許是明智之選。這樣能借助國內(nèi)成熟的生產(chǎn)體系，快速將產(chǎn)品推向市場，有效控制前期投入成本，同時(shí)保持一定的靈活性，可根據(jù)市場需求及時(shí)調(diào)整出口量。

3.2 體量大，前景好：當(dāng)?shù)厥袌鲶w量龐大、增長潛力顯著，企業(yè)就要結(jié)合自身實(shí)力做出進(jìn)一步抉擇。若企業(yè)資金雄厚、技術(shù)先進(jìn)且具備豐富的海外運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，出海建廠不失為一種具有戰(zhàn)略意義的布局。

3.3 掌握當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)：中國充電樁企業(yè)要深入研究當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)，尤其是與土地使用、電力接入、環(huán)保要求相關(guān)的政策，確保充電設(shè)施建設(shè)合規(guī)合法，充分利用當(dāng)?shù)氐膬?yōu)惠政策，如土地租賃補(bǔ)貼、稅收減免等，降低建設(shè)成本。

3.4 車企合作： 可以借助我國新能源車企在海外已形成的成熟布局，制定緊密圍繞整車企業(yè)的海外市場戰(zhàn)略。在整車企業(yè)設(shè)有工廠、銷售網(wǎng)絡(luò)密集以及潛在客戶群體龐大的區(qū)域優(yōu)先布局充電設(shè)施。

3.5 策略靈活，模塊化設(shè)計(jì)：采取靈活的市場策略，在產(chǎn)品研發(fā)階段，運(yùn)用模塊化設(shè)計(jì)理念，將充電樁的各個(gè)功能模塊進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，面對不同國家的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，僅需對部分關(guān)鍵模塊進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，就能快速滿足當(dāng)?shù)匾?，既大大縮短研發(fā)周期，又降低成本，從而開發(fā)出適應(yīng)性強(qiáng)的充電產(chǎn)品，更好地在海外市場站穩(wěn)腳跟。

總之，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為全球共識，海外市場新能源產(chǎn)業(yè)鏈還未發(fā)展起來，充電樁市場有較大缺口，而國產(chǎn)充電樁在價(jià)格及產(chǎn)品力方面都具有優(yōu)勢，對于想要拓展國際市場版圖的國內(nèi)充電樁企業(yè)而言，當(dāng)前正是布局海外的絕佳契機(jī)。

審核編輯 黃宇