說(shuō)到日產(chǎn)聆風(fēng)這款車，估計(jì)大家都挺耳熟的，但是要說(shuō)國(guó)內(nèi)見過(guò)實(shí)車的人嘛可能還真不多，在2011年武漢市政府曾以進(jìn)口方式采購(gòu)了25輛聆風(fēng)，在武漢開展市場(chǎng)調(diào)研。但在國(guó)外，日產(chǎn)聆風(fēng)在2010年上市以來(lái)一共銷售了28萬(wàn)余輛，說(shuō)是世界上最暢銷的電動(dòng)車一點(diǎn)都不為過(guò)。

時(shí)隔八年，日產(chǎn)聆風(fēng)終于迎來(lái)了換代。上周（9月6日），筆者有幸去到日本東京與世界各地媒體一同見證全新聆風(fēng)的首次發(fā)布，并走進(jìn)全新聆風(fēng)的誕生地--追浜工廠（Oppama Plant），一睹全新日產(chǎn)聆風(fēng)生產(chǎn)的過(guò)程。本文筆者將會(huì)向大家介紹全新日產(chǎn)聆風(fēng)的亮點(diǎn)和日產(chǎn)工廠的相關(guān)內(nèi)容。

1947年日產(chǎn)推出了旗下第一款電動(dòng)車，也是現(xiàn)代汽車品牌中較早發(fā)展電動(dòng)車的，至今，日產(chǎn)在電動(dòng)車領(lǐng)域有著非常深厚的技術(shù)積淀。

1947年，日產(chǎn)推出了一款名叫Tama的電動(dòng)車。什么？日本人就這么早就有了環(huán)保意識(shí)了？當(dāng)然不是了，由于當(dāng)時(shí)是二戰(zhàn)后，石油資源短缺，但是國(guó)內(nèi)電力非常充足，因此這款時(shí)間日本政府開始推動(dòng)車企制造電力行駛的車輛，當(dāng)時(shí)這款車（Tama）是主要是出租車公司采購(gòu)作為出租車使用的。

也是從這臺(tái)車開始，日產(chǎn)便開始了對(duì)電動(dòng)車的研發(fā)，造電動(dòng)車也從一開始的“能源過(guò)?！?、政府主導(dǎo)才造電動(dòng)車車變成了以“環(huán)保”為目的造電動(dòng)車。

經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展與技術(shù)積累，2010年，日產(chǎn)發(fā)布了一款名叫聆風(fēng)的電動(dòng)車，JC08模式下，它在滿電時(shí)理論可行駛里程為200km。上市以后這款車在世界多地銷售，一度成為世界上最暢銷的電動(dòng)車。

為了提升聆風(fēng)的產(chǎn)品力，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的EV市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力，日產(chǎn)于今年9月6日在東京發(fā)布了全新一代日產(chǎn)聆風(fēng)，一起來(lái)這款聆風(fēng)帶來(lái)了哪些變化和亮點(diǎn)吧！

外觀

整體來(lái)看，全新聆風(fēng)的造型變化較大，外觀相比上一代更加運(yùn)動(dòng)，尺寸方面也有小的變化。嗯，同時(shí)個(gè)人認(rèn)為這代聆風(fēng)比上一代好看不少。

動(dòng)力

動(dòng)力方面，電機(jī)可以提供最大功率為110kw（150ps）/3283~9795rpm，較一上代日產(chǎn)聆風(fēng)提高38%，最大扭矩320Nm/0~3283rpm，相比上一代提升26%。

續(xù)航里程

續(xù)航方面，全新聆風(fēng)在JC08工況下可以行駛400km，相比上一代續(xù)航里程提升了40%，可以滿足大部分家庭在市區(qū)內(nèi)出行。

全新日產(chǎn)聆風(fēng)的電池在不增加體積的前提下提升了蓄電性能。層疊式鋰離子電池單元在結(jié)構(gòu)上得以改進(jìn)，與2010款相比，能量密度提升67%。

對(duì)鋰離子電池的另一個(gè)關(guān)鍵工藝的優(yōu)化體現(xiàn)在加強(qiáng)版的電極材料上，電極材料采用經(jīng)改良的化學(xué)成份制造，從而提升電池能量密度，也使得電池?fù)碛懈叩哪途眯浴?/p>

據(jù)官方介紹，全新聆風(fēng)在2018年還會(huì)推出滿足費(fèi)者對(duì)高性能需求的高性能版聆風(fēng)，高性能版車型會(huì)搭載更高功率的電機(jī)、擁有更長(zhǎng)續(xù)航里程，同時(shí)必然價(jià)格也會(huì)更高。

智能駕駛

全新聆風(fēng)搭載了ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)、ProPILOT Park自動(dòng)泊車系統(tǒng)以、e-Pedal電子踏板以及一系列主動(dòng)安全配置。

