預(yù)計(jì)在2030年，道路上1/4的汽車都是自動(dòng)駕駛，但是哪家公司能夠率先推出自駕車呢?自駕車是一個(gè)產(chǎn)值數(shù)兆美元的市場(chǎng)，在實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的道路上還存在一些重大障礙;但其也能解決一些由來(lái)已久的問(wèn)題，如污染、塞車、城市停車和事故發(fā)生率。

有些人可能會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車首次公開亮相其實(shí)是在1939年世界博覽會(huì)通用汽車“飛向未來(lái)”的展覽上。汽車制造商設(shè)想在充足的陽(yáng)光、新鮮的空氣和漂亮的車道上，汽車可以自動(dòng)駕駛。如今，也就是79年后的2018年，由于新的傳感器技術(shù)、HD制圖技術(shù)的進(jìn)步、分析技術(shù)的提升以及深度學(xué)習(xí)等方面的創(chuàng)新，使得自動(dòng)駕駛汽車逐漸成真。

預(yù)計(jì)在2030年左右，道路上1/4的汽車都將是自動(dòng)駕駛，但是哪家公司能夠在這場(chǎng)競(jìng)賽中領(lǐng)先--率先推出能夠在公共道路上自動(dòng)駕駛的汽車呢?

自駕車發(fā)展前提

實(shí)際上，我們并不需要自動(dòng)駕駛汽車，開車也不是那么復(fù)雜。然而，當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，后果可能是要付出生命的代價(jià)，因此，安全和降低道路死亡/嚴(yán)重事故數(shù)量是推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)步的主要原因。這使得自動(dòng)駕駛汽車成為一項(xiàng)必要需求，當(dāng)然，它還有更廣泛的好處，比如減少交通堵塞和污染，提高經(jīng)濟(jì)效益，增加老年人、殘疾人和盲人的活動(dòng)范圍，同時(shí)也可以減少燃料的使用。

盡管現(xiàn)在的汽車比以往任何時(shí)候都要安全，但是由于車禍讓太多的人失去了生命，約有94%的事故都是人為失誤造成的。2017年，英國(guó)有超過(guò)27,000人在車禍中喪生或者嚴(yán)重受傷，而且根據(jù)交通部門的數(shù)據(jù)顯示，有176,500人在車禍中受傷。而英國(guó)的道路在整個(gè)歐洲已屬于第四安全的，因此，對(duì)于那些不太關(guān)注道路安全的國(guó)家來(lái)說(shuō)，這些數(shù)字只會(huì)更高。

這些數(shù)字的降低被政府和社會(huì)看作是一件積極的事情。諸如自動(dòng)緊急煞車、車道偏離預(yù)警和行人檢測(cè)等功能將減少對(duì)于駕駛?cè)诉@個(gè)脆弱面向的依賴，這將會(huì)對(duì)減少事故和死亡人數(shù)產(chǎn)生積極影響。

自駕車產(chǎn)業(yè)競(jìng)賽起跑

自動(dòng)駕駛汽車可能是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中最令人興奮的事件之一，然而它也被過(guò)度炒作了。它最開始興起于2010年，當(dāng)時(shí)谷歌首次推出自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目，目前這場(chǎng)競(jìng)賽仍在繼續(xù)從未真正消失，關(guān)鍵是自動(dòng)駕駛汽車的到來(lái)并沒(méi)有之前預(yù)測(cè)的那么快。

產(chǎn)業(yè)專家定義了自動(dòng)駕駛的五個(gè)級(jí)別，每個(gè)級(jí)別都描述了汽車在多大程度上接管駕駛的任務(wù)和責(zé)任，以及汽車與駕駛之間如何相互協(xié)作。

第一級(jí)Level 1：駕駛輔助，駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)有一些功能來(lái)支持駕駛，比如自動(dòng)巡航控制和自動(dòng)緊急煞車，但是不會(huì)控制。

第二級(jí)Level 2：部分自動(dòng)駕駛，駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)控制一些功能，但是司機(jī)仍繼續(xù)駕駛汽車。

