假若您是個大眾粉，但又抱怨它的價格不夠厚道，向您推薦斯柯達絕對是個公道的導購，廉價版大眾一直以來都是斯柯達給人的形象，不過這次速派的“以下犯上”，可以讓你購買的絕對理由是——那時候的帕薩特和邁騰沒有它做得好。

不可否認，車肯定是越造越好，每一次的換代肯定是上一代車型的進步和完善，起碼總體水平是這樣。因此這一次速派的率先引入，無疑搶占先機，但這一臺首款引入國內的MQB中級車究竟如何？或者您在關心下一代的帕薩特和邁騰如何？不妨閱讀本文。

三個問題快速了解全新斯柯達速派

Q1：捷足先登，搶占先機？

大眾帕薩特、大眾邁騰和斯柯達速派這三臺兄弟車型中，速派（老款車型命名為：昊銳）總是給人感覺低人一等，不過車次上海大眾則率先給這臺速派換上全新車型，各種的原因無法考究，但可以肯定的是，全新速派這一捷足先登，將會大大提升了它的地位以及形象。

Q2：全新速派在設計上的亮點？

這一代的速派在外觀上有著翻天覆地的變化，從原來老氣橫秋一改成為了西裝型男，估計也沒有太多人會對這一代速派車型的外觀有太多的抱怨。雖然內飾依舊保留了那種沉穩(wěn)的風格，但同樣，速派也保留了它掀背的傳統(tǒng)以及注入更多新的元素。

掀背的造型讓速派的線條依舊保留優(yōu)美之外，后備箱的空間更是讓對手汗顏，拆下蓋板后可以獲得非常高的垂直高度，而且后排座椅可以按4:6的比例放倒，后備箱的空間容積可從570L最大擴充到1680L。

Q3：全新速派的配置亮點？

一臺主打商務的中級車，在配置方面也同樣是爭奪的基本條件，速派上MIB多媒體系統(tǒng)雖然如今依舊稱不上強大，但卻簡單好用，尤其是映射功能以及Carplay，可以讓駕駛者使用到手機上的功能，此外無論是駕駛輔助系統(tǒng)還是外接口都非常豐富。

動力方面，全新速派搭載了第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率：162kW（220PS）/4500-6200rpm；最大扭矩：350Nm/1500-4400rpm，與之匹配的是DQ380 7速雙離合變速箱。

技術的進步以及逐漸的完善，第三代的EA888發(fā)動機進化到了一個非常完善的地步了，在這臺速派上雖然并沒有讓人咋舌的參數(shù)，但經(jīng)過針對平衡軸以及曲軸等的改進，這一代的發(fā)動機在抖動以及靜音方面有了非常大的提高，從發(fā)動機的爆發(fā)力、平順程度以及抖動等方面來看，這臺發(fā)動機的總體水平絕對屬于目前四缸2.0T陣營里面的金字塔頂端。

即便您是一位急性子的司機，充沛的動力表現(xiàn)能滿足您的需求，實際駕駛中，超過3000rpm發(fā)動機的輸出進入巔峰的狀態(tài)，此時全力加速帶來的表現(xiàn)已經(jīng)超出了一臺舒適商務定位的期望，不過同樣充沛的低扭表現(xiàn)以及良好的隔音，盡可能讓整個加速悄無聲息中完成，即便您鐘愛溫和平和的駕駛，也不必擔心會手心冒汗。

不久前，筆者剛試駕過新皇冠的2.0T車型，當時它的表現(xiàn)也讓我瞠目結舌，或許在高轉速時發(fā)動機極為從容的表現(xiàn)讓速派略遜一籌，但在變速箱配合下的正常駕駛，無論是平順性以及抖動方面都難分高下，要知道，皇冠屬于更高級別的車型，不過它們價格相近，這個選“雞頭”或者“鳳尾”的較勁中也足以讓潛在的客戶糾結。

在普通模式下溫柔駕駛，換擋的轉速控制在1500rpm以下，每擋之間的落差也僅僅不到300rpm，即便稍微深踩，輕柔地完成一個超車，換擋的轉速也可以控制在2000rpm以內；而在運動模式下，變速箱將轉速控制在2500rpm左右，等候隨時爆發(fā)，此時若依舊溫柔駕駛，它依舊遵循低燃耗和舒適的原則，在2800rpm左右會執(zhí)行升擋。

如今的DQ380 7速雙離合之后表現(xiàn)也有所不同，首先就是換擋的速度，之前2.0T+6速雙離合的組合在換擋速度以及節(jié)奏感上甚至超越了不少以運動著稱的車型，而這臺DQ380在速派上的表現(xiàn)似乎要慢了一些，少了一些一擋緊接一擋所帶來的鏗鏘，降擋的敏感程度也不如之前，與大眾之前的雙離合所帶給我的印象有些不同。

不過另一方面的改變則是更愿意見到的，低速時的邏輯變得清晰了許多，沒有了之前雙離合低速有時候升降擋亂闖的反常現(xiàn)象，起步低速時也沒有了之前類似的蠕行，遭受后面暴躁司機鳴笛的尷尬情況，這臺變速箱的整體表現(xiàn)更像是一臺表現(xiàn)還算優(yōu)秀的普通自動變速箱。

底盤的調教完全偏向于舒適性的照顧，無論是碎震還是較大的起伏，這臺速派都表現(xiàn)的相當從容，而且避震器也足夠能力抑制多余的跳動，無論是對駕駛者還是乘客都營造出輕松舒適的氛圍。

電動助力的方向盤低速輕，隨著速度的上升也線性變重，幾乎隔絕了所有的路面信息，表現(xiàn)不溫不火。指向性和車身的反應速度也足以勝任一臺偏向于商務舒適中級車的要求。

● 0-100km/h加速測試

關閉ESC，轉速最高可保持在3000rpm左右，此時放開剎車全力加速，變速箱還是有一定的保護現(xiàn)象，加之350Nm的最大扭矩讓TSC不斷出來干擾，造成了一擋整個過程加速G值跳動較為明顯，二擋之后G值更為平穩(wěn)，最終實測的成績?yōu)?.92秒，可以用搶眼來形容這成績。

● 100-0km/h制動測試

偏向于舒適調教的底盤讓全力剎車時點頭現(xiàn)象明顯，但整個剎車過程的G值十分平穩(wěn)，基本維持在-1，給人的感覺十分有信心，最終的成績在37.99秒，屬于非常優(yōu)秀的范圍。

● 噪音測試

在噪音測試當中，速派的表現(xiàn)也值得稱道，或許怠速時46分貝的成績不算搶眼，但120km/h時高速巡航66.3分貝屬于上乘的水準，值得一提的是，我們測試的這臺速派在80km/h巡航時，車內發(fā)出類似于共鳴箱效應的低頻噪音，影響整車的行駛品質，但也不排除是個體原因。

速派 380TSI 自動旗艦版

整體評價：這一次，全新斯柯達速派走在了帕薩特和邁騰的前面，毋庸置疑的是，它將會繼承了未來全新帕薩特和邁騰的一些特質，可不要忘記，從銷量就可以證明帕薩特和邁騰在中級車市場中是何等成功，它們的綜合實力是何等強。拋開品牌情節(jié)，全新速派是一臺非常均衡的中級車。

優(yōu)點

1、 前衛(wèi)的外感

2、 沉穩(wěn)舒適的駕乘體驗

3、 動力強悍

缺點
1、 中高速巡航時有共振

2、 內飾設計顯得老氣