電子發(fā)燒友網(wǎng)綜合報道

此前，有媒體消息稱，榮耀前CEO趙明已低調(diào)加入智界團隊。如果消息為真，將意味著趙明重新回歸華為系。并且消息顯示，此變動可能與智界品牌獨立運營后的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型相關(guān)，旨在復制其在榮耀“打造爆款產(chǎn)品”的成功經(jīng)驗。

不過很快，有記者聯(lián)系到了趙明本人，趙明也對此消息進行了否認，并強調(diào)“各種傳言，我都不知道”。其微博認證仍為“前榮耀終端股份有限公司CEO”。

此前8月7日，奇瑞與華為簽署合作協(xié)議，成立獨立運營的“智界新能源公司”，投入超100億元組建5000人研發(fā)團隊，由華為主導全鏈條管理，負責設(shè)計、研發(fā)、制造到銷售服務。

而此前智界一直面臨著銷量下滑的困境，數(shù)據(jù)顯示2025年1-5月銷量數(shù)據(jù)顯示，智界S7和R7車型月銷量從1.25萬輛驟降至5689輛，市場份額被鴻蒙智行體系內(nèi)問界品牌擠壓。

進入6月后，智界銷量更是下滑嚴重，6月9日至15日，智界單周銷量僅771輛，16日至22日降至566輛，創(chuàng)今年以來的新低。

銷量的下滑一方面在于其產(chǎn)品定位的模糊，S7/R7與問界M7/M9存在明顯市場重疊，同時在渠道上，華為門店優(yōu)先展示問界車型，讓智界獲客成本高出不少。同時奇瑞產(chǎn)能向星紀元系列傾斜，智界訂單交付周期長達12周。此時引入具有爆款產(chǎn)品操盤經(jīng)驗的高管，被視為破局關(guān)鍵。

而趙明在榮耀期間實現(xiàn)年銷量近5000萬臺，主導了從華為剝離后的品牌獨立運營，其“精準市場定位+互聯(lián)網(wǎng)營銷+供應鏈管理”能力被業(yè)界認可。2025年1月離職后，關(guān)于其去向的猜測持續(xù)發(fā)酵。

加上華為高管余承東近期推動從華為引入數(shù)十位爆款產(chǎn)品專家加入智界，且華為內(nèi)部存在“五界”品牌協(xié)同需求。而趙明1998年加入加入華為，歷任西歐地區(qū)部副總裁等職，與華為的深厚淵源為其加盟傳聞提供想象空間。

除了趙明本人的回應外，有奇瑞內(nèi)部人士也對此表示，稱智界當前重點是推進戰(zhàn)略2.0協(xié)議落地，未啟動高管招聘計劃。

并且按照車企慣例，通常關(guān)鍵崗位人事安排通常需提前3個月確定，但智界官網(wǎng)及合作方公告中均未出現(xiàn)人事變動信息。

加上8月7日恰逢智界新能源公司完成工商注冊，近幾天便傳出趙明加盟一事，而智界R7/S7改款車型發(fā)布會定檔9月，也讓該事件傳播其背后的真實原因浮想聯(lián)翩。