在U.C. Berkeley大學，Kiwi 送餐機器人隨處可見。這家初創(chuàng)公司團隊，正讓他們的送餐機器人繁忙于這個空間的每一個角落。

和數(shù)不清的硬件創(chuàng)業(yè)公司不同（花費多年時間在公司內(nèi)孵化和迭代產(chǎn)品），Kiwi 團隊似乎迫不及待的讓他們的機器人奔跑起來，在真實環(huán)境中進行產(chǎn)品測試。

Kiwi CEO/聯(lián)合創(chuàng)始人Chavez Cortes表示，公司已通過送餐機器人完成了超過1萬份訂單。

送餐機器人曾在城市人行道的測試中遇到不少問題。比如去年12月，出于對機器人占據(jù)人行道的擔心，舊金山禁止公司在城市街道上投放機器人。

在伯克利校園中的測試似乎對 Kiwi 來說十分奏效，一方面校園是一個相對開放的入口，另一方面瞄準了送餐需求旺盛的學生群體。

在日益擁擠的送餐機器人賽道中，Kiwi 的差異化在于，運用多種類型的機器人，聯(lián)合完成配送。一個是在餐廳內(nèi)的機器人，一個是在街道上行駛的半自動三輪車，以及完成最后一英里配送的機器人。

Kiwi 在城市中部署機器人，和三輪車一起可以一次性配送幾十份餐品，然后在最后一英里的機器人上裝載。最后一英里配送的 Kiwi 機器人尺寸較小，意味著他們不會像一些競爭對手一樣，擠占人行道空間。同時Cortes表示，這個尺寸的機器人適用于80%的訂單。

“我認為人行道是神圣的，我們應該用技術創(chuàng)造出最好的方式和人群交互?！盋ortes表示，這也是為什么Kiwi使用多種類型機器人的原因。

另一個關鍵的差異化因素在于，Kiwi采用了更加模塊化的交付方式。區(qū)別于使用單一機器人來完成所有繁重的配送工作，小型四輪機器人專門為最后300米而設計。Cortes表示，公司嘗試過使用單一機器人從餐廳配送至用戶家中，發(fā)現(xiàn)這樣做效率很低。因此公司創(chuàng)建了多模塊系統(tǒng)，用三種不同類型的機器人完成配送全流程。

經(jīng)過市場驗證，小型四輪機器人完成最后300米配送是有效的。它比人工費用更便宜，且公司可以把控整個配送過程。

Kiwi是一家有創(chuàng)業(yè)精神的公司，目前仍然在加速器中打磨。未來公司仍然有很多需要解決的問題，需要探索機器人在伯克利校園之外，一個范圍更廣的解決方案，包括全自動導航以及潛在的技術抄襲問題。

國內(nèi)送餐機器人創(chuàng)業(yè)公司有YOGO、穿山甲機器人、擎朗智能、普渡科技等。送餐行業(yè)“以機替人”情形尚未大規(guī)模普及，需要更多同類企業(yè)共同培養(yǎng)和教育市場。