P8可以看作是WEY品牌下的混動(dòng)技術(shù)集大成之作，同平臺(tái)之后衍生出的多款后續(xù)產(chǎn)品將更具競(jìng)爭(zhēng)力。

4月22日，在天津中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)中心，WEY品牌下首款插電式混合動(dòng)力車(chē)P8上市，此次P8上市一共發(fā)布了三款車(chē)型，補(bǔ)貼之后的價(jià)格分別是：

P8旗艦型：27.98萬(wàn)

P8尊享型：26.98萬(wàn)

P8尊貴型：25.98萬(wàn)

這三款車(chē)型的主要區(qū)別是：旗艦車(chē)型擁有的并線輔助、疲勞駕駛預(yù)警、車(chē)道偏離預(yù)警、自動(dòng)泊車(chē)、電動(dòng)感應(yīng)后備箱、電動(dòng)后視鏡加熱折疊和空氣凈化器等功能，在售價(jià)最低的尊貴型上并沒(méi)有出現(xiàn)，而尊享型則適度增加了這個(gè)范圍內(nèi)的部分配置，與此同時(shí)，旗艦車(chē)型還獨(dú)有真皮通風(fēng)按摩座椅。

相比于WEY品牌下受關(guān)注度較高的VV7車(chē)型（也是P8的原型車(chē)），在混動(dòng)系統(tǒng)加持后，混動(dòng)版P8的車(chē)型售價(jià)提高了差不多7萬(wàn)有余。

如果按照同技術(shù)架構(gòu)做橫向比較（以沃爾沃XC60常規(guī)版和混動(dòng)版為例），這部分技術(shù)增值帶來(lái)的售價(jià)漲幅可以接受（XC60混動(dòng)版的價(jià)格漲幅為7萬(wàn)）。

畢竟，相比于沃爾沃XC60來(lái)說(shuō)，P8同樣大量采用了國(guó)際一流供應(yīng)商的產(chǎn)品和技術(shù)來(lái)完善自身Pi4平臺(tái)上混動(dòng)技術(shù)，而且相比于前者來(lái)說(shuō)，WEY（包括長(zhǎng)城）在向這些供應(yīng)商采購(gòu)硬件和技術(shù)時(shí)，議價(jià)能力未必有采購(gòu)經(jīng)驗(yàn)豐富的沃爾沃那么強(qiáng)勢(shì)。

P8的介紹和技術(shù)分析，請(qǐng)?jiān)斠?jiàn)稿件《魏建軍的P8：用野心和意志力砸出一個(gè)“WEY”來(lái)？》

但是，如果從消費(fèi)者角度考慮，以目前市面上比較流行的混動(dòng)車(chē)型（譬如豐田等）為參照對(duì)象，P8的技術(shù)溢價(jià)就不具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力了。

事實(shí)上，在車(chē)云菌看來(lái)，購(gòu)買(mǎi)P8的消費(fèi)者，還是需要一些情懷的；與此同時(shí)，對(duì)WEY來(lái)說(shuō)，P8的地位更像是邁入混動(dòng)領(lǐng)域的“開(kāi)山之作”，傾注極大精力推出一款技術(shù)難度相當(dāng)高的產(chǎn)品，最重要的就是可以在后續(xù)推出各種衍生產(chǎn)品并降低技術(shù)成本——這一點(diǎn)，在車(chē)云菌與P8項(xiàng)目工程師溝通時(shí)，也得到了確認(rèn)。

WEY P8所使用的Pi4平臺(tái)

所以說(shuō)，P8可以看作是一個(gè)WEY品牌下的混動(dòng)技術(shù)集大成之作，由于其定位特點(diǎn)，最后推出的P8成本較高也是無(wú)法避免的，但考慮到眼下整個(gè)長(zhǎng)城體系所面對(duì)的巨大雙積分壓力，我們可以期待在未來(lái)的一年兩年之內(nèi)，P8的技術(shù)平臺(tái)上會(huì)衍生出多款更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

在P8上市同時(shí)，WEY也在同一場(chǎng)地舉行了國(guó)內(nèi)首次混動(dòng)車(chē)型高速碰撞測(cè)試。

此次碰撞設(shè)計(jì)是一輛臺(tái)車(chē)以80km/h的速度追尾P8，車(chē)尾的撞擊重疊率70%，模擬高速公路上電池設(shè)計(jì)在尾部的混動(dòng)車(chē)型遭遇追尾的情形。

在撞擊后，P8上傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)部分和混合動(dòng)力系統(tǒng)部分，比如說(shuō)燃油泄漏、高壓電池、電解液泄漏、儲(chǔ)能裝置牢固性、儲(chǔ)能裝置對(duì)乘員艙的侵入以及對(duì)高壓電物理防護(hù)等方面，都有針對(duì)性的進(jìn)行了檢驗(yàn)，以驗(yàn)證車(chē)輛的全面安全性。

在P8上，針對(duì)以上撞擊模擬的事故情形，也都在產(chǎn)品層面做了有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，像后向傳力通道和“工字型防護(hù)梁”，就分別負(fù)責(zé)保護(hù)燃油箱和電池包；同時(shí)，車(chē)輛前部的大中網(wǎng)，也包含了對(duì)行人保護(hù)而設(shè)計(jì)內(nèi)部細(xì)節(jié)。

在測(cè)試結(jié)果發(fā)布后，P8以5項(xiàng)考察內(nèi)容全部“PASS”的成績(jī)通過(guò)該項(xiàng)測(cè)試。

此次碰撞測(cè)試，是天津中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)中心推出的7項(xiàng)新安全測(cè)試內(nèi)容中的一部分。

在這7項(xiàng)內(nèi)容中，有專門(mén)針對(duì)行人碰撞測(cè)試的內(nèi)容，也有專門(mén)針對(duì)模擬二孩家庭的7座車(chē)安全碰撞測(cè)試，以及傳統(tǒng)燃油車(chē)與混動(dòng)車(chē)在碰撞過(guò)程中相容性的測(cè)試。

需要指出的是，在現(xiàn)階段以及未來(lái)混動(dòng)車(chē)形將會(huì)越來(lái)越多的形勢(shì)下，類似專門(mén)針對(duì)特定車(chē)型進(jìn)行的碰撞測(cè)試，也需要盡快推出一個(gè)業(yè)內(nèi)公認(rèn)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。