第三級(jí)Level 3：高度自動(dòng)駕駛，在某些情況下司機(jī)可以在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)脫離駕駛;有人把這些功能稱為視線偏離道路，目前最新的奧迪A8轎車具備這一級(jí)功能。

第四級(jí)Level 4：全自動(dòng)駕駛，在城市或高速公路等特定區(qū)域內(nèi)汽車能夠長(zhǎng)時(shí)間的自動(dòng)駕駛，但是必須有司機(jī)隨時(shí)接手，當(dāng)然其他時(shí)間司機(jī)可以選擇看一本雜志來(lái)放松。

第五級(jí)Level 5：完全自動(dòng)化，駕駛者可以把手放下、眼睛閉上、大腦放松，這意味著沒(méi)有司機(jī)了，車內(nèi)的人都是乘客，當(dāng)然也不再需要方向盤了。

很多新車型都具備第二級(jí)的功能，主要集中于中階家庭轎車，但是當(dāng)前整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)幾乎沒(méi)有觸及先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的表面，現(xiàn)在的功能還未能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化，但是一些報(bào)紙的頭條卻在大肆宣傳完全自動(dòng)駕駛就在眼前。

在未來(lái)三年內(nèi)，第一款在道路上行駛的完全自駕車將會(huì)是機(jī)器人出租車，也有人稱它為自動(dòng)駕駛出租車，它的自動(dòng)化級(jí)別主要是第四級(jí)或第五級(jí)。

這些車的大部分將由出租車服務(wù)商擁有并進(jìn)行營(yíng)運(yùn)，他們提供共乘、出租等服務(wù)，根據(jù)時(shí)間或者里程數(shù)來(lái)收取費(fèi)用。機(jī)器人出租車將為使用者提供上門服務(wù)，讓使用者能夠在旅途中繼續(xù)工作、休息或者娛樂(lè)，同時(shí)也允許他們與其他用戶共乘并分?jǐn)傑囐M(fèi)。

產(chǎn)業(yè)互動(dòng)熱絡(luò)

汽車產(chǎn)業(yè)的投資和協(xié)作活動(dòng)非常地活躍。Volvo和Uber達(dá)成了一筆3億美元的交易，用于發(fā)展無(wú)人駕駛汽車。通用汽車(GM)已斥資5億美元入股Lyft，同時(shí)與Uber展開合作。此外Uber、Lyft等公司在研發(fā)上投入了大量的資金以確保他們?cè)谶@場(chǎng)競(jìng)賽中保持領(lǐng)先。

大眾也看到一系列自動(dòng)駕駛平臺(tái)，其中很多都來(lái)自中國(guó)，比如百度Apollo、騰訊和阿里巴巴也蓄勢(shì)待發(fā)。此外，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)商正在構(gòu)建大型軟件合作伙伴關(guān)系，而成為部署自動(dòng)駕駛汽車的首選合作伙伴。

Waymo(Google)和福特打算今年部署自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，汽車制造商也在采取與共乘公司同樣的策略，希望擁有自己的汽車出租服務(wù)，也就是汽車即服務(wù)(Car as a Service, CaaS)。比如福特和通用都切割了一些獨(dú)立的合作伙伴，取代了目前的滴滴和Uber等公司。

在中國(guó)，百度正在多個(gè)城市測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，至少有五家中國(guó)車廠擁有在美國(guó)的測(cè)試執(zhí)照。寶馬和豐田都在與中國(guó)公司合作展開早期自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)，雷諾、日產(chǎn)和三菱汽車則與滴滴合作展開共乘服務(wù)。

Waymo在自動(dòng)駕駛出租車的推出時(shí)間上表現(xiàn)得非常積極，并且已經(jīng)獲得了在美國(guó)亞利桑那州營(yíng)運(yùn)該服務(wù)的授權(quán)，最早將于2018年底開始。目前多個(gè)實(shí)驗(yàn)正在進(jìn)行中，以協(xié)助確定高度復(fù)雜的城市環(huán)境需要哪些技術(shù)并增加哪些基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)支持進(jìn)一步的推廣，還要從政府監(jiān)管和法律方面改善，以確保自動(dòng)駕駛汽車順利上路。

