自1997年誕生第一代普銳斯后，到現(xiàn)在已經(jīng)走過(guò)18個(gè)年頭，普銳斯從當(dāng)初混動(dòng)的小白鼠成為今天混合動(dòng)力的領(lǐng)頭羊。能獲得這樣的成績(jī)，離不開(kāi)豐田不遺余力的推廣和豐田這套THS混合動(dòng)力系統(tǒng)自身的優(yōu)勢(shì)。那么，撇開(kāi)普銳斯最為拿手的動(dòng)力系統(tǒng)，剩下的底盤(pán)是否也會(huì)和它的混動(dòng)系統(tǒng)一樣讓人放心呢？下面我們就一起來(lái)看看普銳斯的底盤(pán)解析吧。

● 底盤(pán)全觀(guān)

普銳斯依靠大面積的護(hù)板覆蓋獲得不錯(cuò)的底盤(pán)平整度和防護(hù)力度。整車(chē)底盤(pán)沒(méi)有露出油路管線(xiàn)，連接電池與電機(jī)的高壓線(xiàn)也包裹好藏于護(hù)板里，備胎槽下部也有護(hù)板保護(hù)，排氣管全段上方均有隔熱瓦覆蓋，這樣的保護(hù)設(shè)計(jì)能發(fā)現(xiàn)映出豐田對(duì)普銳斯的重視。此外，中部護(hù)板上的空氣導(dǎo)流槽、頭部的導(dǎo)流板、尾部的導(dǎo)流小翼反映出普銳斯有經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化?？傮w普銳斯的底盤(pán)做工和用料都屬于良心出品，可以令人放心。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

普銳斯前懸掛采用了日常家轎中常見(jiàn)的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，其特點(diǎn)相信大家也不陌生，就是可以節(jié)約空間。在懸架的連接處幾乎都會(huì)使用橡膠襯套保護(hù)，使得乘坐質(zhì)感得到提升。

普銳斯前懸掛的軸承座為鋁合金材質(zhì)，有利于減輕簧下質(zhì)量，提升懸架對(duì)路面的貼服性。而下擺臂則使用沖壓鋼板制造，出于成本控制，這樣的材質(zhì)構(gòu)成也屬于情理之中。

下擺臂兩端使用橡膠襯套+螺栓連接到副車(chē)架，使用橡膠襯套能更好過(guò)濾行駛中的振動(dòng)。

半軸上的膠塊用于平衡半軸，如果膠塊移位或松脫將有可能會(huì)使車(chē)輛在高速行駛出現(xiàn)抖動(dòng)，需要注意的是，不是每一條半軸都會(huì)有這種平衡膠塊，使用與否取決于廠(chǎng)商的設(shè)計(jì)。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

普銳斯的后懸架使用了常見(jiàn)的扭力梁設(shè)計(jì)。一提到扭力梁可能大家就會(huì)覺(jué)得沒(méi)什么好的地方，但理論歸理論，實(shí)際歸實(shí)際，最終體驗(yàn)如何還得看廠(chǎng)商的調(diào)教實(shí)力，嘉年華ST的扭力梁后懸架就是一個(gè)活生生的例子，要是你真的覺(jué)得不喜歡普銳斯的這根扭力梁，沒(méi)問(wèn)題，可以考慮一下雷克薩斯的CT200h，它的后懸架是雙叉式獨(dú)立懸架。

變截面扭力梁中間部分沖壓較多，以減少橫截面積，這樣能提高扭轉(zhuǎn)梁的柔性，而梁的兩端則較少或不沖壓，獲得較大的橫截面積，以此提高梁兩端的剛性。嗯，也就是說(shuō)這種扭力梁比較高級(jí)，不過(guò)成本相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)比普通扭力梁高。

● 底盤(pán)其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

高壓線(xiàn)負(fù)責(zé)連接位于車(chē)輛尾部的鎳氫電池組和位于車(chē)輛前部的電機(jī)、逆變器。有朋友會(huì)擔(dān)心高壓線(xiàn)就這樣置于車(chē)輛底部會(huì)不會(huì)出現(xiàn)涉水或磕碰漏電的問(wèn)題，實(shí)際上，自97年普銳斯下線(xiàn)以來(lái)，到目前為止還沒(méi)出現(xiàn)涉水漏電等情況，所以這樣的保護(hù)力度對(duì)于日常使用是沒(méi)有問(wèn)題的。

普銳斯前后剎車(chē)卡鉗均為單活塞，且前剎車(chē)盤(pán)為通風(fēng)式，后剎車(chē)盤(pán)為實(shí)心式。日常駕駛中剎車(chē)也較為線(xiàn)性舒適。

東機(jī)工株式會(huì)社（TOKICO LTD.），其總部設(shè)在日本的川崎市，1924年成立，主要產(chǎn)品是汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)和減振系統(tǒng)，產(chǎn)品提供給豐田、日產(chǎn)、鈴木、富士重工、福特、克萊斯勒、奔馳等汽車(chē)公司。

● 輪轂及輪胎

● 總結(jié)

普銳斯的底盤(pán)確實(shí)體現(xiàn)出了混合動(dòng)力車(chē)的特點(diǎn)，在底盤(pán)細(xì)節(jié)地方都有對(duì)空氣動(dòng)力優(yōu)化的地方，例如中部護(hù)板的空氣導(dǎo)流槽、前部的導(dǎo)流板等，這些設(shè)計(jì)都是為了更好地降低車(chē)輛阻力。同時(shí)，普銳斯底盤(pán)大面積的護(hù)板覆蓋，沒(méi)有油管線(xiàn)路露出的保護(hù)也是值得點(diǎn)贊的。另外，高壓線(xiàn)被塑料包裹并有護(hù)板覆蓋保護(hù)。在實(shí)際駕駛中，普銳斯底盤(pán)也很好地將路上的震動(dòng)過(guò)濾掉，綜合而言，普銳斯底盤(pán)像豐田的車(chē)型一樣，雖沒(méi)有什么突出的亮點(diǎn)，但綜合起來(lái)就是一件不俗的產(chǎn)品。