毫無(wú)疑問，奧迪憑借全新一代的A3又跑到了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前面，搭載1.4TFSI的國(guó)產(chǎn)奧迪A3以不到20萬(wàn)的入門價(jià)格，不僅在與奔馳A級(jí)、寶馬1系的較量中榮獲“最親民車型”的好印象，也讓不少預(yù)算在20萬(wàn)元的消費(fèi)者找到了更早入手豪華汽車品牌的可能。

當(dāng)然，從價(jià)格上來看國(guó)產(chǎn)奧迪A3確實(shí)在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中占據(jù)一些優(yōu)勢(shì)，但更多的消費(fèi)者還是關(guān)心產(chǎn)品本身的綜合表現(xiàn)是否達(dá)標(biāo)，而今天的測(cè)試也將針對(duì)國(guó)產(chǎn)奧迪A3 1.4TFSI車型的駕駛性能體驗(yàn)為主。因?yàn)橹拔业耐乱呀?jīng)對(duì)全新奧迪A3進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，所以本篇就不在外觀與內(nèi)飾上進(jìn)行過多闡述，感興趣的朋友可以通過延伸閱讀來詳細(xì)了解。

在外觀設(shè)計(jì)上我想已經(jīng)不需要多說同質(zhì)化的產(chǎn)品所存在的問題，看著都一個(gè)樣必然會(huì)讓個(gè)性化有所缺失，但好在奧迪A3有著獨(dú)特的Sportback設(shè)計(jì)風(fēng)格，所以前臉像A6還是A4早已不是看點(diǎn)，與旅行車相似的側(cè)面造型和掀背式車尾會(huì)讓人感覺到與眾不同。

國(guó)產(chǎn)搭載1.4TFSI的全新奧迪A3只有兩廂版本可以選擇，相比老款車型尺寸有所增加，而與同級(jí)別相比你會(huì)發(fā)現(xiàn)它在向更低更寬的形態(tài)發(fā)展，但是即便軸距上提升到了2629毫米與奔馳A級(jí)、寶馬1系相比還是有一定差距，不過值得肯定的是在實(shí)際表現(xiàn)上它并不擁擠。

與老款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新的1.4TFSI在參數(shù)上有著明顯的提升，最大110千瓦的功率和250牛米的最大扭矩甚至已經(jīng)達(dá)到了老款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平，而在參數(shù)上也超過了奔馳A級(jí)和寶馬1系的兩臺(tái)1.6T低增壓版本發(fā)動(dòng)機(jī)，更接近高增壓版本，所以在同級(jí)別中還算小有優(yōu)勢(shì)。

舒適性在全新奧迪A3上的體現(xiàn)更加明確，底盤、懸掛的調(diào)校要更軟一些，在顛簸的路面情況下比老款要更加舒適，另外轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也變得十分輕盈，感覺更適合女性駕駛了。運(yùn)動(dòng)性方面稍顯不足，并且國(guó)產(chǎn)奧迪A3 1.4TFSI動(dòng)力全系都不提供駕駛模式調(diào)節(jié)。

● 駕駛：動(dòng)力超出預(yù)期 操控性兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)

新的型號(hào)為EA211的1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在了國(guó)產(chǎn)奧迪A3中，最大功率達(dá)到了110千瓦，峰值扭矩為250牛米/1750-3000轉(zhuǎn)，相比老款的1.4T動(dòng)力最大功率和扭矩分別提升了18千瓦和50牛米，并且基本上與老款1.8T持平，參數(shù)在同級(jí)別中也處于較高水平。

7速S-tronic雙離合變速器與1.4TFSI的動(dòng)力組合已經(jīng)不需要過多的介紹了，低油耗和平順性為日常使用舒適性提供了很大幫助，而實(shí)際體驗(yàn)中奧迪對(duì)變速器的調(diào)校也遠(yuǎn)比大眾DSG更勝一籌，起步跟油突兀，收油時(shí)動(dòng)力下降較快這些降低駕駛舒適性的問題都被很好抑制。

動(dòng)力方面，這臺(tái)1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)在初段就能給予充足的動(dòng)力，你能感覺到渦輪的快速介入，但又不會(huì)顯得過于突兀，加速感不輸給老款的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，總的來說這臺(tái)1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)完全超過了我的預(yù)期。

當(dāng)然，在ABB三大德系豪華品牌中，奧迪的調(diào)校一直是比較均衡的，所以他們也希望全新的奧迪A3在運(yùn)動(dòng)性上有所建樹。懸掛的調(diào)校雖比老款相比軟了一些，但卻有著很好的支撐性，不過較硬的座椅包裹感欠佳，并不能為運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)加分。此外轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然十分精準(zhǔn)，但提供不了太多的路感，總之奧迪的調(diào)校不會(huì)像駕駛寶馬那樣跟你較勁兒，可以運(yùn)動(dòng)，但并不能給人太強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

0-100km/h加速測(cè)試

由于7速S-tronic雙離合變速器自我保護(hù)，不允許拉高轉(zhuǎn)速下起步，即便踩住剎車進(jìn)行嘗試，在起步的一剎那轉(zhuǎn)速也會(huì)掉下來，并出現(xiàn)較長(zhǎng)的延遲，所以在正常全油門狀態(tài)下，初段的加速較弱，輪胎也沒有任何打滑的現(xiàn)象，加速G值最大為0.5，最終加速成績(jī)8.83秒。

以上是國(guó)產(chǎn)奧迪A3 1.4TFSI車型與奔馳A200和寶馬116i的加速成績(jī)對(duì)比，如果不是變速器拖了后腿，我想奧迪A3的成績(jī)會(huì)更好。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

全新奧迪A3的初段制動(dòng)力很強(qiáng)，最高曾達(dá)到-1.2G，雖然也有一些小波動(dòng)，但隨后一直保持在-1G左右。車身的前傾比較明顯，動(dòng)態(tài)幅度比較大，不過最終38.06米的制動(dòng)成績(jī)完全能夠令人滿意了，在同級(jí)別中也保持在不錯(cuò)的水平。

剎車對(duì)比中，三款車型的表現(xiàn)都十分出色，其中寶馬116i的成績(jī)十分驚人，奔馳A200和奧迪A3的成績(jī)?cè)谕凰骄€上。

結(jié)語(yǔ)：

總的來說，全新的國(guó)產(chǎn)奧迪A3 1.4TFSI車型的表現(xiàn)還是值得肯定的，這臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不僅有著不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)也帶來了更可觀的燃油經(jīng)濟(jì)性，而舒適性進(jìn)一步提升也加強(qiáng)了城市駕駛的表現(xiàn)，至于運(yùn)動(dòng)方面，如果拿寶馬1系來進(jìn)行比較顯然奧迪A3能給人的樂趣并不充足，但除此之外我完全有理由給全新奧迪A3打個(gè)高分。