在雷克薩斯中國(guó)市場(chǎng)中，價(jià)格最為便宜的就是CT200h這一款車，全系都是混合動(dòng)力的CT200h，使用的實(shí)際上也就是豐田家族的混合動(dòng)力系統(tǒng)，所以很多人都會(huì)有這樣一個(gè)疑問(wèn)，究竟CT200h和豐田的普銳斯有什么差別，是不是CT200h就是普銳斯的馬甲呢？下面，我們就來(lái)掀開(kāi)CT200h的裙底看個(gè)究竟。

● 底盤全觀

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

CT200h前懸架也是采用傳統(tǒng)的麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)相信大家也十分熟悉，在場(chǎng)也就不再說(shuō)它的優(yōu)點(diǎn)。CT200h上的前懸架與普銳斯的前懸架總體相似度十分高，線路布局等幾乎一致，只是副車架加強(qiáng)件部分有所不同。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

CT200h后懸架后采用多連桿結(jié)構(gòu)，雷克薩斯官方將其稱為雙叉式獨(dú)立懸架，但準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)這種后懸架屬于E型多連桿，而這也是在底盤上，CT200h和普銳斯最大差異之地，因?yàn)槠珍J斯是扭力梁后懸的。

下擺臂、縱臂均是鋼制，上擺臂、前束控制桿、軸承座則是鑄鐵材質(zhì)。

● 底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

當(dāng)然，這跟加強(qiáng)剛性的阻尼桿僅配置在F-Sport版車型上，普通版是享受不了這種待遇的。同樣，在CT200h F-Sport版的發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)，還有一根位于減震塔頂?shù)淖枘釛U，豐田官方的正式名稱是：“懸架支撐罩阻尼器”，同樣也是為了提高車身剛性，增加操控性。

CT200h前后剎車卡鉗均是單活塞，且前剎車盤為通風(fēng)式，后剎車盤為普通實(shí)心式，制動(dòng)配置與普銳斯一致。后制動(dòng)卡鉗是由日本品牌東機(jī)工（TOKICO）代工。

● 輪胎與輪轂

優(yōu)科豪馬ADVAN A-460是一款定位運(yùn)動(dòng)與節(jié)能的輪胎，網(wǎng)絡(luò)均價(jià)單條1000+。

● 總結(jié)

要說(shuō)這CT200h的底盤是不是普銳斯的馬甲，相信各位看完后心里會(huì)有一個(gè)答案，CT200h后E型多連桿以及前后防傾桿的搭配，使得CT200h的操控感會(huì)比普銳斯要好，在F-Sport版上還有特別的阻尼桿增強(qiáng)車身剛性。此外，我們也可以看到，CT200h的底盤防護(hù)程度較高，沒(méi)有管線露出，涂膠較為整齊且厚。