這兩臺車對比的上一篇就有網(wǎng)友在評論里談到，如果是自己買車，這兩臺車放在一起非常好選，就是兩廂和三廂的差別。沒錯，只需要一秒鐘，就已經(jīng)知道自己的選擇。那還拿來對比干什么？我們是從理性分析的角度告訴你，第一選擇未必適合你。

這兩臺車其實我們最關注的還是油耗，所以我們才把油耗對比專門拿出來一篇單獨說。CT200h和ILX都是混合動力車型，不過他們的混動模式并不一樣，所以駕駛時的感受也有很大差別。

● 誰更“省”——日常油耗對比

首先我們知道兩款車的混動模式并不相同，按照道理來講，盡量多的用蓄電池的電力作為驅動力無疑是最省油的。ILX在中低速行駛時并不能完全電力驅動，而CT200h是可以的，所以如果完全是城市擁堵路況，無疑是CT200h更省油。而在中高速時是誰更省呢？我們不得而知。

這次油耗測試我們讓兩臺車走完全相同的路況，全程接近100公里，中間沒有停車。測試環(huán)境并不是刻意選擇的，整好趕上的是非高峰時段，我們走了一段四環(huán)之后走出城的高速，之后走了一段6環(huán)。其中擁堵路段不到20公里，平均時速大概30左右。剩下的基本都是高速路，可以開的比較快。

在測試之前我們在同一個加油站同一支油槍把兩輛車油箱加滿，打開油箱蓋之后發(fā)現(xiàn)原來兩車對油品的要求就不一樣，CT200h可以加注93號汽油（北京92號），而ILX只能加注97號汽油（北京95號）。所以為了遷就ILX，我們把兩輛車加滿了95號汽油。

上了高速路況就好得多了，有時甚至身邊一輛車都沒有。不過實在難得，轉瞬即逝。這時候會感覺似乎排量稍小的ILX似乎加速更足一些，油門更加靈敏。不過我們?yōu)榱斯狡鹨?，兩車都是比較保守的駕駛方式，并不會大腳的油門或者剎車。

兩車同樣行駛到100公里時速，ILX明顯更吃力一些，發(fā)動機轉速大約在1800轉左右;CT200h發(fā)動機轉速是1600轉，原因是CT200h這時一直有電池動力作為補充。

測試的最后需要到加油站，加滿油看看究竟消耗多少油量。兩車消耗的油量都不算高，相比較CT200h還是更省一些。

最后的結果，兩車行駛不到93公里，CT200h加油4.39升，ILX加油4.78升，只差不到半升油。最后的百公里油耗兩車相差也不大，CT200h為4.75升，ILX為5.16升。

● 誰更“混”——混動技術對比

兩車都是混合動力，不過模式并不相同，最主要是一個駕駛者可以完全自主選擇動力模式，另一個駕駛者完全不必關心駕駛模式，因為沒得選。我們來看看關于混合動力，兩車都有哪些模式可以選。

CT200h的駕駛模式選項位居中央控制臺中間的，是一組圓形旋鈕和方形按鍵，這是這臺混合動力車型的核心駕駛選項。圓形旋鈕是駕駛模式控制，EV Mode是純電動模式按鍵，旋鈕可以選擇節(jié)能ECO模式或SPORT運動模式，兩種模式汽油和電動的分配有較大不同，動力感受也有非常大的分別。

ILX則沒有那么多亂七八糟的按鍵，讓駕駛者自己選擇的余地很小，所有這些都交給電腦，駕駛者只要安心駕駛就好了。

從混合動力的類型來說，ILX屬于中混，并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)；CT200h屬于重混，混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。如果想了解詳細的關于混合動力系統(tǒng)的類型，請點擊這里：《電動車普及的前奏 3種混合動力技術解析》。

ILX混動關鍵詞：中混、并聯(lián)式、不可自選

ILX的動力模式比較簡單，在車輛點火后停止狀態(tài)下，發(fā)動機始終運轉著，并沒有電動提供車內用電的跡象。

車輛在起步時通常發(fā)動機的負擔比較重，而ILX這時發(fā)動機緩慢輸出，同時電池組提供輔助動力，以減輕發(fā)動機的壓力，實現(xiàn)快速提速，同時達到節(jié)油的目的。

在ILX中速行駛狀態(tài)下，發(fā)動機和蓄電池同時為車輛提供動力，提高車輛的性能。

車輛停止時，發(fā)動機自動關閉，減少燃料損失和排放。當制動踏板松開時，發(fā)動機自動啟動。這點跟具有啟停功能的車型一樣，幫助車輛減少停靠狀態(tài)下的油耗。

