奔馳就一定最豪華嗎？在頂級(jí)的豪華車(chē)陣營(yíng)里，奔馳的S級(jí)別的確做到了傲視群雄，但是E級(jí)所處的C級(jí)車(chē)市場(chǎng)中，并不缺乏挑戰(zhàn)者，我們之所以選擇了XTS與之對(duì)比，是因?yàn)樵缭谖倚〉臅r(shí)候，凱迪拉克就已經(jīng)成為豪華車(chē)的代名詞，它的回歸像是要完成一段未了的決戰(zhàn)。

● 誰(shuí)更豪華？

在E級(jí)所處的C級(jí)車(chē)市場(chǎng)中，寶馬5系太過(guò)運(yùn)動(dòng)，奧迪A6太商務(wù)。除了BBA之外，代表美系的XTS，似乎更加接近E級(jí)商務(wù)兼家用的定位。

XTS的力量感更強(qiáng)，線條更豐滿，E260 L則突顯穩(wěn)重，車(chē)身看上去更加修長(zhǎng)，E260 L軸距超過(guò)了3米，而XTS的車(chē)身長(zhǎng)度則更出眾。兩車(chē)總體感覺(jué)都不是商務(wù)到不能家用，因此在典雅的設(shè)計(jì)風(fēng)格上融入個(gè)性元素就顯得尤為重要了。

電子界面打造出的科技感對(duì)于傳統(tǒng)認(rèn)知有著很強(qiáng)沖擊力，此前的豪華車(chē)，通常是走典雅路線的，而XTS則表達(dá)了另一種態(tài)度。走科技路線另一個(gè)好處，就是配置會(huì)更加豐富，XTS的儀表兼顧了導(dǎo)航功能要比E260 L更加便捷。

后排的配置比拼，XTS 28T豪華型完勝E260 L 運(yùn)動(dòng)型，E260 L運(yùn)動(dòng)型的后排配置比較單一，而XTS 28T豪華型的后排具備了大部分提升舒適性和增強(qiáng)娛樂(lè)性的配置，豪華感更強(qiáng)烈。

● 分別都適合那類(lèi)人群？

個(gè)人感覺(jué)E260 L屬于比較傳統(tǒng)的強(qiáng)者，也是比較主流的選擇。但是比較缺乏個(gè)性，大過(guò)于全面從而失去了特點(diǎn)。而XTS的特點(diǎn)鮮明，與E260 L相比，優(yōu)勢(shì)在于配置和更出色乘坐舒適性，缺點(diǎn)在于后排空間不夠?qū)κ謱挻螅绻闶懿涣四仃愐?guī)，那么嘗試一下XTS也許會(huì)有想不到收獲。

● 美式豪華有哪些特點(diǎn)？

不同于德系BBA的地方，在于凱迪拉克的XTS更注重長(zhǎng)時(shí)間乘坐的感受，懸掛的調(diào)教很偏重舒適性，座椅的設(shè)計(jì)也盡可能的寬大，盡管空間發(fā)揮沒(méi)有E260 L到位，但是實(shí)用性一點(diǎn)不打折扣。

● 動(dòng)力表現(xiàn)：XTS有激情、E260 L更紳士

兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)略有不同，XTS的2.0T調(diào)教更為激進(jìn)。在技術(shù)方面，凱迪拉克的LTG發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴和雙渦管單渦輪增壓器技術(shù)，而奔馳的M274發(fā)動(dòng)機(jī)則適用于MRA（縱置）模塊化平臺(tái)，目前應(yīng)用于國(guó)產(chǎn)的新C級(jí)、新E級(jí)以及GLK等其他發(fā)動(dòng)機(jī)縱置布局的車(chē)型上。

兩款變速器都具備了不錯(cuò)的平順性，不過(guò)個(gè)人感覺(jué)奔馳的7G-TRONIC PLUS與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配很合拍一些，而XTS的6AT還是會(huì)有些躁動(dòng)。

初段時(shí)XTS的爆發(fā)力更為明顯，動(dòng)力涌現(xiàn)時(shí)可以感覺(jué)到一點(diǎn)性能的味道，不過(guò)很快能回到自己的軌道上，這種比較豪放的性格將E260 L襯托的更加穩(wěn)定。但總體來(lái)說(shuō)兩車(chē)的風(fēng)格都是舒適商務(wù)路線，只不過(guò)XTS更直爽、E260 L更謹(jǐn)慎一些。

運(yùn)動(dòng)模式下XTS會(huì)更加躁動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪越發(fā)的明顯，雖然此時(shí)動(dòng)力給我們的信心更強(qiáng)了，但是個(gè)人感覺(jué)這種好動(dòng)的個(gè)性并不適合C級(jí)車(chē)，在超車(chē)時(shí)切換，然后選擇D擋行駛才是最佳的方式。

