拜騰于CES Asia正式對(duì)外公開(kāi)了其第二款豪華概念車(chē)BYTON K-Byte Concept，同時(shí)，拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）指出，未來(lái)拜騰將與一汽集團(tuán)寧德時(shí)代建立合作伙伴關(guān)系，未來(lái)三方將會(huì)協(xié)同發(fā)展。

拜騰新款概念車(chē)首發(fā)“共享全面屏”最大亮點(diǎn)

作為科技界最受矚目的展會(huì)之一，從2015年開(kāi)始，CES Asia舞臺(tái)上個(gè)人穿戴設(shè)備與智能家居大行其道，汽車(chē)也開(kāi)始逐步入侵CES，并有愈演愈烈之勢(shì)。今年的CES上產(chǎn)生了歷屆規(guī)模最大的汽車(chē)技術(shù)展區(qū)，56家汽車(chē)技術(shù)展商參展，展出面積較上屆增長(zhǎng)近50%。

而汽車(chē)領(lǐng)域的展出重點(diǎn)仍是最熱的自動(dòng)駕駛技術(shù)，包括傳統(tǒng)汽車(chē)如凱迪拉克、現(xiàn)代、奔馳、廣汽、本田、比亞迪、起亞都有最新技術(shù)成果發(fā)布，新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)企如拜騰、零跑、奇點(diǎn)也都帶來(lái)了各自的量產(chǎn)車(chē)型。

繼2018年年初的拉斯維加斯CES展上，拜騰的“BYTON M-Byte Concept”驚艷亮相，吸引不少關(guān)注。而13日的CES Asia主題演講上，拜騰更接續(xù)發(fā)表其第二款豪華概念車(chē)BYTON K-Byte Concept。

BYTON K-Byte概念車(chē)延續(xù)了拜騰家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，被定義為開(kāi)創(chuàng)自動(dòng)駕駛時(shí)代汽車(chē)設(shè)計(jì)新美學(xué)。拜騰3D智能表情(BYTON Smart Surfaces) 在這款車(chē)上得到了升級(jí)，燈帶的3D布局營(yíng)造出立體、縱深的視覺(jué)效果，增強(qiáng)了科技感。

車(chē)頂以及兩側(cè)的BYTON LiGuards側(cè)方激光雷達(dá)系統(tǒng)也是一大特色，它可以使汽車(chē)處于自動(dòng)駕駛模式下向外擴(kuò)展確保行車(chē)安全，在人為駕駛和泊車(chē)場(chǎng)景下會(huì)自動(dòng)收縮。

當(dāng)然作為智能豪華電動(dòng)轎車(chē)，其配備的49吋車(chē)載屏幕算得上是創(chuàng)新用戶界面。拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷用“革命性的用戶界面會(huì)改變一切”來(lái)說(shuō)明，他表示共享全面屏?xí)?shí)現(xiàn)100%的量產(chǎn)。

他宣稱(chēng)，拜騰的共享全面屏同時(shí)滿足所有車(chē)規(guī)級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)和所有市場(chǎng)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)；屏幕位置符合人體工程學(xué)，不會(huì)影響行車(chē)；自適應(yīng)的交互界面，自適應(yīng)屏幕亮度，根據(jù)外界環(huán)境調(diào)整屏幕的亮度，無(wú)需人工調(diào)節(jié)；無(wú)論49 吋大屏，還是方向盤(pán)屏幕，都進(jìn)行了涂層保護(hù)。一層是防碎裂保護(hù)層，一層是防炫目保護(hù)層。

此外，豐富的內(nèi)容和應(yīng)用也加分不少，大屏AR導(dǎo)航，人性智能化服務(wù)等等，都豐富了這款車(chē)成為智能終端。拜騰規(guī)劃，此款車(chē)將計(jì)劃于2021年推向市場(chǎng)。

攜手寧德時(shí)代引領(lǐng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)

拜騰在這款豪華概念車(chē)上推出全新的電動(dòng)化平臺(tái)，這一平臺(tái)能夠同時(shí)支持SUV、轎車(chē)及MPV車(chē)型的生產(chǎn)。除此之外，拜騰還計(jì)劃采用寧德時(shí)代電芯，提供兩種續(xù)航選擇：400或520公里；充電方面，30分鐘可充滿80%的電量；至于充電解決方案，則支持家用及公共充電。戴雷表示，保障車(chē)上市時(shí)會(huì)有10萬(wàn)個(gè)公共充電站。

值得一提的是，剛剛上市的寧德時(shí)代也參投了拜騰汽車(chē)不久前的B輪5億美元的融資，成為了國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的供應(yīng)商參投主機(jī)廠的案例。一方面，處于起步階段的拜騰汽車(chē)獲得了寶貴的動(dòng)力電池供應(yīng)資源；另一方面，通過(guò)投資主機(jī)廠，寧德時(shí)代與之深度捆綁：研發(fā)方面，雙方可以深入到電動(dòng)車(chē)研發(fā)底層，獲得遠(yuǎn)比采購(gòu)供應(yīng)關(guān)系更加深入、細(xì)致的研發(fā)數(shù)據(jù)。

相傳此次5億美元的B輪融資，一汽集團(tuán)則是最大投資方，投資金額超過(guò)2.65億美元，還有，啟迪控股為第二大投資方，投資約1億美元。

畢福康進(jìn)一步指出，一汽集團(tuán)是拜騰的重要合作伙伴，也與寧德時(shí)代建立了合作伙伴關(guān)系，未來(lái)三方將會(huì)協(xié)同發(fā)展。

研發(fā)重心逐步轉(zhuǎn)移至南京

繼去年9月拜騰工廠在南京奠基，戴雷也宣布，本（6）月拜騰南京全球總部正式啟用；而在第四季拜騰首家品牌店將于上海開(kāi)業(yè)，年底前將在中國(guó)開(kāi)設(shè)25-30家品牌店，供用戶體驗(yàn)品牌與其新技術(shù)，隨后也將進(jìn)駐歐洲和北美市場(chǎng)。

據(jù)悉，目前拜騰在德國(guó)、美國(guó)及中國(guó)三地布局研發(fā)中心。德國(guó)研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)汽車(chē)造型設(shè)計(jì)；位于美國(guó)硅谷的研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)人機(jī)交互、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等前沿技術(shù)的開(kāi)發(fā)；余下包括整車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)、性能實(shí)驗(yàn)、生產(chǎn)制造等其它所有工作，都將由中國(guó)基地完成。

目前，拜騰的研發(fā)力量正在開(kāi)始向中國(guó)轉(zhuǎn)移?！拔覀儠?huì)把拜騰全球40%的研發(fā)資源放在南京?！碑吀？当硎?，“拜騰會(huì)保留在硅谷的研發(fā)中心，但諸如像底盤(pán)設(shè)計(jì)等工作將會(huì)轉(zhuǎn)到南京完成。