１e-Pedal電子踏板

全新聆風(fēng)全系標(biāo)配了e-Pedal電子踏板，通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)的搭載，駕駛者只需操控油門踏板，即可輕松完成車輛啟動(dòng)、加速、減速和制動(dòng)等操作?？梢院?jiǎn)單理解為：油門踏板可以當(dāng)成剎車來(lái)使用。

駕駛員只需松開油門，車輛就可以平穩(wěn)停車，而無(wú)需再踩制動(dòng)踏板。開過(guò)混動(dòng)車的朋友應(yīng)該體驗(yàn)過(guò)那種松開油門動(dòng)能回收時(shí)的感覺吧，恩，大概就那樣。只是聆風(fēng)所搭載的這個(gè)系統(tǒng)使車輛在松油門時(shí)動(dòng)能回收的能力更強(qiáng)，它會(huì)根據(jù)油門踏板位置以及輪速等信號(hào)來(lái)判斷當(dāng)下應(yīng)該施加多少制動(dòng)力。在駕駛員完全放開油門時(shí)，制動(dòng)力會(huì)加大（e-Pedal日產(chǎn)電子踏板的減速率高達(dá)0.2g），可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車輛踩了剎車的效果，并使車輛停止，同時(shí)在坡道上松開油門可以使車輛停穩(wěn)在坡上。

從視頻中我們也可以看到，在油門踏板到一定位置時(shí)，這時(shí)雖然駕駛員并沒有踩下剎車，但剎車燈會(huì)自動(dòng)亮起，在駕駛員踩下油門踏板后剎車燈自動(dòng)解除。

但是這種“油門剎車”并不適用于緊急剎車，所以剎車踏板并沒有被取代，在需要緊急剎車的情況下還是需要踩制動(dòng)踏板來(lái)制動(dòng)。

日產(chǎn)汽車目前已經(jīng)在日本、歐洲及美國(guó)進(jìn)行了多次研究，結(jié)果表明，e-Pedal日產(chǎn)電子踏板能夠在繁忙擁擠的交通狀況下有效地減少駕駛者操作制動(dòng)踏板的次數(shù)，只需通過(guò)操作單一的油門踏板可滿足駕駛者90%以上的駕駛需求。

2.ProPILOT Park

全新聆風(fēng)所搭載的ProPILOT Park自動(dòng)泊車系統(tǒng)可以完全自動(dòng)控制車輛的加速、減速、?？俊Q檔及完全制動(dòng)，幫助駕駛員輕松泊車入位。

這項(xiàng)技術(shù)通過(guò)影像處理技術(shù)，采用四個(gè)高分辨率攝像頭，結(jié)合車身四周安裝的12個(gè)超聲波傳感器，可以將車輛輕松、安全泊入車位。

這項(xiàng)技術(shù)所有的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)及油門操作均自動(dòng)適應(yīng)諸如倒車入庫(kù)、側(cè)方停車這些泊車操作。該系統(tǒng)還能夠自動(dòng)識(shí)別車身周圍的車位，駕駛者無(wú)需多加操作去設(shè)置目標(biāo)車位。

3.ProPILOT

視頻中我們可以看到，目前全新聆風(fēng)所搭載的ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)是日產(chǎn)第一階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)車輛在單車道上的自動(dòng)駕駛。

根據(jù)日產(chǎn)對(duì)自動(dòng)駕駛的規(guī)劃，將會(huì)在2018年升級(jí)到自動(dòng)駕駛第二階段--多車道自動(dòng)駕駛。

這款全新聆風(fēng)可以在駕駛者預(yù)設(shè)的速度下（30公里/小時(shí)~至100公里/小時(shí)） 可以自動(dòng)保持與前車的車距。同時(shí)，該技術(shù)還能夠輔助轉(zhuǎn)向，使車輛保持在車道中央行駛。如果前方車輛停止，ProPILOT日產(chǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將自動(dòng)啟動(dòng)剎車系統(tǒng)，使車輛完全停駛。當(dāng)車輛完全停止時(shí)，即使駕駛者沒有踩下制動(dòng)踏板，車輛也能夠停在恰當(dāng)位置。如果需要重新啟動(dòng)，駕駛員只需再次觸碰開關(guān)或輕踩油門啟動(dòng)ProPILOT日產(chǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，車輛即可恢復(fù)行駛。

ProPILOT的搭載可以使駕駛員在堵車路況下駕駛得更加安全和輕松。

在本次的東京一行中，日產(chǎn)還安排了我們參觀日產(chǎn)的追浜工廠（Oppama工廠），該工廠位于神奈川縣，剛發(fā)布的全新日產(chǎn)聆風(fēng)的也是在這里誕生的。

