近幾年來汽車的設計進化可謂是非常之大，不把自己“武裝”一番似乎都有些不好意思出門打招呼了，最近連原本注重實用性的務實派也開始按耐不住了，今天我們要講的主角就是一位實用派的MPV車型，不過廠商還賦予了它一顆時尚的心，它就是全新推出的東風小康風光360。

我們此次試駕的風光360剛在不久前（12月2日）正式上市了，售價為6.69萬元，作為一臺豪華版的車型，這樣的售價確實非常給力，在同級別內絕對算是非常具備性價比的車型之一，不過可能大伙對這臺車都有一些陌生，接下來我們不妨用一張圖了解東風小康風光360吧。

整體來說，作為一臺MPV車型，在基本的訴求方面風光360已經可以完全滿足，而且厚道的廠商并不止步于此，在這些基礎上還加入了非常豐富的配置。另外內飾方面雖然為硬質塑料為主，但是質感方面非常出色，視覺效果比較上檔次，加上風光360非常時尚的前臉，在同級別中有不菲的魅力。

● 駕控：整體舒適性好 底盤具有韌性

1.5L的動力也是目前該級別車型的主流配置，傳動方式為前置前驅，而前置前驅能夠帶來更低的重量，最大功率為83kW（113PS），峰值扭矩為147Nm，這個數據比起目前不少同級別對手都不弱，處于頭籌地位。

變速箱方面僅有五速手動變速箱一種可使用，在離合器方面增加了助力彈簧，踩離合更加省力，對于擁堵市區(qū)可是有不少幫助，同時這個機構也能夠放寬離合器的結合點，滿載半坡起步時大大降低了熄火的概率。

這臺1.5升發(fā)動機在日常使用中非常稱職，拖動風光360將近1.3噸的車身并沒有太大的壓力，平時在市區(qū)游走，動力比較充沛，超車的加速感也不弱，當然這也和變速箱的齒比設定有關。發(fā)動機轉速達到了3000-4000轉時，還是具備非常不錯的扭力，但在3000轉之前可以感覺到發(fā)動機調教注重的是節(jié)油性能和舒適性能。

風光360在動力方面給筆者的整體感受，在日常市區(qū)行駛方面是完全不成問題的，上坡超車也是比較無壓力，然而對于高速路況來說，跑起來也并不會顯得吃力，但在高速公路超過90km/h之后進行超車，動力就會稍顯局促，但對于一臺1.5L發(fā)動機來說，這也是正常情況。

五速手動變速箱的擋位較為清晰，行程距離也不是很長，日常駕駛時不會讓人覺得難受。離合器的離合點調整的非常好，結合位置清晰，松離合后離合器結合的非常線性，哪怕是堵在上坡的地方，再次起步也非常輕松，特別是趕上擁堵路段時也不會覺得太累。

值得一提的是，風光360對于噪音的處理還是比較到位的，正常行駛時發(fā)動機聲音并不會令你產生注意，車身和車頂部分也加入了隔音材料，從而有效降低高速行駛中的風噪；整體來說，在工程師細心的照料下，風光360在行駛過程中的噪音大大降低，舒適性得到了提升。

風光360在底盤上也并不含糊，采用的是前麥弗遜式后五連桿半獨立式懸掛，這樣的結構目的非常明顯，就是要把乘坐的舒適性作為最大化。在過彎時，地盤可以有效的給予支撐力，而且還能夠感覺底盤具有不錯的韌性，同時側傾并不嚴重，整體的風格越來越趨向于家轎化化，但高重心依然是MPV的通病，不過相信您購買MPV也不是為了劈彎。

● 測試：加速成績不錯 整體表現均衡

0-100km/h加速測試

首先要承認的是風光360的姿態(tài)控制不錯，幾乎沒有什么抬頭現象，發(fā)動機的扭矩也很充沛，要控制油門和離合，要不會發(fā)生嚴重的打滑，導致動力損失。

100-0km/h制動測試

制動姿態(tài)方面姿態(tài)也非常不錯，點頭現象控制的非常好，這也說明了風光360的懸掛韌性非常不錯。另外車輛在制動過程中的力度也非常穩(wěn)定，百公里制動非常輕松。

噪音測試

● 總結

風光360的售價為6.69萬，在同級別內也非常具備優(yōu)勢和性價比，而風光360的前置前驅在舒適性方面會有一定的優(yōu)勢，加上十分貼合家庭用車需求的外觀和內飾設計，風光360的前景充滿了想象空間的。