美國當(dāng)?shù)貢r間5月7日，吳恩達(dá)任職董事、Carol Reiley是聯(lián)合創(chuàng)始人的自動駕駛公司Drive.ai宣布：將于2018年7月在德克薩斯州弗里斯科市提供自動駕駛汽車服務(wù)。

這或許會成為美國第一個真正落地的自動駕駛汽車載人服務(wù)，也標(biāo)志著公眾第一次有機(jī)會在公共道路上使用按需定制的自動駕駛汽車服務(wù)。

運營路線上會站到站，主要目的是通過無人車實現(xiàn)商業(yè)園區(qū)和生活服務(wù)區(qū)的連接，免除上班族開車、停車等困擾。不同于“公交路線”，這種站對站路線的中間，乘客也能指定系統(tǒng)要求“上下車”，只不過接駁時會傾向于建議站點。

Drive.ai 自動駕駛服務(wù)方案實施的三個階段

第一個階段，有安全員，可以在緊急情況下接管無人車，同時部署遠(yuǎn)程操控的tele-choice技術(shù)。

在這個階段，駕駛位上還是會有 Drive.ai 的員工，以便在遇到危機(jī)時候停下，讓人類駕駛員接管，同時 Drive.ai 的遠(yuǎn)程駕駛系統(tǒng)將從這些案例中學(xué)習(xí)并自動改進(jìn)。

第二階段，去掉安全員，但配備監(jiān)護(hù)員，同時tele-choice操作員依然是標(biāo)配。但不同于安全員，監(jiān)護(hù)員會坐在乘客座位，可以幫助乘客“監(jiān)督”無人車運行情況，也不承擔(dān)實時接管汽車控制權(quán)的職責(zé)。

在第三階段，車內(nèi)將不設(shè)置其他工作人員或者護(hù)衛(wèi)員，實現(xiàn)僅有乘客乘坐，通過tele-choice操作員來提供遠(yuǎn)程協(xié)助。而且一個tele-choice操作員可以監(jiān)督多輛汽車，這也意味著可以更大規(guī)模地部署無人車。

硬件方案更新

此次Drive.ai投入試運營的車，從林肯MKZ變成了日產(chǎn)NV200，傳感器方案更新：搭載4個激光雷達(dá)、10個攝像頭，以及2個毫米波雷達(dá)。相比之前9個高清攝像頭、2個毫米波雷達(dá)、6個Velodyne Puck激光雷達(dá)的方案，成本大幅降低。

用戶體驗創(chuàng)新

此次Drive.ai投入運營的無人車車身被噴漆成顯眼的橙色，還搭載了4塊LCD顯示屏。醒目的車身顏色可以讓行人更好認(rèn)出無人車，而LCD則能向其他司機(jī)、行人有“交流”。

當(dāng)然，這算是一種用戶體驗上的創(chuàng)新，如果把無人車當(dāng)成一款產(chǎn)品來看，此前更多被重視的是車內(nèi)乘客的安全和舒適，而忽視了車外“用戶”的交互。同時，環(huán)繞車周的4塊LCD顯示屏，則會實現(xiàn)與外界的實時交互，比如無人車讓路行人，LCD屏幕上就會顯示：我在等您過馬路。

從今年7月開始，Drive.ai將會和當(dāng)?shù)亟还軈f(xié)會進(jìn)行為期6個月的合作部署，為特定區(qū)域內(nèi)的1萬多人提供無人駕駛（免費）打車服務(wù)，只要通過Drive.ai的App，就能約到一輛無人駕駛出租車。

此次完全參與Drive.ai德州試運營的無人車數(shù)量并不多，通常只有3輛，高峰需求期可能會增至4輛，也不會7*24小時運營，而只會在固定時間段（上下班、外出就餐）等供當(dāng)?shù)厣习嘧迕赓M代步。

吳恩達(dá)未透露將何時“大規(guī)模部署”，但據(jù)了解，此次試運營Drive.ai無人車，從加州來到德州弗里斯克之后的第5天，便已經(jīng)完全適應(yīng)“新路況”了。

吳恩達(dá)說，目前無人駕駛系統(tǒng)在一些特定的復(fù)雜場景下，還無法達(dá)到人類司機(jī)應(yīng)有的判斷力，比如理解養(yǎng)路工人的手勢、交警的指令等，這些都需要更大量的數(shù)據(jù)，以及更多的反饋來實現(xiàn)進(jìn)一步訓(xùn)練。

不過他堅信，Drive.ai已經(jīng)走出了一條落地可復(fù)制的無人駕駛之路，雖然自動駕駛服務(wù)完全落地還有很多工作要做，但它的未來是明確的。