不得不說(shuō)E260 L是在太過(guò)穩(wěn)定，沒(méi)有XTS的激情。這種太慎密、冷靜的個(gè)性，讓駕駛者非常舒心，但是開(kāi)久了就會(huì)感覺(jué)有些枯燥。這時(shí)候可以從ECO模式切換到Sport運(yùn)動(dòng)模式，這種躁動(dòng)雖然不同于XTS，但是也更加適合另一種人群的駕駛習(xí)慣。

通用全新的6T70變速器修正了原先的問(wèn)題，平順性有了明顯的提升。面對(duì)奔馳7AT同樣不遜色，不過(guò)細(xì)細(xì)品味，你會(huì)發(fā)現(xiàn)XTS的6AT還是保留了一部分的美式豪放，在細(xì)節(jié)上并沒(méi)有打磨掉棱角，這種方式的效果雖然沒(méi)有E260 L的細(xì)膩，但是對(duì)駕駛感覺(jué)有著另一種詮釋。

兩款車(chē)型的轉(zhuǎn)向都不算靈巧，但是都很穩(wěn)健。E260 L的轉(zhuǎn)向可能要更加犀利一點(diǎn)，而XTS由于車(chē)身更加寬大，感覺(jué)比較笨拙。轉(zhuǎn)向阻尼的力度均偏厚重，但是在指向性和靈巧性的平衡上XTS表現(xiàn)的更加精準(zhǔn)。

XTS的懸掛采用了前麥弗遜與后多連桿的組合，而E260 L是更加激進(jìn)的前三連桿與后多連桿。因此從結(jié)構(gòu)上就既定了兩車(chē)的區(qū)別，XTS更加專(zhuān)注的營(yíng)造舒適的乘坐環(huán)境，而E260 L則兼顧了一部分的操控、運(yùn)動(dòng)基因。加上調(diào)教的風(fēng)格也比較迥異，XTS的過(guò)濾能力明顯強(qiáng)于E260 L，但是暴露了偏軟的問(wèn)題加上行程長(zhǎng)，在過(guò)彎時(shí)支撐力度會(huì)不如E260 L。

● 0-100km/h測(cè)試

兩車(chē)起步時(shí)的車(chē)身姿態(tài)，保持的都令人比較滿意，相比E260 L，XTS的前懸掛拉伸會(huì)更明顯一點(diǎn)，打滑的程度也稍微的嚴(yán)重了一些，因此需要對(duì)于起步時(shí)的轉(zhuǎn)速控制，要求更高。

XTS起步時(shí)由于輪胎打滑，動(dòng)力流失的比E260 L嚴(yán)重，G值峰值低于E260 L。但是后段的動(dòng)力不減弱，從頭到尾都能提供充足的動(dòng)力。E260 L的后段動(dòng)力有明顯的下降，耐力不如XTS持久。

● 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

XTS的前段制動(dòng)力不足，整體感覺(jué)不如E260 L平順，車(chē)身的姿態(tài)不過(guò)良好，剎停時(shí)前懸掛的形變比較明顯，但是配備了Brembo四活塞制動(dòng)系統(tǒng)，響應(yīng)還是很及時(shí)的。另一方面E260 L的問(wèn)題是反應(yīng)慢，踩下剎車(chē)后，制動(dòng)力會(huì)有些之后，但是車(chē)身姿態(tài)保持的比XTS好，成績(jī)也更加出色一些。

從曲線中可以看到XTS的后段制動(dòng)力明顯加重了，而E260 L的制動(dòng)力介入較慢。XTS的G值最高超過(guò)了-1.4，如果能更加平順，效果會(huì)更加出色。

● 噪音測(cè)試

可以說(shuō)，兩款車(chē)在控噪方面都有出色的表現(xiàn)，XTS的BOSE音響系統(tǒng)具備了主動(dòng)降噪功能，相比同級(jí)別中水平較高的E260 L也毫不遜色，在中高速的時(shí)候同樣可以杜絕掉噪音對(duì)車(chē)內(nèi)環(huán)境的干擾，成績(jī)令人滿意。

● 總結(jié)：

挑戰(zhàn)權(quán)威是最好的證明方式，在豪華品牌陣營(yíng)中，寶馬以運(yùn)動(dòng)打天下，奔馳則注重品質(zhì)和造車(chē)?yán)砟睿m然凱迪拉克早早就來(lái)到了中國(guó)，但是如今的品牌形象早已刷新，更加年輕、更加富有朝氣，如果將奔馳、寶馬的傳統(tǒng)強(qiáng)者視為王牌，那么凱迪拉克就是新貴。

XTS同樣繼承了凱迪拉克的新形象，雖然定位于C級(jí)豪華車(chē)，但是推陳出新，以科技配置為主打，挑戰(zhàn)奔馳的E級(jí)轎車(chē)，挖墻腳顯然不是一件容易的事，想要改變消費(fèi)者的現(xiàn)有觀念，接納自己需要一定的實(shí)力，不過(guò)現(xiàn)在看來(lái)，這也并不是一件不可能的事情。