關于電池充電，ILX只有在減速的時候通過回收能量給電池充電，不過CT200h既可以在減速時回收能量充電，也能在車輛加速時利用汽油發(fā)動機富余的動力帶動獨立發(fā)電機給電池充電。

ILX在儀表盤中間的液晶顯示屏上設置了節(jié)能駕駛提示，當駕駛狀態(tài)比較環(huán)保時，綠色提示點的范圍就越大，反之則范圍很小。這對于車輛本身沒有太多影像，更多的是用這種方式影像駕駛者，改變駕駛習慣。

CT200h混動關鍵詞：重混，混聯(lián)式、可純電動

CT200h在儀表盤右下角可以看到能源的使用情況，而這可以幫我們分析車輛在什么時候使用不同的驅動模式，以及什么時候為蓄電池充電。

車輛在停止時發(fā)動機自動停止，這時使用蓄電池電力來為車內電器供應能量，并且在車輛起步時也是依靠電動。不過蓄電池并不能讓車輛在這種方式下停很長時間，大約5至10分鐘的時間電池的電量就會消耗殆盡，這時發(fā)動機就會強制啟動。

CT200h可以保持從起步到30公里時速一直是純電力驅動，如果車速一直不超過30公里時速，那么車輛也會一直保持電力驅動，直到蓄電池的電量不足，這時車輛會自動切換至油電混動，或者純油動。在超過30公里時速時發(fā)動機介入，這時兩個動力同時驅動車輛。

切換駕駛模式為ECO模式，這時車輛以經(jīng)濟模式行駛，儀表盤左側儀表切換為混合動力的能量使用情況。這時動力會最大程度的依賴電池驅動，汽油驅動只是對電池驅動的補充。

低速時采用完全電動力驅動車輛行駛，而在中速時，油電的使用比例根據(jù)油門深度及車速在隨時調整，因此車輛在怠速及起步時節(jié)油效果最好，而這種情況通常是汽油發(fā)動機汽車最費油的路況。因此駕駛CT200h在市區(qū)內完全不懼怕?lián)矶侣范危驗樵绞窃谶@種路況下CT200h的油耗優(yōu)勢越明顯。

誰更“強” —兩車性能對比

● 加速測試：

CT200h在全油門加速時采用發(fā)動機和電動馬達的同時動力輸出，得到最好的加速表現(xiàn)。我們測試得到CT200h的百公里加速最快為10.35秒，與官方給出的10.3秒的加速時間相差非常小。ILX在全油門加速時同樣是混動輸出，因為排量比CT200h稍小，所以中后段的加速稍有不足，最后的結果是10.68秒，比CT200h稍慢，不過差距并不大。

對于混動車型如果希望它能有多好的加速表現(xiàn)，就像是對于性能車要求它有多好的駕乘空間一樣，對于兩車的加速我們并沒有抱太大的熱情，不過CT200h表現(xiàn)多少有些對不起它兇狠的外型，反倒ILX讓我們有些驚喜。

● 制動測試：

在試駕時就可以感受到兩車的剎車比較靈敏，調校力度掌握的非常好，所以即便不測試我們也可以感覺到兩車的制動力度不查。

制動兩車均保持較高的制動力度，尤其是ILX，初始力度居然達到-1.6g，這樣的制動力度在性能車上都比較難得。之后兩車的制動g值維持在-1g左右，制動時車身的穩(wěn)定性保持的都非常不錯。

最終的測試結果，CT200h的百公里制動距離為39.89米，算是比較不錯的成績。而ILX的制動距離只有35.21米，相當驚人的制動成績！

● 噪音對比：

關于噪音，因為雷克薩斯CT200h在怠速時完全關閉發(fā)動機，所以這時的車內噪音極低，我們可以理解為理論零噪音。不過在發(fā)動機啟動狀態(tài)下的噪音并不算小，比同排量的汽油發(fā)動機車型的噪音稍高一些。謳歌ILX的噪音也不算高，不過總的來說CT200h降噪方面做的更好。

測試結果顯示，兩車的行駛噪音都不算高，60公里時速下CT200h的車內噪音稍低，只有不到60分貝，基本達到高端豪華車的噪音水平;ILX的車內噪音也不算高，隔音控制算是相當不錯。

在120公里時速下，CT200h和ILX的車內噪音值完全相同，都是68.6分貝，這樣的噪音在同級別絕對是名列前茅。

總結：

這兩臺車看起來完全不同型，一個看起來偏運動特性，一個看起來偏商務氣質。不過事實上偏運動的開起來非常輕松，反倒不運動，而那個商務外表的則有很大迷惑性，駕駛的操控性在同級別可以數(shù)一數(shù)二。

對于兩車的油耗，CT200h的油耗之前我們測試過，基本在正常范圍，而ILX的油耗多少有些讓人吃驚。