有這樣一輛車，她于2015年正式上市售賣，她的研發(fā)歷史可以追溯到1992年。

豐田把她帶入量產(chǎn)用了整整23年，多漫長，她的名字叫“Mirai”（日文“未來”之意）！

她和燃油汽車大哥、混合動力汽車二哥、電動車三哥都不一樣。

相似的事情同樣在太平洋彼岸上演，有這樣一家公司，成立于2003年，5年后發(fā)布了其第一款車Roadster，又過了4年發(fā)布了其驚艷世界的電動轎車Model S，他叫特斯拉。

相似的事情不止發(fā)生在日本、美國，中國也沒有缺席！有這樣一家公司，2003年收購西安秦川，被嘲笑；2005年，正式下線第一款車F3，被嘲笑“中版花冠”；2008年，第一次在展示自己的第一代F3DM雙模電動車，依舊被嘲笑。嘲笑誰不會?。。康銜?、你能成為中國電動銷量王嗎？他就是中國的電動王——比亞迪！

不被看好，坎坷，豐田也經(jīng)歷過，全球大范圍的召回也挺過來了。特斯拉不僅經(jīng)歷過，而且當下也正在經(jīng)歷，大規(guī)模量產(chǎn)瓶頸一直久久突破不了。

這是車企經(jīng)歷的故事，這也是汽車這個產(chǎn)業(yè)的故事，這個故事圍繞著——如何做大汽車產(chǎn)業(yè)？如何做強汽車產(chǎn)業(yè)？

今天我們就好好談一談我們的車、我們的汽車產(chǎn)業(yè)！

汽車產(chǎn)業(yè)正站在歷史的新的轉(zhuǎn)折點，那么話題來了

燃油車、電動車、混動車、氫燃料汽車企業(yè)未來十年會是怎樣的境地？自主汽車零部件供應商尤其是一級供應商中哪個板塊將迎來破局？