近期，恩智浦半導(dǎo)體(NXP)首席執(zhí)行官庫爾特·西弗斯(Kurt Sievers)攜候任CEO拉斐爾?索托馬約爾(Rafael Sotomayor)一同訪華，并獲上海市長龔正會(huì)見。

西弗斯在會(huì)見中直言：“中國市場(chǎng)已成為恩智浦全球最大的單一市場(chǎng)，我們重視與中國企業(yè)的合作，我們相信如果能在中國成功，就能在全球成功?！?/p>

這家總部位于荷蘭的芯片巨頭，正在重新審視中國市場(chǎng)在其全球版圖中的角色。

而NXP的動(dòng)作并非孤例，越來越多芯片巨頭，正通過各種方式重構(gòu)他們?cè)谥袊牟季帧獜谋镜刂圃斓蕉ㄖ苹邪l(fā)，從供應(yīng)鏈協(xié)同到生態(tài)建設(shè)，“在中國，為中國”，正成為一股不可忽視的行業(yè)趨勢(shì)。

01 從設(shè)立中國事業(yè)部到謀求本地制造，NXP正在重新定義中國角色

其實(shí)年初以來，NXP就在中國市場(chǎng)戰(zhàn)略上動(dòng)作不斷。

在架構(gòu)層面，NXP年初對(duì)其中國業(yè)務(wù)架構(gòu)進(jìn)行了重大調(diào)整——正式設(shè)立“中國事業(yè)部”，中國事業(yè)部總經(jīng)理將直接向NXP CEO Kurt Sievers匯報(bào)。

NXP中國事業(yè)部的設(shè)立，將銷售、研發(fā)、運(yùn)營、質(zhì)量、技術(shù)支持等資源整合，這一組織架構(gòu)將賦予NXP中國團(tuán)隊(duì)更高的自主權(quán)。

而這一調(diào)整也標(biāo)志著NXP正將中國從傳統(tǒng)意義上的“銷售終端”，轉(zhuǎn)變?yōu)榫邆洚a(chǎn)品定義與組織自主能力的戰(zhàn)略性區(qū)域。

在產(chǎn)品層面，NXP已陸續(xù)推出多款由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的產(chǎn)品。例如其近期推出的18通道鋰電池電芯控制器BMx7318/7518系列IC產(chǎn)品。這是恩智浦在中國完成定義、設(shè)計(jì)和開發(fā)、專為中國客戶設(shè)計(jì)的IC新品。目前NXP中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)已完成200余款產(chǎn)品開發(fā)工作。

7月初，NXP還與多個(gè)國內(nèi)汽車制造商簽署了多項(xiàng)合作計(jì)劃，包括與吉利汽車研究院成立聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室;與深藍(lán)汽車?yán)m(xù)簽聯(lián)合創(chuàng)新中心;與長城汽車、零跑汽車?yán)^續(xù)深化合作。

在制造層面，目前，NXP在國內(nèi)與3家不同晶圓廠合作，包括臺(tái)積電南京廠負(fù)責(zé)16nm和28nm工藝;中芯負(fù)責(zé)28nm以上的產(chǎn)品;華虹將成為NXP混合信號(hào)芯片合作伙伴;此外，其在天津還擁有一個(gè)大型后端封裝組裝廠。

而NXP近期表示目前正在尋找一家國內(nèi)晶圓廠合作，將產(chǎn)品生產(chǎn)從前端到后端的全流程轉(zhuǎn)移到中國。

可以說，從架構(gòu)賦權(quán)、產(chǎn)品研發(fā)到制造協(xié)同，NXP正在圍繞“中國市場(chǎng)”構(gòu)建一個(gè)更完整的價(jià)值閉環(huán)。

這類戰(zhàn)略調(diào)整背后所反映出的，并不僅僅是一個(gè)公司對(duì)本地市場(chǎng)的重視，更是整個(gè)行業(yè)在面對(duì)“全球供應(yīng)鏈重組”與“中國市場(chǎng)汽車崛起”雙重趨勢(shì)時(shí)所做出的必然選擇。

02 “在中國，為中國”，已成趨勢(shì)

值得注意的是，NXP并非特例。近年來“在中國，為中國”已成為海外芯片巨頭的集體性戰(zhàn)略，共識(shí)性轉(zhuǎn)向。

歐洲半導(dǎo)體巨頭意法半導(dǎo)體(ST)和英飛凌在此前均已明確提出并積極推進(jìn)本土制造、本土研發(fā)、以及本地生態(tài)合作等舉措，在華深耕意圖日趨明顯。

ST是最早明確提出在中國推動(dòng)“本地制造”的國際芯片廠商之一。2023年6月，ST與三安先導(dǎo)在重慶啟動(dòng)了合資工廠建設(shè)，計(jì)劃投資32億美元，該工廠已于今年年初通線。

