在“八縱八橫”中國高鐵網絡的骨干規(guī)劃框架下，我國高鐵已覆蓋全國80%以上百萬人口城市。在山東，一條貫通革命老區(qū)的新高鐵——濰宿高鐵正如火如荼建設中，它的建成將補全山東至江蘇高鐵網絡的“斷點”，使京滬高鐵運力提升30%以上，對促進區(qū)域經濟協(xié)同發(fā)展和推動鄉(xiāng)村振興都具有重大意義。

濰宿高鐵，是連接山東省濰坊市和江蘇省宿遷市的高速鐵路，正線全長約399公里，全線共設濰坊北站、沂南站、諸城西站、蘭陵站、宿遷東站等12坐車站，建設工期為4.5年。為深入落實《交通強國建設綱要》“大力發(fā)展智慧交通，推進北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)應用”的要求，積極推動鐵路工程與信息技術深度融合，項目施工單位主動引入中海達路基智能壓實管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過在壓路機上安裝硬件設備，實時監(jiān)測并展示現(xiàn)場壓實過程及數(shù)據(jù)，有效提升壓實質量，為后續(xù)順利通車運行提供了重要保障。

工程難點

1.過程不可見，質量不可控：

傳統(tǒng)壓實作業(yè)過程中，操作人員難以實時精準掌握壓實狀態(tài)，只能依靠經驗“盲壓”，壓實質量檢測也需待該路段施工完成后才能通過常規(guī)手段評估，不能及時發(fā)現(xiàn)問題。且高鐵施工周期長，若受夜間作業(yè)、陰雨、濃霧或極寒等環(huán)境因素影響，人工操控機械的精確度會進一步下降，施工質量控制難度顯著增加。

2.成本不可測，數(shù)據(jù)不可溯：

傳統(tǒng)壓實作業(yè)無法實時監(jiān)控施工質量，漏壓區(qū)域不能精準鎖定，導致施工工期延長、養(yǎng)護成本上升，后期補壓也難以保證整體質量，竣工后仍存安全隱患。由于缺乏全過程施工數(shù)據(jù)記錄，漏壓區(qū)域無法精準追溯，出現(xiàn)同一區(qū)域重復補壓現(xiàn)象，加劇資源浪費和效率損失。

實施方案

中海達ICS300路基智能壓實管理系統(tǒng)可針對鐵路路基、公路路基、機場場道等場景實時采集壓實工藝相關參數(shù)，圖形化展示壓實速度、遍數(shù)、厚度和壓實度，引導操作手精準完成壓實作業(yè)，避免欠壓、過壓及壓實不均衡等問題。除此之外，施工單位還引進了智能施工管理平臺，既支持導出壓實全過程的施工報表，作為質量追蹤、竣工結算的依據(jù)；也支持數(shù)據(jù)的上傳和下發(fā)，方便管理人員遠程查看施工現(xiàn)場的進度和質量。

系統(tǒng)價值

1. 引導作業(yè)，動態(tài)展示碾壓過程

機械一邊施工，平板一邊實時圖形化展示碾壓施工過程，用不同顏色來區(qū)分壓實遍數(shù)，還能隨時查看機械位置、方向、速度、VCV值、壓實遍數(shù)等。

2厘米級定位，確保施工質量

正式施工前，操作人員會在平板上設定目標“CEV”值，壓路機依此完成工作。若出現(xiàn)異常點將立即提醒，不影響正常施工，最大限度降低人為干擾導致的數(shù)據(jù)偏差。此外，智能壓路機還會結合中海達壓實度數(shù)據(jù)自動規(guī)劃，精準補壓薄弱區(qū)域。

3.成本節(jié)約

項目結合中海達路基智能壓實管理系統(tǒng)，依托先進的傾角傳感器、強固型GNSS天線精準定位，在質量達標基礎上提前完工，大幅度節(jié)省時間、人力成本，為項目帶來長期經濟效益。

4.施工效率倍增

中海達路基智能壓實管理系統(tǒng)與施工單位智能壓路機協(xié)同作業(yè)，“強強聯(lián)合”實現(xiàn)無人駕駛，無論時間、氣候或季節(jié)，都能保障智能壓路機24小時自動碾壓作業(yè)，攻克雨季與夜間放樣難題。

5.壓實數(shù)據(jù)可留痕、追溯

智能施工管理平臺支持報警配置，實時監(jiān)控施工過程，若壓實數(shù)據(jù)不達標則立即預警。平臺每秒接收壓路機回傳數(shù)據(jù)，自動生成工況報告，包含機械參數(shù)、碾壓類型、速度、坐標及“VCV”值等。該功能顯著簡化了資料收集流程，提升工作匯報和質量檢查效率。

總 結

中海達路基智能壓實管理系統(tǒng)依托精準的壓實控制和實時數(shù)據(jù)監(jiān)測功能，既為鐵路項目的質量保駕護航，又為路基施工領域帶來了數(shù)字化施工新標桿、新樣本。它不僅顯著提升施工質量與效率，更通過智能化手段大幅度降低人力投入和管理成本。展望未來，機械控制必將成為現(xiàn)代化路基施工的核心技術，以創(chuàng)新科技持續(xù)推動交通建設行業(yè)的數(shù)字化、高質量發(fā)展。