隨著全球汽車尾氣排放和燃油標(biāo)準(zhǔn)的收緊，汽車走向純電動化似乎勢在必行。

但是，由于研發(fā)和購買電動汽車必要部件的高昂費用，這一轉(zhuǎn)變也給眾車企帶來了較大的經(jīng)濟壓力。

盡管不久前，豐田汽車為了應(yīng)對中國市場在電動車市場的快速增長以及雙積分的要求，宣布他們會使用廣汽集團（GAC）的標(biāo)志在中國合資公司廣汽豐田基于廣汽傳祺GS4生產(chǎn)首款量產(chǎn)EV車型——廣汽ix4緊湊型純電動SUV，并在2018年第三季度實現(xiàn)銷售。

但這并不能說明豐田已經(jīng)對純電動汽車完全充滿了信心。

近日，豐田動力總成部門的總經(jīng)理Shinzuo Abe在接受媒體采訪時透露：未來十年里，豐田仍將優(yōu)先發(fā)展混合動力車。

他認為，之所以繼續(xù)重申豐田堅守混動為戰(zhàn)略中心，原因是日本與歐洲的混動車比例一直在增長，越來越嚴(yán)格的燃油標(biāo)準(zhǔn)和二氧化碳排放限制也會加速混動車的發(fā)展。

去年，混合動力車占據(jù)了豐田和雷克薩斯汽車在歐洲銷量的41%。

此外，由于混動車和插電式混動車有很多相似之處，未來將混動車改成插電式混動車會很簡單。

對于為什么不選擇電動汽車，Abe給出了以下答案。

第一，電池問題。包括鋰離子電池的研發(fā)費用、規(guī)格、重量、老化等問題。

很多汽車制造商在發(fā)展電動汽車時都在電池方面遇到了問題。

本月初，由于鋰離子電池不足，現(xiàn)代集團就宣布暫停其自動駕駛車Ioniq的生產(chǎn)。

研究人員還發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)Leaf電動汽車上的30千瓦時的電池組的老化速度竟然是舊車中24千瓦時電池的3倍。

第二，充電問題。在全面推廣電動車之前，我們必須給消費者提供一個方便的充電環(huán)境。

現(xiàn)在，汽車制造商和技術(shù)公司都在找尋充電的解決方案，但是還未找到良好的解決辦法。

最有可能的解決方案是高通（Qualcomm）的無線充電系統(tǒng)，這一技術(shù)有望在18-24個月內(nèi)完成。

高通的無線充電板可以裝配在路面、停車場、或者電動車內(nèi)，為電動汽車充電。

但是，這一方案的普及還需要很長的一段路要走。因此，電動汽車的充電問題依然不容忽視。

三，鋰離子電池的制造成本高昂，這也是豐田選擇混合動力的重要原因。

2025年以后，即使電池的費用預(yù)期將減低一半，電動車的銷量也未必能夠大幅提升，畢竟只有汽車本身才能吸引消費者。

被問及對固態(tài)電池的看法時，Abe透露，很多汽車制造商和電池公司為降低成本、較少資源消耗，也開始把目光轉(zhuǎn)向固態(tài)電池。

比如，現(xiàn)代汽車宣布將研發(fā)固態(tài)電池并用于電動汽車中，菲斯科汽車也將研發(fā)高科技電池，以實現(xiàn)企業(yè)復(fù)興。

Abe表示，豐田的固態(tài)電池在電動汽車研發(fā)方面領(lǐng)先其它制造商，預(yù)計能在2020年前后制造出固態(tài)電池，但若要真正實現(xiàn)量產(chǎn)，還需要等到2030年以后。