消費(fèi)者需求與趨勢(shì)

業(yè)界轉(zhuǎn)向機(jī)器人出租車，最終實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化駕駛汽車的目標(biāo)是將每公里的駕駛成本降低，讓用戶足以懷疑是否還值得擁有一輛汽車。

考慮到現(xiàn)在的年輕人并不認(rèn)為擁有汽車是身份的象征，因此，汽車所有權(quán)的觀念將發(fā)生重大的變化。最終的贏家將是各種使用者服務(wù)，使用者借助Lyft、Uber、BlaBla、滴滴等出游服務(wù)以很低的費(fèi)用就可以實(shí)現(xiàn)駕車或者坐車出游，而將自己的汽車大部分時(shí)間都放在停車場(chǎng)已經(jīng)不再是一個(gè)明智的選擇。

使用者采用CaaS服務(wù)而不是購(gòu)買一輛屬于自己的汽車，這同時(shí)意味著諸如保險(xiǎn)、車輛審驗(yàn)和汽車稅等費(fèi)用將不再是車主的責(zé)任，而是屬于部署這輛車的服務(wù)商。

CaaS服務(wù)的主要吸引力是免除了消費(fèi)者的一些費(fèi)用，這個(gè)費(fèi)用可能高達(dá)整個(gè)用車服務(wù)成本的70%，去掉那些個(gè)性化需求，成本會(huì)大幅的降低，可以降低到每英哩1美元，使得這個(gè)服務(wù)具有更高的吸引力，比擁有自己的汽車更經(jīng)濟(jì)方便。

想象未來(lái)自動(dòng)駕駛出游的場(chǎng)景，使用者一通電話就可以將自動(dòng)駕駛出租車叫到自己家門前，汽車OEM廠商或者共乘服務(wù)商將會(huì)實(shí)時(shí)調(diào)度與用戶相同行駛路線上的自動(dòng)駕駛汽車，這無(wú)疑會(huì)使汽車的使用率急劇上升。用戶結(jié)束一天的工作后，隨時(shí)可以呼叫類似的自動(dòng)駕駛出租車，然后被帶回家或者外出辦事。同樣的，用戶也不用親自開車送孩子去學(xué)校，只需要將孩子交給自動(dòng)駕駛出租車，與此同時(shí)它還會(huì)通知你孩子安全到達(dá)學(xué)校的情況。

自駕車顛覆用車習(xí)慣

自動(dòng)駕駛汽車是一個(gè)產(chǎn)值數(shù)兆美元的硬件、軟件和服務(wù)市場(chǎng)。在實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的道路上還存在著一些重大障礙，包括立法、責(zé)任;然而它能幫助社會(huì)解決現(xiàn)在一些基本的問(wèn)題，比如污染、塞車、城市停車和事故發(fā)生率，這意味它將成為未來(lái)的常態(tài)。

從用戶的角度來(lái)看，自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)帶來(lái)明顯的好處，擁有汽車或者使用汽車的成本將大幅度下降，實(shí)際上，根據(jù)Lyft和Uber提供的一些調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：人們對(duì)于是否必須擁有一輛汽車表示懷疑，因?yàn)槠嚨目臻e時(shí)間可能高達(dá)其生命周期的95%。

雖然現(xiàn)在說(shuō)誰(shuí)將贏得自動(dòng)駕駛汽車競(jìng)賽還為時(shí)尚早，但是公平地來(lái)說(shuō)，所有主要的汽車制造商和新加入者都在大力投資，并將其定位在戰(zhàn)略首位?？偠灾?，未來(lái)的十年將會(huì)非常有趣，我們也將見(jiàn)證未來(lái)自動(dòng)駕駛世界和享受它所帶來(lái)的好處，同時(shí)也會(huì)目睹這場(chǎng)關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。