昨日粗看福特在四年內(nèi)退出北美的轎車業(yè)務(wù)，有些驚訝。

Ford Motor Co. announced it's going to stop making cars for the North American market, save the Mustang and Focus Active. The automaker plans to phase out five of its cars to focus on SUVs, trucks and crossovers.

福特?？怂梗‵ord Focus）能留下來是因?yàn)?，生產(chǎn)已經(jīng)從美國轉(zhuǎn)移到中國。在美國的高額成本，福特決定放棄在美國本土生產(chǎn)轎車。

這意味著福特要拋棄在北美的三座工廠，對(duì)現(xiàn)有的產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整，之前大概有32萬左右的銷量將會(huì)給騰出來。

Trump在廢止燃油法規(guī)的時(shí)候，其實(shí)讓北美的幾家可以完全醉心于皮卡和SUV，把之前的綠點(diǎn)和相應(yīng)對(duì)沖的轎車業(yè)務(wù)可以拋棄掉了。整個(gè)盈利還會(huì)更好看一些，開發(fā)支出完全集中于賺錢的業(yè)務(wù)。這里面的核心依據(jù)是石油的價(jià)格，由于頁巖油和中東的供給長期來看處在低位的。

汽車產(chǎn)業(yè)的盈利構(gòu)型還是差距挺大的，我以前一直在奇怪，為什么GM、Ford基本只能在北美和中國賺錢，在歐洲、南美、中東和亞洲其他地區(qū)如此艱難。隨著情況的惡化，我們已經(jīng)看到福特基本上維持北美、歐洲和中國三大塊，其余都是在慢慢拋棄的。

目前在盈利的

• 美國市場：在美國不生產(chǎn)轎車，基本分階段退出市場

• 歐洲市場：福特汽車公司將在歐洲小型車市場重新進(jìn)行自我定位，退出微車領(lǐng)域，進(jìn)行主攻緊湊型車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

• 中國市場：提高中國工廠利用率，在中國怎么辦不知道，和眾泰的合資也是個(gè)謎

不盈利的

• 亞太其他市場：退出日本、印度尼西亞，退出澳大利亞的生產(chǎn)

• 南美：采取措施來處理一直處于虧損狀態(tài)的南美市場問題，其中包括可能將退出部分國家

這一輪戰(zhàn)略收縮，接下來其實(shí)北美三家大的廠家也比較清楚，在美國的高端市場做一臺(tái)平臺(tái)化的純電動(dòng)車，你說轎車都不要怎么做大批量的純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，在中國福特是依靠眾泰和JMC了^_^

而技術(shù)開發(fā)，比較集中于自動(dòng)駕駛去了，做轎車再投10年，在全球來看不賺錢，但是在自動(dòng)駕駛方面，未來還是有需求，至少投資者認(rèn)為這塊是有價(jià)值的

如今看一看GM的情況，也是一樣一樣的

10年間，美國汽車產(chǎn)業(yè)一直在收縮，基本從全球化退回了美國本土化。

整個(gè)技術(shù)開發(fā)的重點(diǎn)，也基本集中于自動(dòng)駕駛了。BEV的開發(fā)以一套平臺(tái)化的電動(dòng)汽車架構(gòu)為主.

小結(jié)：有道是說，敵進(jìn)我退，敵退我進(jìn)。這一輪逆周期擴(kuò)張，可能是中國汽車產(chǎn)業(yè)往國際化方向發(fā)展比較好的時(shí)機(jī)。