2018年4月17日消息，順豐與聯(lián)通達成合作協(xié)議，雙方在認可的基礎(chǔ)上，將順豐速運的生產(chǎn)物流一體化中心設(shè)在了聯(lián)通，這為順豐的網(wǎng)點減緩了配送壓力，提高了聯(lián)通卡的服務(wù)效率。

據(jù)《電商報》記者了解，武漢聯(lián)通成功把B2I2C項目生產(chǎn)環(huán)節(jié)投放至順豐中轉(zhuǎn)站，在順豐速運設(shè)置聯(lián)通生產(chǎn)物流一體化中心，縮短了生產(chǎn)與物流之間“最后一公里”的距離。

截止到目前，該項目通過聯(lián)通卡號實現(xiàn)了即開即發(fā)，已經(jīng)成功實現(xiàn)了從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到用戶最快僅需6小時的成果，而且線上用戶訂單的當(dāng)日到達率也從起初的30%提升到了45%以上，高效率背后是聯(lián)通經(jīng)過多次的考察和試點。

此前，圓通也與聯(lián)通一起推出了“圓卡”，將線上與線下更緊密的結(jié)合到一起，推出了一些列活動產(chǎn)品。照理說，一家快遞公司和一家電信運營商服務(wù)商，原本應(yīng)該是八竿子打不到的，可如今卻玩出了跨界的新案例。

其實，這種合作方式能使運營商和線上互聯(lián)網(wǎng)公司清楚的認識到線下流量商業(yè)價值。產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系，被媒介傳遞的信息連接，通信業(yè)的跨界被視為不錯的發(fā)展途徑。

隨著互聯(lián)網(wǎng)信息的蓬勃發(fā)展，運營商營業(yè)廳的狀況遭到了嚴重的沖擊，這幾年來，很少人去營業(yè)廳里去充話費，從而導(dǎo)致營業(yè)廳流量流失，而以菜鳥驛站為首的快遞站點，一到包裹高峰期，就人頭攢動，可惜快遞站沒有線上優(yōu)勢和平臺，流量悄然被浪費。

去年中國聯(lián)通進行了“混改”，成功引進了BATJ，作為第一家央企集團層面的“混改”試點企業(yè)，想必是會擴大原有的業(yè)務(wù)范圍，實現(xiàn)與合作商的合作共贏。只要運營商銷售渠道在，線下服務(wù)就能不斷鞏固這種關(guān)系。