up！的到來，雖然是如期而至，但要比我預(yù)想的安靜多了。表演比重更多的發(fā)布會更像是一場綜藝節(jié)目。而且價格也早早就掛上了官網(wǎng)，這些都像是回到自己家一樣，不用正式的介紹，自然而然的融入了大環(huán)境，而看似動作很小，但是不注意就會給對手制造麻煩。

● up！的最大亮點是什么？

此前，我一直認(rèn)為up！的最大亮點應(yīng)該是討巧的設(shè)計和個性化的定位，但是想用這些來打動消費者，顯然還是不夠的。代步和個性之間的區(qū)別就像隔著一層紙，必須通過點什么才能突顯出來。

通常我們都認(rèn)為貴一點會有貴一點的道理，而這種情況很適用在up！身上，單純依靠進(jìn)口車的光環(huán)想要取得口碑顯然是不夠的，因此在配置上，up！選擇了簡化精煉的方式，沒有全副武裝，但是去配備了剎車輔助系統(tǒng)、倒車輔助以及ESP等重要配置，而這些也成為了它卻別于一般微型車的關(guān)鍵。

● up！是否夠個性？

在之前的試駕文章中，個人就感覺up！存在著兩面，它相比于一般的車型確實要個性很多，但是相比極端的smart和菲亞特500來說，卻又不夠極致。

它的個性不難理解，豐富且跳躍的車身配色和與甲殼蟲相同的內(nèi)飾設(shè)計都直接將我們拉進(jìn)了個性化的空間中，因此從設(shè)計上看它的定位是個性的。

但是四門的設(shè)計又讓我們發(fā)覺了up！實用的一面，這就像是兩門的跑車與四門的轎跑一樣，有跨界的嫌疑。因此，作為一款實用的個性車，up！絕對不能算是最個性的選擇。

● up！有沒有誘惑力？

up！的定價到底有沒有誘惑力呢？其實相比兩款對手來說，up！的價格和它的設(shè)計一樣，表現(xiàn)的很中庸。實用性強于對手，但是動力不及菲亞特500，個性的范兒也不如另外兩款突出。此外，可選擇的車型也只有三款，競爭力并不突出。

但是，不論是smart還是菲亞特500，在不優(yōu)惠和沒有刺激消費的金融政策下，似乎都沒有什么活躍的表現(xiàn)，因此個人認(rèn)為它們的官方指導(dǎo)價格并不是最終決定競爭力的關(guān)鍵因素，最重要的還是得靠有力度的優(yōu)惠來調(diào)動消費者的胃口。

● 初段的動力挺猛、變速器是硬傷

三缸DOHC 1.0L自吸發(fā)動機的最大功率為55kW/6200rpm、最大扭矩為95Nm/3000-4300rpm，采用了全鋁材質(zhì)。up！的車身自重為932kg，因此這款發(fā)動機驅(qū)動起來并不費力。

5速的序列變速器的優(yōu)點是節(jié)約了成本、體積也更小，但是相比AT變速器，不論在平順性還是反應(yīng)上都存在很大的差距，不過幸好它具備了手動模式。

首先，我想說的是up！的初段動力還挺有勁兒的，起步的時候有點竄兒，但是這股勁兒來的快去的也快，而且相比smart要溫柔多了。中后段的提速要明顯吃力很多，而且轉(zhuǎn)速會保持在很高的狀態(tài)，建議采用手動模式，個人感覺平順性可能會更好一些。

發(fā)動機的抖動基本體現(xiàn)在主駕駛席的一側(cè)，副駕駛席就感覺不到了，這種震動在怠速時比較明顯。從方向盤、地板以及檔把上可以感覺出來，問題與smart、寶馬2系Active Tourer相同，但是情況確實好了很多。

AMT變速器有很多與AT變速器不一樣的地方，例如在坡起的時候不給油就會溜車，換擋頓挫感明顯等等，這些都在up！身上有所體現(xiàn)，而且與smart十分相似。起步的時候1擋升2擋時最為明顯，而反應(yīng)不及時也是詬病之一，給我的感覺必須通過適機的松油門來催促變速器升檔。

up！采用了電動助力，因此轉(zhuǎn)向力度適中，并不偏重，而且虛位也在可接受的范圍之內(nèi)。還有不得不提的是up！移植了新甲殼蟲的方向盤，有種復(fù)古的代入感，但是與整體的氣質(zhì)有些違和，個人感覺如果可以更換為類似2008上的小型運動方向盤，效果應(yīng)該會更出色。

up！的懸掛調(diào)教很有大眾的味道，硬朗中兼顧了一定的舒適性，但是這種情況僅僅能夠應(yīng)對一般的顛簸，在減速帶之類的大起伏的路況面前就有些吃力了。

● 0-100km/h加速測試

up！配備了（ESP）車身穩(wěn)定系統(tǒng)，而且無法關(guān)閉，在起步時前輪在打滑后，ESP就會介入修正，因此整個過程里up！表現(xiàn)的比較從容，動力的丟失并不嚴(yán)重。

up！的變速器保護(hù)功能在起步超過2000轉(zhuǎn)時，就會亮起報警燈會提示，而14.95秒的加速成績與動力總成類似的smart很接近，屬于同級正常水平。但如果切換手動模式，成績會更好一些

從曲線中可以看出up！基本上在3擋的時候達(dá)到了100km/h，過程中升檔時會有明顯的頓挫感，動力銜接并不平順。

● 100-0km/h制動測試

測試過程中，up！的制動力來的很直接，40.4米的成績并不遜色于其他競品。而且配備了剎車輔助功能（City Emergency Brake），在這一點上up！的表現(xiàn)確實可圈可點。

比smart更加出色的地方在于up！采用了前通風(fēng)盤的制動系統(tǒng)。雖然車身姿態(tài)不夠完美，但是成績絕對是出眾的。

● 噪音測試

雖然存在三缸發(fā)動機的抖動問題，但是up！的控噪能力還是相當(dāng)出色的，在怠速的情況下可以把噪音控制在40分貝以內(nèi)，而且在高速行駛的時候，雖然轉(zhuǎn)速很高，但是車內(nèi)的舒適性也沒有大打折扣。

大眾up！ high up！

整體評價：up！不同于現(xiàn)有的個性小車，它在實用性方面也有所兼顧，有點像是四門版的MINI。只不過陣容不大，給我們的選擇空間不夠豐富，而且high up！車型的性價比會明顯更好一點，個人真不建議選擇move up！車型，因為配置有些太“丐”了，這1.3萬元的差距其實很大。雖然up！的定價不低，但是如果優(yōu)惠力度能跟上，相信也會得到不少消費者的關(guān)注，就像smart一樣。

優(yōu)點

1、 制動成績突出

2、 控噪能力出色

3、 外形很個性

缺點
1、 配置稍低