前言：仔細(xì)梳理了電動(dòng)汽車的價(jià)格趨勢，隨著補(bǔ)貼的差異化，未來里程方面的差價(jià)會(huì)進(jìn)一步減少，而300、400km里程的車輛，價(jià)格也很容易給鎖在了10來萬。如下圖所示，隨著300公里~400公里真的越來越集中堆疊，合適的定價(jià)空間在哪里？各位讀者怎么看？

北京車展是新造車企業(yè)的一輪狂歡，也是交的一份答卷。大家談了不少了，我還是重點(diǎn)談一下車輛價(jià)格、成本和電池，這個(gè)問題繞不開的。

1） 價(jià)格體系

威馬現(xiàn)在出來的有幾個(gè)版本，EX5、EX5 Pro和EX5出行版。我個(gè)人以為這個(gè)價(jià)格，主要是現(xiàn)貨和期貨，有點(diǎn)學(xué)習(xí)Tesla的概念，以EX5的價(jià)格作為爆款。這里有兩種選擇：

A）將部分早期的車型按照Pro定價(jià)，然后交付給相關(guān)可控的消費(fèi)群體，以彌補(bǔ)前期質(zhì)量可控上面的瑕疵，經(jīng)過打磨以后按照EX5出貨

B）EX5 Pro版本僅僅作為未來的高端車型，以下面的配置表來看，Pro和EX5的差異，沒有想好

這個(gè)結(jié)果，主要是通過定價(jià)驚爆，來實(shí)現(xiàn)對(duì)消費(fèi)者的刺激，對(duì)一個(gè)新品牌來說，是非常重要的。然后通過EX5的大量訂單，來對(duì)上游證明威馬開始走量，是一個(gè)非常重要的客戶，這里會(huì)有個(gè)時(shí)間差，但是價(jià)格先要降下來。

圖1 威馬價(jià)格區(qū)間的分布情況

備注：當(dāng)然，不排除威馬就真的按照11w出頭來賣，當(dāng)下如下圖所示，傳統(tǒng)新能源汽車公司，特別是北汽、奇瑞新能源都是要獨(dú)立運(yùn)營，殺出一條血路來，在純電動(dòng)汽車這個(gè)市場競爭非常激烈。

這里反映了部分反映了電池的成本價(jià)格，這里展現(xiàn)的還是一種對(duì)于未來的電動(dòng)汽車價(jià)格的預(yù)期，這個(gè)售價(jià)反應(yīng)的也是未來威馬真正走量想做到的成本控制下的預(yù)期。用這個(gè)定價(jià)來對(duì)現(xiàn)有的市場的訂單收集，然后反過來對(duì)威馬的供應(yīng)商進(jìn)行預(yù)期銷量的實(shí)際證明，來進(jìn)行一波成本的削減。相信通過這個(gè)價(jià)格預(yù)售以后，會(huì)收到很多的訂單，這是這個(gè)定價(jià)實(shí)際帶來的結(jié)果。

表1 EX5的價(jià)格

這個(gè)價(jià)格，是當(dāng)下威馬短期內(nèi)能出來的車型的價(jià)格，也是之前與威馬進(jìn)行交流，20萬以內(nèi)的實(shí)際價(jià)格控制水平。按照之前的公告數(shù)據(jù)，這個(gè)300公里的車輛，需要54Kwh左右。

表2 EX5 Pro的價(jià)格

這里我想插入一下電池的價(jià)格：

國產(chǎn)第一代純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)在2013 年開始量產(chǎn)，采用磷酸鐵鋰電芯，系統(tǒng)單價(jià)高達(dá) 4.8 元 /Wh，其中除模組外系統(tǒng)材料和制造成本約為 1.8 元 /Wh；

第二代動(dòng)力電池系統(tǒng)在 2015 年底量產(chǎn)，電芯 開始改用三元材料電池，因能量密度提升電芯成本顯著下降，系統(tǒng)單價(jià)為 2.5 元 /Wh，其中除模組外系 統(tǒng)材料和制造成本為 0.7 元 /Wh；

第三代動(dòng)力電池系統(tǒng)于 2017 年量產(chǎn)，單位瓦時(shí)電芯成本進(jìn)一步下降， 系統(tǒng)單價(jià)約 1.6 元 /Wh，其中除模組外系統(tǒng)和材料成本為 0.3 元 /Wh。

從 2013 到 2017年成本下降了約三分之二。隨著電芯能量密度提升和系統(tǒng)設(shè)計(jì)的優(yōu)化，動(dòng)力電池制造成本還將不斷下降，2020 年純電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)單價(jià)有望降至 1元 /Wh。

這個(gè)表格， 也給了我們很多得遐想，參考這個(gè)，EX5 Pro給人的感覺就不合理。

表3 EX5 300公里工況里程的價(jià)格對(duì)比

這里價(jià)格差一半，配置上還是EX5的配置高，這里要么搞錯(cuò)了，要么從時(shí)間上來看，短期內(nèi)只有EX5 Pro，還有一種可能性就是初期的價(jià)格歧視，先小規(guī)模出貨進(jìn)行車隊(duì)實(shí)驗(yàn)，然后等產(chǎn)品穩(wěn)定，逐步釋放產(chǎn)能。否則沒辦法解釋的。

總的來說，這車的基本價(jià)格策略，和Model3非常相似，并不走高端路線，從基本的走量開始布局，用20萬左右售價(jià)守住初期，然后用11萬的車型放量。

2） 補(bǔ)貼

這個(gè)官方補(bǔ)貼和國家補(bǔ)貼的關(guān)系，我們也可以梳理一下。

用EX5 300進(jìn)行核算，國補(bǔ)和地補(bǔ)都算上去差不多。

3） 電池

隨著發(fā)布會(huì)的信息披露，我們可以發(fā)現(xiàn)威馬發(fā)布的就是之前那一款公告的車型藍(lán)本上進(jìn)行調(diào)整，主賣車型為EX5 300。不過也可能根據(jù)實(shí)際的情況，參數(shù)并不對(duì)，在上面由于300KM，往下去掉一個(gè)模塊也是可能的。我覺得威馬也不大可能綁死在比較強(qiáng)勢的CATL身上，因?yàn)槟壳安┺膬r(jià)格很困難?？赡芎罄m(xù)會(huì)有第二家或者第三家的電池企業(yè)，這里就是看訂單和相關(guān)開發(fā)人員的資源了。

電池系統(tǒng)的情況，和之前信息應(yīng)該是完全吻合的?；鶞?zhǔn)的電池成組是150Ah，成組1P96S，而接下來的情況，可能不止CATL一家供應(yīng)商。

小結(jié)：新能源汽車特別是純電，將利用這兩年的補(bǔ)貼沖一沖，等補(bǔ)貼一退，我們怎么辦還需要不停的努力！