隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化的發(fā)展，對座艙電子的發(fā)展帶來深遠(yuǎn)的影響。而車載顯示在座艙電子中占據(jù)很重要的地位。

大尺寸、多屏化已是公認(rèn)的趨勢

車載顯示技術(shù)早期應(yīng)用于中控與儀表，尺寸小分辨率低，多為斷碼屏、點(diǎn)陣屏，隨著車載影音與導(dǎo)航需求的增大，以及TFT-LCD技術(shù)的發(fā)展，大尺寸、高畫質(zhì)、多屏、多點(diǎn)觸控趨勢明顯。

中國作為全球最大的汽車市場，競爭激烈且消費(fèi)者對新技術(shù)接受度較高，車載顯示技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用速度很快，TFT-LCD占據(jù)主流，全尺寸液晶顯示儀表增長明顯，中控屏以7英寸、8英寸為主，10英寸以上開始逐步應(yīng)用。

中國國內(nèi)生產(chǎn)乘用車的儀表顯示趨勢

中國國內(nèi)生產(chǎn)乘用車的中控顯示趨勢

廠商座艙設(shè)計(jì)頻以顯示屏為亮點(diǎn)

2018CES上，拜騰的50英寸曲面屏非常亮眼，非觸控，支持手勢和語音控制，取代傳統(tǒng)屏幕和按鍵，由京東方提供，同時(shí)方向盤上也增加了一塊屏幕可顯示地圖信息。這并不僅僅是新興造車勢力的一次宣傳噱頭，2017東京車展上三菱也在全新概念車e-EVOLUTION上推出過類似方案，同樣是三塊屏幕橫跨整個(gè)區(qū)域。但他們還算不上尺寸最大的，豐田的新概念車就直接將顯示屏放在了整個(gè)風(fēng)擋上。

事實(shí)上，超大顯示屏的設(shè)計(jì)方案并非個(gè)例，2018CES上很多廠商都紛紛以大屏作為亮點(diǎn)，且先不從安全、實(shí)用、成本等方面考慮，車載顯示技術(shù)的進(jìn)步，的確進(jìn)一步打開了座艙設(shè)計(jì)的空間。

不過，車載面板技術(shù)的創(chuàng)新并非僅限于尺寸，JDI在2017年6月推出的一款車載顯示模組，就采用了類似手機(jī)的設(shè)計(jì)，通過Pixel EyesTM內(nèi)嵌式觸摸屏技術(shù)，將傳統(tǒng)物理按鍵集成到顯示屏的蓋板玻璃中，為內(nèi)飾設(shè)計(jì)提供了更多的可能性。

面板廠商加速搶占車載市場

2017年全球汽車中控顯示與儀表顯示系統(tǒng)的市場規(guī)模超過100億美元，TFT-LCD車載面板的出貨量約為1.5億部。在消費(fèi)電子需求停滯、產(chǎn)能過剩等背景下，車載市場是面板廠商的必然選擇。

在車載TFT-LCD市場，JDI、友達(dá)、群創(chuàng)、夏普、LGD占據(jù)超過70%的市場份額，JDI是汽車顯示屏領(lǐng)域的霸主，占據(jù)高端市場，尤其是儀表市場。友達(dá)在前裝中控顯示市場排名第一，主要客戶包括松下、阿爾派、博世、富士通天等，后座娛樂顯示主要是JDI和群創(chuàng)。但這一格局預(yù)計(jì)不會(huì)長久保持，一方面三星占據(jù)優(yōu)勢的中小尺寸OLED可能進(jìn)入車載市場，另一方面國內(nèi)面板廠商進(jìn)步明顯，京東方等在車載領(lǐng)域加速布局。

下一個(gè)戰(zhàn)場OLED？

一般認(rèn)為，OLED比LCD顯示效果更好、能耗更低，可用于柔性屏，隨著材料技術(shù)的進(jìn)步，發(fā)光壽命短的問題有所改善，生產(chǎn)工藝上三星和LGD都宣稱其良率超過80%，產(chǎn)能也不再是短板，成本方面雖然OLED仍比LCD貴不少，但小尺寸屏幕的差距已沒有那么明顯。應(yīng)用上目前以電視機(jī)為主，采用OLED的廠家越來越多。

在汽車領(lǐng)域，主機(jī)廠和供應(yīng)商也紛紛研發(fā)OLED技術(shù)。從傳統(tǒng)的儀表、中控到HUD、流媒體后視鏡、照明等均有涉及。

偉世通和三星的曲面屏

奧迪e-tron quattro概念車OLED應(yīng)用與分解圖

凱迪拉克Escala和哈弗HB-02內(nèi)飾曲面屏設(shè)計(jì)

這樣看來，OLED似乎會(huì)替代LCD成為車載顯示的主流。但現(xiàn)實(shí)可能并非如此，理由如下：

1，還是成本，即便是小尺寸OLED的價(jià)格依舊太高，蘋果去年從三星采購OLED面板的單價(jià)為110美元，iPhoneX采用的OLED屏幕占據(jù)整機(jī)制造成本的三分之一。最新的消息顯示，蘋果正在和三星談判希望降至100美元，但即便是這個(gè)價(jià)格放在汽車上也足以讓車廠望而卻步。

2，面板廠之間的競爭，目前OLED技術(shù)產(chǎn)能幾乎都在兩大韓系面板廠商三星與LGD手中，日系JDI、夏普，臺(tái)系友達(dá)、群創(chuàng)等在追趕OLED同時(shí)繼續(xù)深耕LCD，并采用其他新技術(shù)如Micro LED、Mini LED，國內(nèi)京東方、天馬等加速布局AMOLED，但面臨良率問題。

數(shù)據(jù)來源：OLEDindustry

3，未來技術(shù)路線并未蓋棺定論，首先是MicroLED與OLED相似可自發(fā)光，但相比OLED，Micro LED色彩更容易準(zhǔn)確的調(diào)試，有更長的發(fā)光壽命和更高的亮度。同時(shí)現(xiàn)階段OLED可靠性不高，若Micro LED能突破此問題將可搶占車載市場，另外Micro LED雖然技術(shù)尚未成熟，制程轉(zhuǎn)移良率低，無法進(jìn)入高分辨率領(lǐng)域，但車載顯示對分辨率的要求并沒有消費(fèi)電子那么高。

來源：LED網(wǎng)

來源：公開資料

其次是Mini LED，介于傳統(tǒng)LED與MicroLED之間，屬于在傳統(tǒng)LED背光基礎(chǔ)上的改良版本，能耗大幅降低，具有比OLED高溫可靠性更高，壽命較長，精細(xì)的HDR分區(qū)等特點(diǎn)。相對于Micro LED，Mini LED技術(shù)難度更低，容易實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，在制程上良率更高，成本相對容易控制。在2018CES上群創(chuàng)推出了一款10.1寸的AM mini LED車載面板，對比度達(dá)1000000：1，計(jì)劃兩年內(nèi)導(dǎo)入車用和商品化。

總的來說，未來車載顯示的發(fā)展會(huì)隨著更多樣化的HMI設(shè)計(jì)愈發(fā)迅速，主要呈現(xiàn)出大尺寸、多屏幕、高畫質(zhì)、低耗能、可曲面等趨勢，同時(shí)也不再局限于中控和儀表端，會(huì)更多的應(yīng)用于HUD、后座、后視鏡、車身等領(lǐng)域，為用戶提供更加豐富和便捷的駕乘體驗(yàn)。