在SiC之外，ST也將其最核心的微控制器產(chǎn)品線交由國內(nèi)晶圓廠代工。去年年底，ST宣布擴(kuò)大與華虹的合作，將于2025年底前在中國量產(chǎn)40nm節(jié)點(diǎn)的STM32 MCU。

除此之外，ST也在新一代功率器件GaN(氮化鎵)方面與中國廠商開展互補(bǔ)合作。今年3月，ST與英諾賽科簽署聯(lián)合開發(fā)與制造協(xié)議，ST將可調(diào)用其位于中國大陸的8英寸GaN晶圓產(chǎn)線，英諾賽科則獲得ST在歐洲的制造資源共享。

從重慶的SiC產(chǎn)線、華虹的MCU制造，到英諾賽科的GaN合作， ST已然構(gòu)成了一套中國本地制造的網(wǎng)絡(luò)。

英飛凌也在今年上個(gè)月的“2025英飛凌媒體日”上正式發(fā)布“在中國，為中國”本土化戰(zhàn)略。并將其細(xì)化為本地創(chuàng)新、運(yùn)營、生產(chǎn)與生態(tài)四個(gè)支柱，

其目標(biāo)是全面支持汽車、工業(yè)、AI三大業(yè)務(wù)板塊在中國的系統(tǒng)性落地，并以“本地定義、本地制造、本地交付”的方式，進(jìn)一步融入中國產(chǎn)業(yè)體系。

本次戰(zhàn)略升級(jí)的重點(diǎn)之一，是對(duì)無錫工廠的深度改造。該工廠將承擔(dān)更多MCU、MOSFET等核心產(chǎn)品的本地制造任務(wù)，特別是在汽車業(yè)務(wù)中，英飛凌提出計(jì)劃于2027年實(shí)現(xiàn)核心產(chǎn)品的全面本土量產(chǎn)。

例如，英飛凌計(jì)劃下一代28nm TC4x系列MCU將實(shí)現(xiàn)前后道在中國完成，強(qiáng)調(diào)國內(nèi)制造與中國市場(chǎng)定制化需求相結(jié)合。

與此同時(shí)，英飛凌圍繞系統(tǒng)能力構(gòu)建，已在中國布局多個(gè)能力中心與實(shí)驗(yàn)室，并面向本土客戶建立了包括“Teaching Customer”計(jì)劃、“英飛凌大學(xué)”在內(nèi)的聯(lián)合開發(fā)與驗(yàn)證機(jī)制，推動(dòng)新能源汽車、可再生能源、AI服務(wù)器等關(guān)鍵場(chǎng)景的系統(tǒng)級(jí)交付能力。

在工業(yè)與基礎(chǔ)設(shè)施板塊，英飛凌已實(shí)現(xiàn)低功率IGBT模塊的本地量產(chǎn)，并圍繞風(fēng)電、光伏等高增長賽道構(gòu)建本地定制支持體系;在AI數(shù)據(jù)中心與機(jī)器人方向，則通過綠色供電與全棧式解決方案打通從電網(wǎng)到計(jì)算的系統(tǒng)路徑。

這些實(shí)質(zhì)性的戰(zhàn)略動(dòng)作表明，國際大廠正在從“服務(wù)中國市場(chǎng)”轉(zhuǎn)向“以中國為基地”，其核心不僅在于貼近客戶、縮短交付，更是對(duì)中國本土技術(shù)能力、供應(yīng)鏈協(xié)同能力與產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境的系統(tǒng)性認(rèn)可。

這種集體性的本地化轉(zhuǎn)向，并非偶然發(fā)生。其背后既是對(duì)中國市場(chǎng)體量和增長勢(shì)頭的現(xiàn)實(shí)響應(yīng)，也體現(xiàn)了地緣政治壓力與供應(yīng)鏈安全博弈下的戰(zhàn)略考量。

03 芯片巨頭集體轉(zhuǎn)向，原因?yàn)楹?

NXP、ST、英飛凌等海外芯片巨頭在華布局提速，究其背后，有三大深層動(dòng)因在推動(dòng)“在中國，為中國”戰(zhàn)略的形成與壯大：

其一，中國市場(chǎng)成為全球逆勢(shì)中的增長極，對(duì)跨國芯片廠商的重要性空前提升。

在全球需求普遍放緩的背景下，中國尤其是新能源汽車及相關(guān)電子市場(chǎng)展現(xiàn)出強(qiáng)勁增長態(tài)勢(shì)，提供了寶貴的增量空間。近兩年，全球半導(dǎo)體市場(chǎng)起伏不定，不少地區(qū)需求低迷，而中國市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)健，甚至在汽車、電力、工業(yè)控制等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)逆勢(shì)擴(kuò)張，這使得中國成為許多芯片公司業(yè)績?cè)鲩L的主要引擎。