由于全程幾乎無(wú)法拍攝，所以所用圖片以及視頻部分為日產(chǎn)官方提供，還請(qǐng)諒解。

工廠簡(jiǎn)介

日產(chǎn)追浜工廠（Oppama工廠）位于神奈川縣橫須賀市夏島町1，于1961年開始運(yùn)作。1970年，該工廠就引進(jìn)了業(yè)界首款焊接機(jī)器人，較早地成為了世界上實(shí)現(xiàn)高自動(dòng)化的乘用車組裝工廠之一。同時(shí)，追浜工廠包括了造車廠、研究中心、追浜試驗(yàn)場(chǎng)和專用碼頭。

日產(chǎn)追浜工廠場(chǎng)地面積為1，699，000平方米，員工人數(shù)截至2017年6月約為2，600人，生產(chǎn)能力為24萬(wàn)臺(tái)/年。

其實(shí)不止全新聆風(fēng)，該工廠從2010年就開始生產(chǎn)第一代聆風(fēng)，雖然是電動(dòng)汽車，但是生產(chǎn)時(shí)并沒有與普通燃油車分開兩條生產(chǎn)線，而是與普通汽車在同一條線上進(jìn)行混線生產(chǎn)，可見追浜工廠的生產(chǎn)線有極高的柔性生產(chǎn)能力。同時(shí)，追浜工廠是未來(lái)全球生產(chǎn)日產(chǎn)電動(dòng)汽車的母廠，旨在成為短時(shí)間內(nèi)開發(fā)最新技術(shù)和施工方法的領(lǐng)導(dǎo)者。

在這里我們先看一段視頻，它演示了聆風(fēng)是如何從鋼板變成一臺(tái)可以送去銷售公司的車的全過(guò)程。

從視頻中我們可以看到，在工廠中，一輛車在工廠里需要經(jīng)歷沖壓、焊接、涂裝、總裝和測(cè)試這五個(gè)流程才能送去客戶手中，接下來(lái)我們分別介紹一下這五個(gè)流程。

沖壓車間

在沖壓車間，機(jī)器會(huì)自動(dòng)將鋼板切好后送入沖壓機(jī)，鋼板通過(guò)沖壓一次形成所需要的形狀。據(jù)介紹，供應(yīng)商所提供的一卷材料里可以產(chǎn)約300臺(tái)汽車所需要的零部件。

追浜工廠在沖壓鋼板上選用0.55mm-2.0mm厚度的鋼板制造沖壓件，在這里所生產(chǎn)的的沖壓件包括了：地板、側(cè)面板、車門、車頂、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋等車身覆蓋件。

焊裝車間

在焊裝車間，追浜工廠所使用的是發(fā)那科的機(jī)器人進(jìn)行自動(dòng)工作。發(fā)那科是世界上最大的工業(yè)機(jī)器人制造商之一。

涂裝車間

在涂裝車間，白車身會(huì)被圖上絢麗的顏色，通過(guò)漆的保護(hù)，白車身可以耐腐蝕、防生銹。

在這里，白車身會(huì)被涂上四層車漆，每層漆都有不同的功能。雖然涂層多，但是它的總漆面厚度僅有0.1mm。

總裝車間

在總裝車間里，會(huì)有3000個(gè)部件在這里被合裝到車身上。

由于工廠的年齡較大，有些地方自動(dòng)化率并不是特別高，相比新工廠會(huì)有些差距。

檢驗(yàn)

在這里，工作人員會(huì)對(duì)車輛的行駛、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、車漆等等進(jìn)行檢查，一共會(huì)經(jīng)歷700項(xiàng)的檢查才會(huì)被送去經(jīng)銷商手中。

為什么燃油車和電動(dòng)車可以混線生產(chǎn)？

其實(shí)電動(dòng)車和燃油車在工廠生產(chǎn)中最大的區(qū)別主要是電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)、電池和油箱這部分。追浜工廠在電動(dòng)車到達(dá)裝配發(fā)動(dòng)機(jī)的位置裝配電機(jī)，在裝配油箱的位置裝配電池，以及通過(guò)日產(chǎn)自主研發(fā)的解決方案，實(shí)現(xiàn)了燃油車和汽油車混線生產(chǎn)的問(wèn)題，今后這種模式也會(huì)被使用到全國(guó)各地的日產(chǎn)工廠中去。

結(jié)語(yǔ)：

電動(dòng)車越來(lái)越成為趨勢(shì)，日產(chǎn)擁有著很長(zhǎng)時(shí)間純電動(dòng)車的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和重要成果，技術(shù)的積累讓日產(chǎn)勢(shì)必在未來(lái)的電動(dòng)車市場(chǎng)占據(jù)不可替代的位置。目前新一代聆風(fēng)在原有的基礎(chǔ)上將續(xù)航里程提升到400km（JC08工況）達(dá)到了主流以上的水平，同時(shí)e-Pedal電子油門踏板也是比較有意思的賣點(diǎn)，相信這樣的改變會(huì)讓聆風(fēng)有更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。