近年來(lái)，無(wú)人駕駛概念炙手可熱，商業(yè)化發(fā)展持續(xù)升溫。但由于現(xiàn)階段安全事故的多發(fā)，技術(shù)、法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施的缺失，無(wú)人駕駛時(shí)代的到來(lái)還需一段時(shí)間。近年來(lái)，隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算等相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)迎來(lái)了從理論到實(shí)際應(yīng)用的突破性進(jìn)展，搭配自動(dòng)駕駛技術(shù)的無(wú)人汽車(chē)也越來(lái)越受到人們的關(guān)注，自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化發(fā)展成為趨勢(shì)。

發(fā)展加速，千億市場(chǎng)催人入局

今年年初，我國(guó)發(fā)布的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中要求，2020年智能汽車(chē)新車(chē)占比要達(dá)到50%，同時(shí)，L3及以上級(jí)別智能汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化應(yīng)用。有專(zhuān)家據(jù)此預(yù)測(cè)，屆時(shí)中國(guó)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1000億元。

面對(duì)如此強(qiáng)勁的市場(chǎng)潛力，國(guó)家和政府紛紛加大資金投入和政策支持。目前，國(guó)家先后發(fā)布了《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》和《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》，不僅明確支持智能駕駛汽車(chē)商業(yè)發(fā)展，還對(duì)相關(guān)技術(shù)測(cè)試和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了具體要求。

在政策和市場(chǎng)的雙重助推下，眾多車(chē)圈之外的企業(yè)紛紛入局。如今，國(guó)內(nèi)不僅有百度、騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)與國(guó)外谷歌、亞馬遜、Uber等科技公司分庭抗禮，還誕生出了以樂(lè)視為代表的一批新興力量加劇市場(chǎng)爭(zhēng)奪。可以說(shuō)，我國(guó)在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展態(tài)勢(shì)十分良好。

問(wèn)題頻發(fā)，無(wú)人駕駛未來(lái)尚遠(yuǎn)

我們?cè)阢裤綗o(wú)人駕駛市場(chǎng)廣闊未來(lái)的同時(shí)，也要理性認(rèn)清無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀，在技術(shù)專(zhuān)業(yè)性和系統(tǒng)安全性上的諸多不足，讓無(wú)人駕駛汽車(chē)仍處于問(wèn)題多發(fā)期。

2018年以來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)事故頻發(fā)。前有Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)在美路測(cè)致人死亡事件，后有特斯拉SUV撞到混凝土隔離帶導(dǎo)致司機(jī)死亡，造成頻繁交通事故的主要原因還是自動(dòng)駕駛技術(shù)的不完善，導(dǎo)致本身存在應(yīng)用弊端。

在本月舉辦的世界智能大會(huì)上，360董事長(zhǎng)周鴻祎曾表示，360可以利用GPS欺騙的方法劫持特斯拉的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。這雖然給智能汽車(chē)的發(fā)展?jié)娏艘慌枥渌?，卻也再次指出了當(dāng)今自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的突出問(wèn)題，安全性不僅表現(xiàn)在技術(shù)本身存在的應(yīng)用弊端，還體現(xiàn)在容易被外部劫持。如果安全性無(wú)法得到切實(shí)保障，那么智能汽車(chē)時(shí)代可能永遠(yuǎn)也不會(huì)到來(lái)！

當(dāng)然，除了安全性之外，自動(dòng)駕駛汽車(chē)在基礎(chǔ)設(shè)施和使用細(xì)節(jié)方面，也還無(wú)法達(dá)到普遍商用的程度。比如美國(guó)媒體就十分擔(dān)憂自動(dòng)駕駛汽車(chē)的衛(wèi)生問(wèn)題，面對(duì)一些乘客使用后留下的臟亂垃圾，目前并沒(méi)有詳細(xì)的管理制度來(lái)規(guī)定誰(shuí)去處理；此外，現(xiàn)在的無(wú)人汽車(chē)也沒(méi)有人性化的設(shè)計(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)應(yīng)對(duì)一些暈車(chē)、嘔吐等突發(fā)情況。

總之，不管是在技術(shù)專(zhuān)業(yè)性、系統(tǒng)安全性，還是在管理制度、使用細(xì)節(jié)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，無(wú)人駕駛汽車(chē)的未來(lái)都還遠(yuǎn)沒(méi)有到來(lái)。

對(duì)癥下藥，全面改進(jìn)面向未來(lái)

綜合來(lái)看，目前自動(dòng)駕駛汽車(chē)主要需要解決技術(shù)、法規(guī)和倫理三個(gè)方面的問(wèn)題。

技術(shù)上來(lái)說(shuō)，想要實(shí)現(xiàn)真正意義上的無(wú)人駕駛，絕不是一項(xiàng)技術(shù)或一個(gè)交通工具就可以打包完成的。在這種背景之下，可以先通過(guò)以駕駛員為核心的智能輔助駕駛率先實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，依靠輔助駕駛和主動(dòng)安全系統(tǒng)來(lái)首先保證人們安全，再循序漸進(jìn)依靠技術(shù)上的突破，來(lái)最終過(guò)渡到完全的自動(dòng)駕駛時(shí)代。

技術(shù)總有突破和發(fā)展的時(shí)候，這個(gè)無(wú)須過(guò)分著急，但法規(guī)和道德卻是兩個(gè)刻不容緩、急需處理的問(wèn)題。如果沒(méi)有法規(guī)的約束和規(guī)范，沒(méi)有人們自身倫理道德的提升，事故追責(zé)、無(wú)人駕駛汽車(chē)非法使用等問(wèn)題都將難以處理。

在技術(shù)終將迎來(lái)突破的前提下，率先要做的是國(guó)家和政府加緊相關(guān)法律法規(guī)制定，企業(yè)積極促進(jìn)行業(yè)規(guī)范形成，同時(shí)雙方共同加快無(wú)人駕駛汽車(chē)概念宣傳，提高和深化人們認(rèn)識(shí)，助力人們倫理道德水平的提升。