從各大芯片公司的財(cái)報(bào)中也可窺見，中國營收占比節(jié)節(jié)攀升，英飛凌已達(dá)34%，NXP則高達(dá)36%?？梢哉f，中國市場(chǎng)已從“重要的海外市場(chǎng)”躍升為這些巨頭全球版圖的中心之一，其戰(zhàn)略地位和優(yōu)先級(jí)隨之水漲船高。

其二，產(chǎn)業(yè)鏈安全與穩(wěn)定性的考量，推動(dòng)本地制造需求大增。

地緣政治和貿(mào)易環(huán)境的不確定性，使跨國芯片企業(yè)更加重視供應(yīng)鏈的安全性和可控性。

一方面，政府出臺(tái)政策，要求關(guān)鍵芯片生產(chǎn)本地化，以降低對(duì)外部的依賴。ST、英飛凌、NXP、瑞薩等主要車用芯片供應(yīng)商近年都在積極探索與中國晶圓代工廠和封測(cè)廠的合作，以加快本地供貨能力的建立。

另一方面，企業(yè)自身也出于風(fēng)險(xiǎn)管理需要，主動(dòng)構(gòu)建“兩套供應(yīng)鏈”。如果缺乏本地生產(chǎn)，當(dāng)貿(mào)易摩擦或出口管制發(fā)生時(shí)，企業(yè)可能失去中國市場(chǎng)甚至被本土競(jìng)爭(zhēng)者迅速替代。

此外，本地化生產(chǎn)還能帶來成本和響應(yīng)速度上的優(yōu)勢(shì)——貼近材料和人力資源，可以降低部分成本;而離客戶更近，則顯著縮短交付周期，在“中國速度”的產(chǎn)品迭代中搶占先機(jī)。

其三，汽車半導(dǎo)體已成為多家芯片廠商營收與增長的核心板塊，而中國無可爭(zhēng)議地是全球最大的汽車電子市場(chǎng)。

近年來，汽車電子化、電動(dòng)化浪潮使傳統(tǒng)芯片廠商紛紛將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向汽車領(lǐng)域。NXP、英飛凌等公司的汽車業(yè)務(wù)營收占比均超過一半(如英飛凌汽車部門占其營收56%，NXP汽車業(yè)務(wù)約占60%)?？梢哉f，抓住汽車市場(chǎng)就抓住了公司業(yè)績命脈。

而當(dāng)下，中國已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的中心：新能源汽車、智能駕駛等新趨勢(shì)均是由中國率先引領(lǐng)。這意味著，任何一家從事汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的公司，都不能忽視中國市場(chǎng)的決定性作用。正如ST CEO所言，中國作為電動(dòng)汽車最龐大且最具創(chuàng)新力的市場(chǎng)，對(duì)于芯片廠商來說“不可或缺”，如果放棄中國，等于拱手將未來讓予他人。

同時(shí)，中國車企的崛起也在改變?nèi)蚋?jìng)爭(zhēng)格局——國內(nèi)廠商依托龐大內(nèi)需迅速壯大，并向海外拓展。海外芯片公司只有深入?yún)⑴c中國汽車電子生態(tài)，與國內(nèi)汽車整機(jī)客戶共同創(chuàng)新，才能在這一浪潮中占據(jù)一席之地。

04 總結(jié)

顯然，在汽車智能化與電動(dòng)化的全球競(jìng)賽中，中國既是最大的應(yīng)用市場(chǎng)，也是技術(shù)創(chuàng)新的主要陣地。對(duì)芯片巨頭而言，加碼“中國戰(zhàn)場(chǎng)”已非選擇題，而是關(guān)乎長遠(yuǎn)生存與領(lǐng)先地位的必修課。

總而言之，“在中國，為中國”正從企業(yè)的口號(hào)，演變?yōu)槿虬雽?dǎo)體業(yè)界的集體行動(dòng)。面對(duì)中國市場(chǎng)這一全球增長高地和創(chuàng)新熱土，芯片巨頭們選擇用更深入的本土化來擁抱機(jī)遇、分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

在可預(yù)見的未來，這一趨勢(shì)還將持續(xù)并深化。一方面，隨著這些布局的逐步落地，海外廠商與中國產(chǎn)業(yè)的融合將更加緊密;另一方面，也可以預(yù)見中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加白熱化，本土玩家與外資巨頭將在技術(shù)和供應(yīng)鏈上展開新一輪角力。

但無論如何，對(duì)行業(yè)從業(yè)者來說，這是一個(gè)值得關(guān)注和參與的時(shí)代——未來國際半導(dǎo)體格局的重心，正悄然向中國轉(zhuǎn)移。

本文為嗶哥嗶特資訊原創(chuàng)文章，未經(jīng)允許和授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載

審核編輯 黃宇